JoSchuss

Zohan spricht von 28-32PS Mehrleistung.
Dann rechnet er evt auch mit 235PS Serie

Wie kommt die Mehrleistung zustande, wenn als 2WD gemessen wird? Durch die Reibungsverluste der Ha?
Da ich meinen 3,2l als 2Wd einbau wird er dann n bischen mehr Leistung als 4WD haben?

Hat jetzt jeman schon mal ein DSG und nen Schalter auf dem Prüfstand gehabt?
Wie groß ist der Leistunfsunterschied?

chefkoch

meinste die paar ps reißen alles raus???

bau dir das ein was du haben willst, ich hätte kein bock auf das dsg, garde nicht bei dem motor! allen wegen dem sound!

JoSchuss

Mir geht es doch nicht um das Getriebe, sondern darum dass der DSG eine größere Ansaugung, und anscheinend deshalb mehr Leistung hat!!!

VWSven

Naaa Klasse, dann hatte mein Passat VR6 also auch keine 174 PS sondern wohl nur 150 PS was!?

Dann hätte ich mir auch den 2L 16V holen können mit 150 PS oder hat der am Ende nur 120 PS

chefkoch

dann nimmste die olle dsg ansaugung und baust die an den normalen...

Napkin

seine art kommt nicht von oben rüber..er sagt einfach die wahrheit. alle vr motoren streuen nach unten! v5 zum teil um entspannte 20ps, v6 genauso und der r da brauch ich garnicht drüber reden. ist wie der alte 350z von nissan.. der hatte auch nie 285 ps sondern eher 250 alles was robin sagt hat hand und fuß. und wer behauptet 250ps aufm serien r zu haben, der hat entweder schon mal die kopfdichtung gewechselt oder beim tuner haben die keine ahnung wie man das ding auf die rolle spannt!

was meint ihr wohl, warum die r32 fahrer im cupra forum so verarscht werden weil jeder 225psler den nass macht

JoSchuss

@chefkochie habe ich schon bis auf die dk und Lmm.
Nur meine Frage war ja ob, bzw wie viel PS der DSG mehr hat, damit ich weiß ob sich die DK und Lmm lohnt!
Verstehste?

Napkin

es ist ein saugmotor.. mehr entlastung im ansaugtrakt wird nie verkehrt sein!

dark_reserved

hab ma gehört im dsg motor waren bessere/stabilere teile verbaut

also is es wohl am ebsten den dsg zu besorgen udn einfach wer es lieber hat auf handschaltung umrüsten

ich würd z.b. das so machen

JoSchuss

Also hat noch nieman ne Vergleichsmessung zwischen dgs und schalter gemacht?

PreMiuM86

Die meisten hier sind zu geizig, ne Leistungsmessung mehrmals zu machen.
Kuni und Ich haben beide ne Eingangsmessung auf Serienleistung gemacht, das machen auch die wenigsten.
Von daher sehe ich da wenig Aussicht auf aussagekräftige Argumente welcher Motor jetzt besser sein soll.

@Robin
Die Messung wurde nur mit "Super" im Tank durchgeführt, weil Hr. Kuni lieber beim tanken spart. Nach Aussage des Prüfstandsbetreibers hätten wir die 204PS mit V-Power oder Ultimate gepackt.

*GOtt*

junge...joschuss warum biste da so erpicht drauf...? die paar ps wirste nichmal merken...soweit ich weiss is das einzige wo man wirklich was merk nwt...

ansonsten isses nen sauger..ja genau...also wird da durch ne andere dk ned viel bei rumkommen...

achja udn was dein allrad und fronttrieb gedanken angeht..wird deiner besser gehen, weil er weniger wiegt...

geb robin da recht werksangeben stimmen ned immer..der eine läuft besser der andere schlechter...is nunmal so..

und VWSven hättest dich übern alten vr und den 2l 16v informiert dann wäre der 2l die bessere wahl gewesen, da er mit nem chip schon nen vr platt macht weil der 2l 16v von werk gedrosselt is

JoSchuss

Es war eigentlich mehr Interessehalber, hätte ja sein können dass jemand schon mal ne Messung gemacht hat.

Kuni89

Ich bekomme jetzt auf mein BDE das NWT.

Sollte bis zum 10.01 drauf sein. Danach geh ich auf den gleichen Prüfstand auf dem ich die Eingangsmessung gemacht habe.

Dann werde Ich(wir) ja sehen was bei raus kommt

*GOtt*

DAS isn Wort Bin mal gespannt

coolhard

Die volle Leistung wirst Du nach NWT aber erst ca. nach 1000km haben, also vielleicht nicht gleich danach messen sondern ein wenig anlernen

coolhard

Das sind mit Komplett Mod ca. 8 PS die dabei raus kommen und er dreht etwas freier nach oben raus. Durch die etwas grössere Luftmenge die beim DSg Mod einströmen, hast Du etwas weniger Druckverlust vor der DK, ergo etwas bessere Füllung. Mit NWT Optimierung lässt sich dann in der Gesamtheit noch einiges verbessern.

coolhard

Da sind unsere Erfahrungen bei LPS und VCDS Nachmessungen aber anders:

Tom300 - DSG (NWT 1.0)
1. EGM: 245,9 PS 6397 Upm 302 Nm 3692 Upm
1. AGM: 255,6 PS 6098 Upm 335 Nm 2527 Upm
2. AGM: 267 PS, 356 Nm ( 4000 km ALP)
Vmax: 6.600Upm GPS ca. 256km/h
Weitere Änderungen zum Zeitpunkt NWT 1.0 Optimierung:
- Airbox Tom300, Airsplit Eingang Airbox ausgeschnitten
- Soundverstärker Umbau auf A3 3.2l
- Supersprint AGA nach Twin Kats
LPS Messung Elmerhaus nach NWT 2.0 Update
3. AGM: 269 PS, 362 Nm
K&N nachgerüstet ALP noch offen, ab 1.200-1.500Upm deutlich mehr Druck, gleichmäßiges Ausdrehen bis zur angehobenen Drehzahlbegrenzung insbesondere im Bereich 4-5.000Upm

Kuni89

danke für den tipp!

coolhard

Also, was ist schon normal. Ich kann nur aus meiner eigenen Erfahrung berichten, dass nach 100km noch ned der volle Punch da war.

Dass das immer ein sch...ist mit den sich ändernden Umgebungsvariablen ist schon klar, deshalb bin ich auch kein Fan von LPS Messungen, weil die nie wirklich stimmen. Wer mißt, mißt Mist
Ich hoffe Zoran sein SF 880 ist bald fertig und er hat dann das 180er Gebläse davor sitzen und zwar so, dass auch die Ts mit seitlichen LLKs und Airbox gemoddeten das abbekommen, was nötig ist um die Echtzeit weitgehenst realitätsnah zu erzeugen.

Zu Elmerhaus... ja sind die, über den LPS will ich nix sagen, da haben ich eigene Vorgaben und die hoffe ich wird Zoran bald erfüllen

Allerdings ist Elmerhaus sicher einer der NWT Händler, der die Anpassung mit am Besten macht, außer Zoran selbst natürlich.