hi2u

Hey,

letztens hat die Motorwarnleuchte geleuchtet, doch nach ein paar sekunden gieng die wieder aus... habe dann heute mal den Fehlerspeicher ausgelesen und siehe da...

Hört sich schlimm an... aber wenn die Einspritzventile was hätten, würde ja der Motor garnichtmehr laufen?
Vorallem dass alles auf einmal vorgekommen ist, macht mir sozusagen hoffnung, dass nur irgendwo die Verbindung zum steuergerät unterbrochen ist?

MfG

Igi2003

Kabel aufgescheuert, Marderbiss würde ich jetzt mal behaupten.

Asco

Zu welchem Moment genau hat die denn geleuchtet ??

hi2u

Mitten beim fahren, aber laut der aussage von Igi2003 fällt mir ein, dass es bei einem Bahnübergang war... also doch evtl marderbiss oder so

Asco

Ja.
Oder ein Kabelbruch oder so.

Sieh am besten mal in einen Stromlaufplan nach, wenn ran kommst, wie diese (Düsen und Sonde) zusammenhängen.
Meistens ist es irgendwo eine gemeinsamme Masseleitung/Spannungsversorgung o.ä.

hi2u

wo beomm ich so nen Stromlaufplan her?

Medo.431

Ich würd sagen ersma Fehler löschen und gucken ob er wiederkommt, da sporadisch !

hi2u

Fehler hab ich direkt nach dem auslesen gelöscht... werde jetzt morgen mal gewoht in Berufsschule usw. fahren und schaun ob die Leuchte wieder angeht.

R-TDI 1983

Nicht direkt mein Thema... aber ich baller das hier mal rein!
Meiner sagt seit anfang der Woche:
Tankentlüftungsventil Kurzschluss nach Masse

Es klickert auf dem Aktivkohlebehälter nichtmehr...
Das Ventil ist quasi dauer offen und wenn der Motor läuft sind immer 13,4 Volt an dem Stecker.

Muß die Spannung getaktet sein damit es klickert oder klickert das intakte Ventil von alleine wenn 12 Volt anliegen???
Will das nicht vergebens kaufen (TEUER!!! ca. 90 Euros!)

Weiß da einer was?

1,8turbo

Das wird angetaktet, also muss ja eigentlich das Steuerkabel auf Masse liegen und nicht das Ventil selbst defekt sein

R-TDI 1983

wird es denn über masse getaktet???
Denn es kommt ja spannung an.
Oder das Multimeter ist zu langsam... Allerdings müßte es dann ja eine ungenaue Anzeige geben...
Wenn spannung weg = Ventil zu.
Also bewegen tut es sich noch!

1,8turbo

Ja das wird Masse getaktet, ist auch kein Stecker dazwischen. Mach den Motor doch mal aus und mess an Pin 2 Lila/rot ob Masse anliegt ggf. Stecker vom MSG abziehen

R-TDI 1983

komischerweise messe ich da an beiden pins mit 6 ohm mase... :-)

muß mich da wohl morgen nochmal ran setzen...

In welcher Ecke sitzt das MSG beim V6?

1,8turbo

Hmm das solltest du nicht machen ins Steuergerät eine Widerstandsmessung! Ich denke mal das wird da sein wo es bei allen Gölfen ist Im Wasserkasten

R-TDI 1983

Werde mich da morgen mal ran setzen und nochmal messen... und dann ggf. den ganzen Kabelbaum auseinander wühlen

Danke erstmal!

1,8turbo

Mach mal und nicht wieder ins Msg messen, sonst kann es dir im schlimsten Fall hops gehen

R-TDI 1983

ALSO:
das dickere Blaue Kabel mit gelben Streifen geht in einen Verbinder wo mehrere Kabel drin stecken. (Zündungsplus)

Das dünnere Kabel Lila mit rotem Streifen geht unterbrechungs und beschädigungsfrei ins MSG.

trotzdem macht das Ventil bei Zündung an gleich auf und bleibt auf bis zündung aus.

HILFE!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Also kann nur das Ventil oder das MSG defekt sein.

Das Ventil hat 27 OHM innenwiderstand und geht zumindestens unter Spannung auf und ohne Spannung zu.



@ 1,8: der Stecker war zum messen ab

1,8turbo

Liegt das auch nicht irgendwo auf Masse? Is da denn immer Masse drauf egal ob Zündung an oder?

R-TDI 1983

Also wenn Stecker vom Steuergerät ab keine Masse.

Anders hab ich heute keinen Durchgang gegen Masse gemessen.
Gestern: Zündung aus 6 ohm gegen masse... (beide Kabel)

Aber wenn Zündung an: Spannung am Stecker, wenn zündung aus: Spannung weg.

Mich irretiert immernoch die Tatsache, dass das "signal" (die masse) dauerhaft da ist und nicht getaktet...

1,8turbo

Dann muss ja dein Msg scheinbar Masse die ganze Zeit durchschalten