Spediteuse

Moin Gemeinde,

also eigentlich wollte ich nur meine Nachkatsonden wechseln. 150 EUR und 2h Arbeit war der Plan. Leicht verfehlt. Die Sonden rührten sich nciht, Schauben von beiden Hitzeblechen alle abgerissen. Auch Hitze half nicht, eine der beiden Sonden auch abgerissen und die Verbindungsschrauben zwischen Hosenrohr und Kat mussten auch alle gefelext und aufgebohrt werden.
Hei war das ein Spass!
Nun ist alles wieder so, wie es sein soll. Alles dicht, alles perfekt. Fast.

Denn offenbar war mein Krümmer so morsch, daß er durch die Bewegungen direkt an der Auflageplatte gerissen ist - und zwar so richtig. Konnte das nur im Spiegel sehen, aber der Spalt ist wohl so 3-4mm breit. Ich bin entzückt!

Also, ich habe gelesen, daß der Ausbau des Motors laut Werkstattbüchern zwar vorgesehen ist, es aber mit (10cm) ablassen der Achse auch geht. Ist ja schonmal alleine zeitlich ein riesen Unterschied. Nun folgende Fragen an die wissenden.

- Motor raus habe ich keine Lust - andererseits hat der nun 230'Km auf der Uhr und ist völlig frei von Flüssigkeitsverlusten. Es wird also langsam Zeit für einen Wechsel der Steuerkette. Wenn es drauf hinaus laufen würde: was sollte man bei der Gelegenheit gleich mitmachen?

- Dagegen spricht natürlich der enorme Zeitgewinn wenn man nur die Achse löst. Aber! dann ist die Frage: wie gut komme ich an die 12 Schrauben? Und: wie wahrscheinlich ist es, daß ich alle 12 auch herunter bekomme? Wenn ich nach 2h feststecke und der Motor dann eh raus muss, habe ich mit Rosinen gehandelt. Wenn es drauf hinaus laufen würde: was sollte man bei der Gelegenheit gleich mitmachen? Meine Achse ist in den letzten 2 Jahren fast komplett neu gekommen, mir fehlen nur noch die Tonnenlager. Noch etwas?

- Alle angefassten Schrauben werden aus Prinzip erneuert - gibt es sonst noch etwas zu berücksichtigen oder einen Trick oder gehe ich das gänzlich falsch an oder.... ?

- Zum Schluß: VW ruft für Krümmer und Hosenrohr ganz schlanke 700 EUR netto auf. Sind die nicht bei Trost? In der Bucht liegen die Krümmer allein bei 60 EUR - aber da mache ich ja den Bock zum Gärtner. Hat jemand eine preislich und qualitätiv vernünftige Quelle? Ich benötige weder eine Rennanlage noch unbedingt OEM Qualität: nochmal 23 Jahre wird das Auto nicht überleben. Aber soll auch nicht in 2 Jahren schon wieder dutt sein.

Grüße,
Bo

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Flying

Fest sitzende Lambdasonden und andere Schraubverbindungen sollte man IMMER mit Eis-Rostlösern vor dem Abschrauben behandeln:


Editiert by Admin, da der Text bereits 2436 so erstellt wurde, wer ihn zum 2437 mal lesen möchte hier klicken:



-> Anzugs-Drehmoment = 50 Nm

Flying

Hast Du einen ABGASKRÜMMER mit VORKAT eingebaut, wie bei den schwächeren GOLF 4 Motoren?
Ich empfehle Dir bei Autoteile-Großhändlern wie z.B.: auto-doc.de/at nachzuschauen nach passenden ABGASKRÜMMERN für Dein Motor-Modell, z.B. Fabrikat:
HJS, BOSAL, Eberspächer, ...
zu suchen.

-> Erfrage vorher z.B. bei einer VW-Werkstätte die VW-Ersatzteil-Nummer für Deinen ABGASKRÜMMER (und die Abgas-Norm bei VorKAT) und beachte, dass diese Nummer bei dem ausgewählten Teil des Großhändlers auch mit angegeben ist !!!
Die Abgas-Norm MUSS AUCH zusammenpassen !!!

Wenn Du bei VW einen KAT-Teil einkaufst, musst Du den alten KAT dort zurückgeben ...

Spediteuse

Moin und vielen Dank für die Informationen!

Aber die Sonden sind schon raus, die neuen schon drin - es geht also "nur" um den Krümmer/das Hosenrohr. Da helfen aber natürlich die Herstellernamen.

Ich weiß ja nicht, ob Du einen V6 AUE mit 204PS als "schwächeren" Motor bezeichnest (so wie im Themennamen genannt) - aber nein, ich habe keinen Vorkat.

Mir geht es tatsächlich um das Hosenrohr / den Krümmer und auf was bei dieser Operation zu achten ist. Wie gut kommt an die Schrauben, was kann man bei der Gelegenheit gleich noch mit erledigen, auf was ist zu achten, gibt es besondere Tricks und Kniffs - solche Dinge eben.

Ich werde definitiv nicht bei VW für diesen Kurs kaufen. Das ist doch Wahnsinn. Ein bisschen Rohr und ein bisschen Guss.

Grüße,
Bo

Spediteuse

Ps. ich finde im Netz irgendwie nichts vernünftiges - außer VW selbst.
Das Hosenrohr vom R32 gibts für schlanke 100 irngedwas und meins soll über 700 kosten?
Hat da jemand eine Bezugsquelle für ein AUE Bj. 10/2000? AQP müsste ja auch gehen.

ratbaron

Fang jetzt schon an alle Schrauben / muttern mit Kriechöl zu behandeln

VW-Mech

Moin,...

die AQP und AUE Teile sind wirklich Recht teuer.

Theoretisch passt aber alles vom BDE (V6 ab 2003) würde ich behaupten.

Krümmer finde ich hier bei KA für ~80 Euro, die könnte man planen und bei mit Stehbolzen versehen fertig.

Was ist denn bei denem Hosenrohr aktuell defekt?

Die Teile sind beim V6 meist sehr begehrt... daher würde ich immer versuchen zu retten

Spediteuse

Guter Hinweis, werde ich machen!

Spediteuse

Krümmer habe ich auch bei den KA gesehen. Und in der Bucht steht, was ich brauche - für kostengünstige 400 EUR...... Niemand mit besseren Ideen?

Also was brauche ich... gute Frage.
Der Wagen steht gerade nicht bei mir, weshalb ich aus dem Kopf antworten muss. Ich habe nur mittels Spiegel und verdrehtem Kopf etwas gesehen. Und zwar dort, wo das Rohr festgeschraubt wird. Also so ein Rohr mündet ja immer auf einer Adapterplatte und die wird dann festgeschraubt. Und genau wo das Rohr auf die Platte trifft, ist es gerissen. Nun kann man sagen: vielleicht kann man ja schweißen. Aber darauf will ich es nicht anlegen. Wenn es zu reparieren ist: fein. Aber wenn nicht, dann muss Ersatz schon bereit liegen.
Der Spalt hat propere 3-4mm. Was ich jetzt nicht genau weiß oder auch nicht nachgucken kann: habe ich den Anschluss von Hosenrohr auf Krümmer oder von Krümmer auf Block gesehen.

Was die V6 Teile betrifft: das ist es frech. Zumal Du ein Hosenrohr für den V5 bei Classic Parts für 107 EUR zu haben ist.

Also wenn ich jetzt mal zusammen fasse:

Ich brauche:

- einen Krümmer bzw. zwei. Laut CP ist das 022 253 033 M - die in den KA angebotenen enden auf "E" statt "M" - weiß jemand den Unterschied?
- das Hosenrohr, laut CP ist das 1J1 253 091 AK. Wenn ich nach dem BDE suchen möchte - welche Ersatzteilnummer wäre das (ich kann ja mal Länge, Durchmesser etc vergleichen)?
- und dann Kleinteile: 2 x 6 Muttern Krümmer zum Kopf, 2 x 3 Muttern zum Hosenrohr (Hosenrohr-Kat ist gerade neu), und jeweils 2 x 2 Dichtungen. Noch etwas?

Dann werde ich die Sonden machen, spart Zeit die rauszuholen und ich muss sie nicht eingebaut wechseln. Außerdem, wenn die Achse runter muss, die Tonnenlager.
Noch etwas, wo ich gerade dabei bin?

Wenn es tatsächlich der Krümmer ist - komm' ich da eingebaut überhaupt ran?
Ich könnt' morgen nochmal genauer schauen.

Grüße,
Bo

GTI@20V Turbo

Also zum Krümmer:

Krümmer Zylinder 1 - 3 022 253 033 E ---> ersetzt sich in 022 253 033 M

Krümmer Zylinder 4 - 6 022 253 034 E ---> ersetzt sich in 022 253 034 L ---> ersetzt sich in 022 253 034 M

Hosenrohr:

Das Hosenrohr vom AUE und vom BDE sind die selben! Teilenummer: 1J1 253 091 AK

VW-Mech

Anmerkung:

022 253 034 M
Abgaskrümmer

Entfallen am 01.08.2021, ohne Ersatz

ratbaron

Schau dir auch alle Motorlager etc an
Kann auch weitere Gründe geben warum es das Teil so zerfetzt hat

Spediteuse

Danke euch für die Nummern! Dann werde ich wohl mal shoppen gehen....

Was die Motorlager betreffen: mache ich - denke aber nicht, daß es daran liegt. Denn bis zum Beginn der Arbeiten war ja alles dicht und man ruckelt und schiebt und bewegt da ja doch einiges beim aus- und einbauen. Besonders wenn die Beteiligten keine Lust haben, ihren Platz aufzugeben. Aber! ich werd schauen, merci!

Spediteuse

Moin zusammen,

also erstmal dank an alle - ihr seid super.
Mit euren Ideen war es tatsächlich in 3h geschafft.
Und man soll Kriechöl+Zeit nicht unterschätzen.
Eine Woche Zeit, zweimal gesprüht und sie sind alle runter gekommen.
Was auch immer es war, die Lager waren in Ordnung.

Zwei Ergänzungen dazu:
Um die Achse weit genug abgesenkt zu bekommen, habe ich die Lenkstange im Fussraum abgenommen und davor Lenkrad arretiert. Ausserdem habe ich dafür die Koppelstangen abgenommen.
Da es beim herausholen ein bisschen arg eng ist, entschied ich mich dazu, die Lamdas erst nach Einbau des Hosenrohrs einzusetzen.