Nuke6110

Sorry für diese Laienfrage aber wie kann denn die Nockenwelle getimed werden wenn diese über eine Kette angetrieben wird?
Oder hab ich da grad nen Denkfehler?

coolhard

das weiss ich sehr wohl er verwendet die custom bearbeiteten files von Zoran, so wie es sein soll alles andere ist nicht optimal. Stefan hat allein 3 Jahre an dem Zeug gearbeitet bis Zoran das optimal umsetzen konnte.
Und ein klein wenig konnte ich zu dem Zeuch auch noch beitragen...

Hier mal ein 4er wie der gehen kann wenn man noch ein wenig mehr macht, ab 13.30 Min.:

Sicherlich der derzeit schnellste Sauger mit NWT.

coolhard

weil die NW Versteller haben

Nuke6110

Achso ok sorry wusste ich nicht
danke

coolhard

hätte mich auch gewundert wenn nicht

Nuke6110

Sorry muss nochmal doof fragen
diese verstellung wird mechnisch gemacht oder elektrisch?
Und was genau ändert sich? Die einspritzmege der zeitpunkt?

Marcel88

also meiner hat im serien zustand auf die rolle 252PS gebraucht als DSG!!
bin sehr zufrieden damit

und bei mir wird auch noch NWT drauf kommen...

coolhard

ich wusste, da kommt noch was :

Einlassnockenwelle
Der Verstellwinkel der Einlassnockenwelle
beträgt kontinuierlich 52° Kurbelwinkel.
Die Grundposition ist bei der Einlassnockenwelle
auf spätes Öffnen ausgelegt. Dabei
steht der Rotor auf Anschlag “spät”.
Die Regelung nach früh oder nach spät
erfolgt in Abhängigkeit der im Steuergerät
abgelegten Kennfelder.
Die Stellung der Nockenwelle wird dabei vom
Hallgeber G40 erkannt.
Weitere Messgrößen, die das Motorsteuergerät
für die Nockenwellenverstellung benötigt,
sind:
– das Signal Luftmasse vom Luftmassenmesser
G70
– die Motordrehzahl vom Geber für
Motordrehzahl G28
– die Kühlmitteltemperatur vom Geber für
Kühlmitteltemperatur G62

Auslassnockenwelle
Der Verstellwinkel der Auslassnockenwelle
beträgt kontinuierlich 42° Kurbelwinkel.
Bei der Auslassnockenwelle war aufgrund des
weiten Verstellbereiches ein sicheres Starten
in der Spätposition unter allen Betriebsbedingungen,
besonders bei tiefen Temperaturen,
nicht möglich.
Aus diesem Grund wird der Auslassnockenwellenversteller
mittels Sperrbolzen in der
Position “früh” mechanisch verriegelt.
In dieser Grundposition verbleibt die Nockenwelle
auch im Leerlauf.
Dadurch ergibt sich eine geringe Ventilüberschneidung
und somit ein sicheres Startverhalten
und ein runder Leerlauf.

coolhard

Mag ich bezweifeln, ob die Messung wirklich korrekt war. Allein die kleinere DK vom 4er würde dem widersprechen, sorry

Nuke6110

Hmm ok versteh zwar nicht wirkich was gemeint ist. Da ist mein Wissen wohl nicht ausreichend was Motoren angeht.
Aber trotzdem danke

coolhard

Wenn das so einfach wäre hätte der geistige Vater des NWT nicht 3 Jahre daran entwickelt
vielleicht versteht nun manch einer auch warum Chipping nicht gleich Optimierung ist.

Icetrey

War das auch ein Allrad Prüfstand ?

JoSchuss

Mein 3,2l wird als Frontler eingebaut.
Ich bin dann schon mal gespannt was bei mir auf dem Prüfstand raus kommt.
Obs 235PS oder 250sind^^

coolhard

LPS Leistungsmessungen haben ein hohes Maß an Falschmessungs - Potential und Abweichungen bis zu 10% sind nicht ungewöhnlich.
Dabei ist egal ob das ein 4Rad LPS ist oder 2 Rad.
Allein die Messung in einem falschen Gang, mal kurz beim Auslauf die Bremse angetipt, falsches Fahrzeuggewicht der einzelnen Radlasten, gibt Werte aus die jenseits vom Eigentlichen liegen.

Wer will kann sich mal das reinziehen: H&S Elektronik Fahrzeugtechnik GmbH - Chiptuning - Leistungssteigerung & Drehmomentsteigerung fr mehr als 1500 Kraftfahrzeugtypen durch CHIPTUNING

Fazit: Der Vergleich eines RS4 gemessen auf dem einzig verlässlichen Motorenprüfstand von Audi ergab 375PS der LPS Vergleich von Sport Auto 431PS und im 2. Lauf 395PS.

Ein aktueller Vergleich eines 2.0L VI Serien Gti auf einem SF 880/ 4Rad (dem besten was es momentan gibt) mit etwas schwächlichen Umluftgebläse:

5ter Gang
Max Leistung 234,7 PS
Max Drehmoment 324,3 NM
Schleppleistung 35 PS
Radleistung 198 PS

4ter Gang
Max Leistung 245,3 PS
Max Drehmoment 342,5 NM
Schleppleistung 34 PS
Radleistung 209,7 PS

*GOtt*

Stimmt es , das durch das nwt untenrum mehr kommt ihm aber dafür obenrum eher die luft ausgeht ?

coolhard

<300NM hab ich auch ohne andere Kats bis fast 6250U/pm. Grundsätzlich sind die 4er ohne Änderungen nicht ganz so stark wie die 5er NWT, Grund wenn neben dem DSG Mod, nicht die DK vom 5er oder RS4 verbaut wird.

coolhard

das kommt auf die Optimierungswünsche des Kunden mit an. NWT Original wird ja cutom angepasst und ned einfach ein general file eingespielt. Zudem sind die Steuergeräte und Hardware teils unterschiedlich.

Primär ist NWT auf Drehmoment zwischen ca. 2.400-4000Upm ausgerichtet und beginnt schon ab 1400Upm merklich früher anzuliegen. Darüber hinaus dreht ein voll optimierter NWT locker bis 7100Upm vs. 6.400Upm Serie (S - Manuell Mode/ D 6900Upm). Also da geht nix an Luft aus, der dreht wie Sau bis Ultimo.

Bei 7000Upm hab ich immer noch um 270NM.

v5-84

Ich werde mir auch dieses Jahr mal das NWT 2.0 zulegen

Marcel88

wer macht den alles das NWT?!!
also ich meine jetzt welche Firmen es anbieten?!

JoSchuss

Zohan ist jetzt der einzigste den ich wüsste