klinge

Also Schwingungsdämpfung ist schon das richtige Stichwort einfach aufgrund auch der Massenträgheit aber ich brauch dir das glaub ich nicht zu erklären!

7. Semester? Machst nen Master oder noch Ing?

Ich bin kein Fahrzeugbauer von daher.... Aber Elektriker sind abwärtskompatibel, sag ich immer!

Übrings vergleichst du aber aber ein wenig Ämpfel mit Birnen: Die haben Probleme mit extrem geladenen VR6 Motoren u nicht mit einem Stino VR!

Müller87

Ne mache noch meinen Ing zum Glück!!! Es gibt bei Flugtriebwerken viele nicht aufgeladene Motoren genau wie ich eigentlich dachte dass wir von einem nicht aufgeladenen VR 5 reden. Der Kurbelwellen längen sich bei jedem Motor wobei es immer auf die Lastfaktoren ankommt.

Lucas S

wenn aluriemenscheiben lager bzw bauteile belasten, müsste man bei verwendung eines leichteren einmassenschwungrades anstatt eines zms einen knoten im motor haben. theorie und praxis liegen da doch weit auseinander.

der schwingungsdämpfer bzw die spannrolle. der keilriemen wird ja nicht mehr fest gespannt, wie z.b. bei einem golf 2.
der zahnriemen eines 1.8t verfügt auch über einen hydraulischen schwingungsdämpfer. der wird auch nicht fest gespannt. nur mal so als bsp...

XM-Syncro

@Müller87: Mit dem letzten Teil seines Zitates war pitt-brad gemeint.


Die Schwingungsdämpfer haben dort aber eher die Funktion den Riemen zu spannen und die Spannung halbwegs konstant zu halten, da feste Teile die Schwingungen in den Halter übertragen. Das ist etwas anderes als eine Riemenscheibe die "unnötig" schwer gemacht wird um eben Bauteile vor ungeschwünschten Schwingungen zu schützen.

Lucas S

ja, das ist mir schon klar. aber das klang so als wenn er nicht wüsste was die schwingungen am riemen dämpft. das spannen ist natürlich auch eine aufgabe. die heißen aber nicht umsonst schwingungsdämpfer.
trotzdem glaube ich, dass die schweren riemenscheiben problemlos gegen welche aus alu getauscht werden können. hab noch nie gehört dass dadurch was kaputt gegangen ist.

RiTzMo

xD
Das artet hier voll aus.....
Er wollte glaub ich nur antworten von Leuten haben die auch direkte erfahrungen damit gemacht haben
Und keine theoretischen GAU's

jens1987

Eine andere Frage ist , ob man wirklich eine Verbesserung spürt ? Ich kanns mir echt nicht vorstellen .

derSero

Spürbar ja. Nur wieviel es wirklich bringt weiß ich net...

Cirality

Ich fahre die Pullys seit 60tkm....und bin immernoch zufrieden!
Zwar am 2l aber Banane!Ja,man merkt,das der Bock schneller und freier hochdreht....is maginal,aber spürbar!

EnglischGolf

Ein Kumpel von mir hat am Golf 2 2,9 VR6 Syncro Riemenscheibe, Schwungrad und noch irgendwas erleichtert und bin den Wagen selbst mal gefahren, das war eindeutig spürbar!

Pitty

Dito, und die sogar noch länger am 2,0er gefahren ohne Vibrationen / Schwingungen und einem spürbarem "mehr"...

svenpower88

und hat auch jemand erfahrungen beim tdi? das würde mich ja mal interessieren weil da gibs ja die wabu, servo und riehmenscheibe aus alu.

lg

Pitty

Bei geladenen Motoren die weit schneller hoch drehn als reine Sauger würd ich keine montieren - da könnte ich mir solche Schäden sicherlich eher vorstellen wie sie oben im verlinkten VR-Turbo-Thread zu beklagen sind...

Ice-Cu-Be

Ich würde keine Alu-Puleys in ein Alltagsauto bauen. Alle die die Meinung vertreten es ist richtig so, dass da 10kg dran hängen haben in meinen Augen absolut Recht.

Weder das Ansprechhalten noch die Verlustleistung wird so viel verbessert, dass sich der Preis der Riemenscheiben rechtfertigt.

War selbst kurz davor alle umzurüsten. Mir wurde dann aber (von BMW) erklärt wieso ich das sein lassen sollte. Die Gewichte welche sich drehen (Zentrifugalkräfte) sind alle berechnet.

Was du machen kannst ist auf EMS vom G60 umsteigen. Hab ich auch gemacht. Spar Gewicht, aber noch nicht so viel dass es zu Problemen kommt. Zumindest keine Probleme hinter dem Schwung. Was davor passiert kann ich dir nicht sagen...

BornV5

ok thx dann verbau ich mir den mist lieber nicht

RSI2000

.....der war gut!!
.... wenn ich zu BMW o.ä. gehen sollte, werden die mir erstmal erzählen das ich keine Scharfe Nocke verbauen soll, den Wagen nicht tieferlegen soll und den TD nicht chipen soll und und und... weil es ja alles zum Nachteil ist und dem Wagen nur schädigt!! Sorry das ist aber kein Argument hier. Er wollte wissen ob es ihm, an seinem Saugmotor, was bringt(und das macht es ja auch). Das es bei einem Turbogeladenen Motor kaum/garnicht spürbar ist, wurde schon oft besprochen.
Entweder ist dir die minimale Leistungssteigerung/Drehfreude das Geld wert oder nicht, aber macht hier bitte die Teile nicht schlecht!!

Ice-Cu-Be

Ich schreib ja nur was ich man mir gesagt hat. Ich schreibe ja nicht aus meiner Erfahrung

Abgesehen davon wurde erwähnt, dass ich nen AUM fahre und es steht ja links dran.

Ich habs nicht schlecht gemacht, aber die Preis/Leistung ist es (kaum) wert.

-Dirk-

Kaufen -> testen -> Erfahrung sammeln

Alles andere ist nur bla bla

Steffem

Die die es fahren sind zu frieden die es nicht fahren sagen oft nur ist scheiße weil sie es mal gehört haben.

Ich hab mal ein Video von einem V5 gesehen wo das verbaut war. der drehte viel schneller und Besser hoch. Es bringt keine Wunder aber man merkt es. Die Motorleistung wird damit ja nicht gesteigert, sondern die Verlustleistung minimiert.

Napkin

oh ja mein thema.. hätt ich ja fast was verpasst es ist doch so, am golf 3 gab es noch keinerlei schwingungsdämpfer und 2massen schwungräder und beim g4 auf einmal komfort im quadrat! ich lehne mich so weit aus dem fenster und behaupte 90% davon sind reine komfort-geschichten. denn ein 1.6er motor hat auch nur ne blech scheibe und teilweise sogar die 2.0er auch noch. andere fahrzeughersteller fahren immer noch mit blechscheiben - siehe opel. und da zerreist es die kurbelwelle auch nicht. und wenn das teil am 600ps vr6 biturbo ohne probleme läuft dann wird es wohl auch bei so ner gurke wie dem v5 halten

die scheiben sind sowieso gewuchtet und selbst wenn sie das nicht wären, hätte man durch das bis zu 10mal leichtere gewicht auch im verhältnis weniger unwucht. weil wenn so ne 3 kilo scheibe mal 1g unwucht hat dann merkste das definitiv. bei ner 300g scheibe ist das wohl nicht spürbar.

ich fahre den aller aller aller ersten prototyp den ich damals vor 3 jahren gezeichnet habe immer noch im v5. der ist net mal gewuchtet glaube ich.. wiegt 400g und das auto wird bei gott nicht geschont. da kam dann irgendwann der kompressor drauf und trotzdem ist nix explodiert.