zms defekt was nun

Supremer · 08.07.2012, 19:52

Zitat:

Zitat von KeNaN

den 90 ps tdi gab es auch mit ems

Macht beim VP auch nicht son großen Unterschied da die viel harmonischer beschleunigen als die PD

Interessant ist dann der Leerlauf.

EnglischGolf · 08.07.2012, 19:54

Jetzt gehen die Meinungen wieder auseinander. Hast du mehr Infos dazu?

Supremer · 08.07.2012, 20:01

Zitat:

Zitat von EnglischGolf

Jetzt gehen die Meinungen wieder auseinander. Hast du mehr Infos dazu?

Meinst du die Meinungen wegen der Beschleunigung oder dem EMS ?
Also mir ist nix bekannt, dass es im ALH mal nen EMS gab...nur halt dass es ne 220er und ne 228er Kupplung gibt.
Aber alleine die Tatsache dass auf ZMS umgestellt wurde spricht jetzt nicht grad für das EMS.
Es gibt einfach zu wenig Erfahrungen mit dem EMS habe ich so den Eindruck....vorallem mal objektive.

EnglischGolf · 08.07.2012, 20:07

Mehr Infos, ob es im Golf 4 serienmäßig ein EMS gab und wie da die Erfahrungswerte sind.
Objektive Infos zum EMS fehlen echt.

Supremer · 08.07.2012, 20:12

Ich hab geguckt...also es gibt definitiv keine EMS mehr als Ersatzteil für den ALH...soviel steht fest. Kann natürlich sein dass in der Übergangsphase vom Golf 3 zum Golf 4 noch das alte EMS vom 3er verbaut wurde.
Der ALH ist ja quasi der Nachfolgemotor vom 90PS 3er bzw. solls den da bereits gegeben haben....soweit meine Infos

Im Prinzip braucht man sich nur mal nen 3er 90PS Diesel anhören /fahren dann weiste wie es ungefähr im 4er ist.

golf44 · 08.07.2012, 20:13

Wie gesagt ich weiß auch nur das es mit ZMS war.
Beim ALH wurde folgendes verbaut laut EDV:
Die kleine 220er Kupplung stammt von LUK
Die größere 228er Kupplung stammt von SACHS
Und zwar ist das ganze Fahrgestellnummer abhängig

EnglischGolf · 08.07.2012, 20:20

Muss man dann auch zwingend die Größe verbauen die vorher drin war?
Oder kann man von einer 220er auf ne 228er Performance beispielsweise wechseln?

golf44 · 08.07.2012, 20:20

Du kannst dann auch wechseln, jedoch nur i.V. mit dem Schwungrad zwecks Größe.

ulf · 08.07.2012, 22:38

Zitat:

Zitat von golf44

Im übrigen werden heute immer noch EMS ab Werk verbaut bei diversen Automarken!

Wenn der Drehmomentverlauf pro Motordrehung so glatt ist, daß ein EMS weder die Hardware überlastet, noch bei den Komforterwartungen durchfällt, kann man per EMS natürlich die Produktionskosten drücken.
Wären die G4-TDIs so zahm, dann hätte es der OEM sicher genau so gemacht. Aber hier standen bei der Entwicklung eher der Verbrauch und der (gefühlte) Fahrspaß im Vordergrund, und die damals geltenden Abgasgrenzwerte für neue Fahrzeugtypen haben solche Abstimmungen auch zugelassen.

Zitat:

Zumal auch diverse Hersteller wieder vom ZMS auf EMS zurück rüsten!

Siehe oben: IMO nicht weil man vor ZMS-Problemen kapituliert, sondern wenn es die modernen abgaskastrierten und weichgespülten Motoren erlauben, dort zu sparen. Z.B. beim CR-TDI lässt sich der Brenndruckverlauf viel variabler modellieren und entschärfen als beim PD-TDI (wobei ich nicht weiß, ob dort wieder EMS verbaut werden).

Zitat:

Trotz vernünftiger Abstimmung wird das ZMS früher oder später sowieso sterben

Die sind einfach für das hohe Drehmoment nicht ausgelegt.

Kommt drauf an, wo man die Schwelle für "hoch" setzt.
Drehmomente, die auch bei hohen Drehzahlen nicht mehr ZMS-verdaulich sind, werden IMO auch das Getriebe zügig hinrichten.

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08.07.2012, 20:13	- 46
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