Motorumbau V5 AQN

[VW_Fr34k]

Folgendes, ich hab einen 2001er G4 mit dem 170 PS AQN Motor.

Die Karosse ist leider recht fertig (Unterboden durchgerostet usw)

Jetzt steht die Frage im Raum was ich mit dem gutem Stück mache, da zB der Motor noch einwandfrei is.

Ich plane nun einen anderen Golf als Basis zu holen und den AQN da rein zu verplanzen.

Da ein direktes Gegenstück (eine andere AQN Karosse) selten und wenn dann zu teuer wäre stellt sich mir die Frage einfach zB einen 1.4er/1.6er or whatever zu holen und alles umzubauen.

Kann man denn einen 1.4er als Basis nehmen? Oder empfiehlt sich eher etwas anderes?

Wäre für Ratschläge dankbar

[didgeridoo]

Nimm irgend einen beliebigen Golf 4 oder Bora mit Handschaltgetriebe, Frontantrieb, Benzin-Motor und Erstzulassung ab 6/2001 (Modell 2002) und der Umbau wird ein Plug & Play Spaziergang

[VW_Fr34k]

Das hört sich doch schon mal gut an.

Wie verhält sich das dann mit der Eintragung? Hast du eventuell so eine ungefähre Vorstellung was der Spaß in etwa kosten würde?

[Bennsen90]

Ist von Prüforganisation zu Prüforganisation unterschiedlich was die kosten angeht.
Als Beispiel hab ich für den 1.8T Umbau bei dem ich einfach 1zu1 alles was notwendig war aus dem Spender genommen habe und was es natürlich auch als Serie in der Karosse gegeben hätte 250€ bezahlt.
Da du auch aus HN kommst wende dich dort einfach mal an den TÜV in der Salzstraße, denn dort war ich auch. Klär das vorher ab dann wirds umso schneller und unkomplizierter gehen ;-)

[VW_Fr34k]

Sehr gut. Danke für die Info

[didgeridoo]

Zitat von VW_Fr34k

Wie verhält sich das dann mit der Eintragung? Hast du eventuell so eine ungefähre Vorstellung was der Spaß in etwa kosten würde?

Der gesamte Umbau wird Dich so viel kosten, dass sich die Aktion niemals "lohnt". Also bitte nur anfangen, wenn Du nicht vor hast Profit daraus zu schlagen, sondern nur wenn Du Bock auf den Umbau hast und es für Dich selbst machst.

Die TÜV Eintragung eines (serienmäßigen) Golf 4 Motorumbaus wird Dich irgendwas um die 200 bis 600 Euro kosten. Je nach dem an welchen Prüfer Du gerätst, wie gut Du vorbereitet bist und was in diesem Rahmen zusätzlich alles geprüft wird/werden muss.

[Flying]

Beim Käfer sind wir vor Jahrzehnten hergegangen und haben den Blechteil mit der eingestanzten Fahrgestell-Nummer (unter dem Rücksitz-Sitzpolster) + etwa 10cm rundum Blech mit einer Flex an beiden Karosserien herausgetrennt und in der anderen dann eingeschweißt. Damals war rundum die eingestanzte Nummer ein etwa 3mm dicker bituminisierter Karton (als Schalldämmung gegen das Motorgeräusch) mit einem Fenster zur Sichtbarkeit der Nummer auf das Blech geklebt; der bituminisierte Karton hat die Schweißnaht abgedeckt ...

[cabrio79]

Ja, davon hat man immer gehört.
War natürlich nicht richtig.

Genau so wie das neuere Häuschen auf ein Chassis vor 68 zu setzen, um die "besseren" Abgasnormen fürs Tuning zu erhalten.

[Flying]

Zitat von cabrio79

Ja, davon hat man immer gehört.
War natürlich nicht richtig.

Wenn man in Österreich vor Jahrzehnten nach einem Motorschaden einen originalen VW-Tauschmotor gekauft hatte, war dort die alte Motornummer herausgefräst und eine neue eingestanzt. Damals stand auch die Motor-Nummer in den österreichischen Fahrzeug-Papieren; man musste dann zur Zulassungs-Behörde und gegen Bezahlung in den Papieren die Nummer ändern lassen (bzw einen neuen Zulassungsschein erwerben). In Deutschland war im Tauschmotor nur die alte Motornummer herausgefräst (die vorderen Buchstaben = Motortyp-Kennung, wurden belassen) und die gefräste Fläche leer -> man hat dort die alte Motornummer eingestanzt.
Ich habe dies mit in Deutschland von mir gekauften originalen VW-Tauschmotoren und von mir selbst auch eingebaut, auch so gemacht und zusammen mit einer Rechnung (Bestätigung) einer VW-Werkstatt, dass die Zündung im Tauschmotor eingestellt worden ist, volle VW-Garantie für den Tauschmotor erhalten !!!

[VW_Fr34k]

Zitat von didgeridoo

Der gesamte Umbau wird Dich so viel kosten, dass sich die Aktion niemals "lohnt". Also bitte nur anfangen, wenn Du nicht vor hast Profit daraus zu schlagen, sondern nur wenn Du Bock auf den Umbau hast und es für Dich selbst machst.

Die TÜV Eintragung eines (serienmäßigen) Golf 4 Motorumbaus wird Dich irgendwas um die 200 bis 600 Euro kosten. Je nach dem an welchen Prüfer Du gerätst, wie gut Du vorbereitet bist und was in diesem Rahmen zusätzlich alles geprüft wird/werden muss.

Hmm. Versteh ich nich so ganz. Was genau wird da so teuer?

Hab den V5 Golf ja komplett hier.
Heute hab ich mir noch nen 1.6er für den Umbau geholt.

Umbauen werd ich selbst.

Was genau überseh ich da was mich so viel kosten wird?

[axrhilde]

Ich habe damals einen VR5 auf AGU umgebaut und habe für die Eintragung von Motor, Fahrwerk und Stabi knapp 400€ gezahlt.

Was ich dir auf jeden Fall empfehle, ist eine Art "Unbedenklichkeitsbescheid" von VW. Das geht ganz einfach, indem du eine Mail an [email protected] mit deinem Vorhaben schreibst. Ich mache das bisher immer so und bin damit gut gefahren. In der Regel bekommst du in den darauffolgenden Tagen eine Antwort.

Wenn du radikal die Technik umbaust - also auf das Erneuern diverser Verschleißteile, wie Kupplung und co. verzichtest, geht sowas auch unter Umständen relativ günstig.

Allerdings bietet es sich hier ja bestens an, solche Verschleißteile im Zuge des Umbaus zu tauschen (sofern noch nicht geschehen). Was man nie vergessen darf - auch Kleinvieh macht Mist: Schrauben, Dichtungen, sämtliche Betriebsflüssigkeiten (Bremsflüssigkeit, Kühlmittel, Servoöl etc.).

Kleiner Tipp zum Schluss. Sofern Klima vorhanden (und funktionstüchtig) ist, wäre hier aus meiner Sicht der erste und wichtigste Schritt vorm Umbau, das Kältemittel in einer Werkstatt ordnungsgemäß absaugen zu lassen. Es gibt auch Leute, die es in die Umwelt ablassen, das find ich aber nicht so geil - die Umwelt übrigens auch nicht. Nach dem Umbau muss das System natürlich wieder befüllt werden. Auch das kostet.

Ansonsten beim Umbau in die 1.6er Karosse einmal fast alles tauschen:

- Motor samt Getriebe inkl. Haltern und Kleinteile
- Motorsteuergerät und Motorkabelbaum
- Antriebswellen
- Nehmerzylinder inkl. Leitung
- Servoleitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe
- Radlagergehäuse und Bremse (AQN hat die 312er Bremse vorn)
- Bremse hinten (AQN hat ja die großer 256er an der HA)
- Je nach Achslast die vorderen Federn bzw. das komplette Fahrwerk
- Benzinpumpe vom 1.6er ausreichend? Falls nein, auch tauschen.

Zum Schluss wäre da noch das Thema Wegfahrsperre... Aber auch das lässt sich mit der Kompetenz des Forums leicht lösen. :-)

[VW_Fr34k]

Kompetente Antwort, vielen Dank.

Mein Plan war die nächsten Tage wie von @Bennsen90 vorgeschlagen mal beim örtlichen TÜV vorstellig zu werden und mein Vorhaben zu schildern. Mal gucken was die dazu sagen, speziell was ich beachten muss bzw sollte.

Das mit der Klima stimmt natürlich, geb ich dir Recht.

Die Servoleitung auch? Warum geht die vom 1.6er nicht?

Benzinpumpe scheint soweit gleiche zu sein.

Fahrwerk kommt dann eh das Gewinde vom V5 rein

Hat der vorne wirklich serienmäßig die 312er Bremse? Ist bei mir nämlich extra eingetragen im Schein

WFS mach ich dann selber

[VW-Mech]

Viel Erfolg. Sehe bei deinem Vorhaben keine Probleme.

[axrhilde]

Genau, das Ganze mit der Prüforganisation abzustimmen, ist ein guter Plan. :-)

Ich musste die Servoleitung bei meinem letzten Umbau (1.6 8V) auf 1.8T ändern. Ist aber kein Hexenwerk. Denke mal dein neuer Empfänger ist ein 1.6 16V? Da wird es vermutlich ähnlich sein.

Der AQN hatte meines Wissens serienmäßig immer die Bremsenkombination: 312 mm VA/ 256 mm HA. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

[Bennsen90]

Ja der sollte 312/256 haben und evtl auch eine HA mit Stabi. Aber das gute ist ja das man hier einfach alles vom Spender in den neuen werfen kann, egal ob Bremse/Achse Servoleitungen und so weiter.
Wird bestimmt auch beim Umbauen einiges auftauchen was man in dem Zuge gleich mal lieber neu macht...immerhin sind beide Fahrzeuge nun ~20 Jahre alt ;-) Aber das bleibt halt auch nicht aus.

Ansonsten schon mal viel Erfolg ;-)

[VW_Fr34k]

Der Umbau konnte nun doch nicht stattfinden.

Problem ist gerade das der 1.6er (FSI) Euro 4 hat und mein V5 hat Euro 3 laut Schein.

Allerdings gibt es Leute die behaupten den AQN gibt auch mit Euro 4...Stimmt das? Gibt es Wege den AQN in den 1.6er eingetragen zu bekommen auch wenn der Spender Euro 3 hat? Weiß das jemand?

[VW-Mech]

Der AQN Motor ist Abgaskonzept EU4 !

[ratbaron]

Papiere von einem
Spender vorlegen der EU4 hat !

[VWMK4_97]

Natürlich hat der Aqn Euro 4 ^^

[ratbaron]

Vielleicht ist es ja ein Euro 3 V5 in den vorher schon mal ein anderer Motor eingebaut wurde

Kannst doch einfach mal die beiden KFZ Scheine mit Name/Anschrift geschwärzt als Foto einstellen