Blackpitty

geschweigedenn, dass die Kupplung die 500nm so locker weg steckt

EnglischGolf

Und Ruckeln müsste es auch mit Unterschieden von 300Nm über ne Strecke von 200U/min...ich glaub die Messung war fürn A****, ist echt nicht böse gemeint, aber das ist jenseits von gut und böse.

sKy

*lol*

TDI-GTI-4-Motion

Da wir jetzt alle schön gelacht haben, mal was zum Thema. Hauptunterschiede AXR zu ASZ:

- Ansaugbrücke is größer b.z.w. hat mehr Querschnitt
- PD-Elemente haben größere Düsen
- Turbo is größer
- der ASZ hat keine elektrische Saugrohklappe
- der ASZ hat keine Wassergekühlte AGR (Ausnahme: Automatikfahrzeuge !)
- Verdichtungsverhältnis ist anderst
- sämtliche Bauteile des Kurbeltriebs inkl. Kolben und Pleuel sind stärker ausgeführt

namroN

Dazu kommen dann aber noch die anderen Dinge wie Bremsen (288mm), Kupplung (-350nm?!) und 6-Gang Getriebe. Mein Vater hat nen ASZ und und ich den AXR, wenn die Fahrzeuge mit offener Motorhaube nebeneinander stehen sieht man schon, dass das ganze im ASZ allgemein ein wenig höherwertiger ist. Ich würde den AXR so lassen wie er ist, so langsam isser nun nicht und wenn es denn unbedingt mehr sein soll, holt man sich als Basis nen ARL Motor und selbst da fließt noch einiges an Euros um auf 230+ PS zu kommen. Wir haben doch nen User hier, der den ARL gerade aufbaut und dies im Umbauthread dokumentiert.

Gruß Norm

Erazer

wie heißt der denn?
ich kenn nur overboost und der hat keinen ARL

namroN

Genau Overboost meine ist, war auch der Meinung das jener einen ARL umbaut Da ich mich aber scheinbar irre, um welchen Motor handelt es sich denn dann?

Gruß

Edit: Ah ich hab's gesehen, es ist nen AJM (: Würde aber trotzdem den ARL als Basis nehmen.

Erazer

AJM glaube ich der 115PS PD motor.

klinge

Und der läuft noch nicht mal, soweit ich weis! Oder besser gesagt: er ist nicht abgestimmt!

Wie kommst du auf 230PS?

namroN

Die 230PS hab ich aus seinem Umbauthread genommen, bis dahin machen es Motorteile wie Kolben, Pleuls etc. wohl nur. Ansonsten bin ich eigentlich nur der Meinung, dass wenn ich schon richtig Leistung will, mir vorher auch ne gesunde Basis kaufe. Das trifft aber nur zu wenn ich nach dem Chiptuning noch nicht zufrieden bin. Muss aber im endeffekt jeder selber wissen der Threadersteller peilt ja irgendwas bei 170PS an, wenn ich seine Aussagen zusammen klamüser, Chiptuning +36PS ca. und erhoffen tut er sich durch nen Turbowelchsel weitere 30PS. Und bei dieser Leistung sollte er ruhig schon die Bremsen machen, selbst der ASZ hat ja Serie schon 8mm größere Scheiben gegenüber dem AXR. Das muss er schon mit reinrechnen und da würde ich mir dann erstmal Gedanken machen, wo ich am ende landen will und ob es da nicht besser wäre nen Unfaller zu kaufen wo z.B. nen ARL drin steckt samt Bremsanlange.

So sind seine 170Pferdchen günstiger als wenn er beim AXR: Kupplung, Bremsen, Turbolader ggf. Ladeluftkühler und Anpassung des Steuergeräts in Kauf nimmt

Gruß Norm

Ben Zouf

Auf so eine Hilfe habe ich gewartet. War also nix mit "einfach größeren Turbo rein und gut isses". Ich werd also meinen (gechippten) AXR so lassen, ist mir(!) alle male kräftig genug.
Hintergedanke war eigentlich nur, daß mein Auto ein paar Pferdchen mehr haben sollte als mein 20 Jahre altes Mopped...
THX@all!!! Bis zu meinem nächsten Problemchen.

MfG
BZ

Supremer

du kannst ja trotzdem den Turbo austauschen und den Rest so lassen. Also natürlich Kupplung wechseln....aber bei entsprechender Fahrweise und Abstimmung kannst den ASZ-Turbo in deinem AXR mit 150PS fahren und dann halt das Drehmo etwas begrenzen auf 320NM. Musst halt wissen ob sich das lohnt.

Erazer

blos bevor man nen turbo tauscht kann man doch lieber nen ASZ technikpacket verbauen... da kann man dann ohne probleme locker 160PS fahren ohne was zu machen.

Ben Zouf

Was heißt das genau?

MfG
BZ

Ben Zouf

lol, war wohl ne blöde Frage. Tschuldigung, is spät am Abend (schwer von kp)

MfG
BZ

namroN

Bei mobile.de ist gerade nen Rechtslenkler mit ARL für 2.999€ und Deutscher Zulassung

Kamikaze Schumi

Wer hat dich denn da verarscht? Grad mal 140 PS aber fast 490 NM Drehmoment? Wie soll das denn funktionieren? Glaub mir, mit so viel Drehmoment in dem Drehzahlbereich wär dir schon längst die Maschine verreckt, nach ein paar Km wahrscheinlich schon die Kupplung.

Hier mal für dich wie ein gut abgestimmter AJM aussehen kann:



Selbst mit dem Drehmoment fahr ich meine Kupplung an der absoluten Schmerzgrenze (rutscht teilweise bereits), dafür wird meine Maschine wahrscheinlich ne ganze Ecke länger leben als deine...

Nix für ungut, ich glaub deinem Protokoll jedenfalls keinen Meter Aber mich würd ja mal ne Logfahrt interessieren mit dem was so an mg/Hub bei dir abgegeben wird