Golf4_TDI

Hallo zusammen,

vielleicht kann mir jemand bei mein Heavy Problem helfen.

Als ich heute auf dem Weg zur Arbeit war und gerade auf der Autobahn die Ausfahrt nahm, leuchtete plötzlich die EPC Lampe auf kurze Zeit später merkte ich nur wie der Motor ausging und ich mich gerade noch zur Seite retten konnte. Als ich zum Stillstand kam, versuchte ich vergebens den Motior wieder zum Laufen zu bringen, doch kein Erfolg. Hatte auch irgendwie das Gefühl das er garnicht drehen / zünden will. Die Tage zuvor habe ich Ölpfützen ungefähr mittag Fahrerseite unterm Motor entdeckt und Öl nachgefüllt.

Jemand eine Idee warum der Motor nicht mehr anspringen will?

Konnte mit meinem Minigerät folgende Fehler auslesen:

16684 Verbrennungsaussetzer erkannt
16685 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zyl. 1
16705 Geber für Motordrehzahl unplausibles Signal
16706 Geber für Motordrehzahl kein Signal
16727 Nockenwellenpos.-sensor Geber Signal zu groß
16490 Saugrohrdruck/Luftdruck unplausibles Signal

Über jegliche Hilfe würde ich mich sehr freuen.

Daten zum FZG:
Golf 4 1.4 16V
BJ 2000
KM 255000
MKB AXP


Danke & VG
Golf4_TDI

vwbastler

Sorry aber mechanische Fehler werden nicht abgelegt im FS. (Motor Fest z. B.) Ideen hab ich viele aber dazu muss man am Auto sein.

Aber bei deinem Motor rechne mit dem schlimmsten!

Golf4_TDI

Hey,
danke für deine Rückmeldung.

Wo würdest du als erstes anfangen? Kann es der Nockenwellensensor sein?

vwbastler

Lässt er sich durchdrehen? Zahnriemen I.O.? Wenn ja FS auslesen!

Golf4_TDI

Hatte eher den Eindruck als wolle er garnicht mehr starten/drehen

vwbastler

Eindruck ist nicht aussagefähig!
Nimm eine Nuss mit Verängerung und schaue nach ob sich die KW drehen lässt! Wenn ja besteht Hoffnung wenn nein dann Schrott!

VW-Mech

Genau so...

Flying

Es könnte folgendes passiert sein:
A) War es in der Nacht davor sehr kalt und es ist das Motor-Öl über das Ölmess-Stab-Rohr herausgedrückt worden und der Motor ist vom Öl überschwemmt?
-> Dann war viel Kondenswasser von mehreren Kurzstrecken hintereinander im Kurbelgehäuse-Ölabscheider, so fest eingefrohren, dass dieses nicht mit der Motor-Erwärmung rechtzeitig aufgetaut ist ...

B) Das ganze Motoröl ist durch eine Undichtheit ausgeronnen und nachdem nur mehr Luft angesaugt worden war -> festgefressene Kurbelwelle und der Motor dreht NICHT MEHR.
-> Motorschaden siehe oben ...

Golf4_TDI

Leider kann ich mir den Wagen erst morgen anschauen gehen.
Ehrlich gesagt war der Ölverludt schon länger da, aber immer nur paar Tropfen unterm Auto und keine Pfützen. Seit 2-3 Tagen sind daraus dann größere Pfützen geworden.

Geruun

Genau so. Kann von defektem KW Sensor bis Motor fest alles sein.

Golf4_TDI

Ich glaub das war‘s ..

vwbastler

Jep! Ein Hoch auf die Ingenieure die bei VW fettes Gehalt bekommen haben! Und nun projetziere das auf den E-Schrott den die verhökern wollen!

VW hat für mich vor 20 Jahren aufgehört zu existieren . Danach kam nur noch SCHEIßE raus!

ratbaron

Naja hier ist wohl eher der Wartungsstau schuld als der Konstrukteur

VW-Mech

Sorry aber das ist hier fehl am Platz.
Mag deine Meinung sein.

Ist hier aber nicht die Ursache.

vwbastler

Nun ja was dann? Wenn der Schmierfilm abbricht /abreisst und genügend Öl vorhanden ist was soll es sonst sein? Vom Thema Kolbenkipper bei diesem (Gurken)Motor will ich gar nicht reden genau wie dem hohen Ölverbrauch. Das sind m.M. nach einfach Konstruktionsfehler!

Und ich weiß aus einer zuverlässigen Quelle das VW die Vorgabe an die Zulieferer gegeben hat:
Ein Benzin Motor soll max. 100 000KM ein Diesel 160 000KM und der Rest max. 10 Jahre halten. Getreu dem Motto was lange hält das bringt kein Geld.

Warum wohl sind die Automatik Getriebe beim Golf 4 Wartungsfrei und beim Golf 3 waren die baugleichen Getriebe noch alle 60 000Km zum Ölwechsel aufgefordert? Und dann wurden die Tiptronik Getriebe so konstruiert das man ohne zerlegung des Getriebes nicht an den Ölfilter rankommt! Ein Schelm wer böses denkt!

ratbaron

Quatsch da ist einfach der ZR mangels Wartung / Austausch gerissen
Schau dir mal das riemenrad an
Der ist 100% schon die 250 oder vielleicht 120+ tkm drauf gewesen

Flying

Als ich 2012 einen Motorschaden erlitten hatte, infolge abfallen des Ölfilters kurz nach einem Ölwechsel und die Kurbelwelle festgefressen war (ich fuhr gegen die blendende Morgensonne und sah ein wahrscheinliches Öl-Warnlicht NICHT ...).
siehe:
https://www.golf4.de/golf4/210067-go...ml#post3381550


Du wirst aller Wahrscheinlichkeit NUR neue Ventile im Zylinderkopf brauchen (oder einen gebrauchten, nicht sehr alten, Zylinderkopf oder von einer Spezialwerkstätte überholten Kopf, wenn Dein alter schon zu viele Kilometer gelaufen ist und auch die Ventiführungen und die Nockenwellen + Lagerschalen, nicht mehr so gut aussehen) + einen Zahnriemensatz ...

Ein originaler VW-TAUSCH-Zylinderkopf (AXP u. BCA) mit Ventilen und samt Nockenwellen wird um die Euro 1.800,- kosten. (Möglicherweise hat der BCA-Zylinderkopfdeckel einen kleinen zusätzlichen Anschluss für den Schlauch der Kurbelwellen-Durchlüftung -> damit erspart man sich einen Erhöhungsteil + seitlichem, kleinen Anschluss, beim Öl-Einfüllstutzen. Wenn man diesen Anschluss aber nicht benötigt, kann man eine passende Schraube einkleben.)

Nachdem Dein GOLF 4, 1,4 16V, schon 255.000 km gelaufen ist, wenn Du diesen wieder herrichten möchtest, kaufe Dir einen gebrauchten, überholten 1,4 Liter BCA-Motor von einer Motoren-Fachwerkstätte.