Maxi.gti

Oh mann jetzt geht das wieder los

VW-Mech

Sag bitte das es Ironie war...

Wenn nicht... Musste dich mal in die Materie Saugmotor Tuning einlesen, um zu
verstehn warum es bei einem klassischen Sauger wenig bis keinen Sinn macht die Motorsteuerungs Kennfelder zu ändern. Um nur dadurch Leistung raus zu bekommen.

Beim klassischen Sauger Sport Drehzahl Monster Is ne software Anpassung sinnvoll zwecks Drehzahlgrenzen , Max. Drehzahl , stabilem Leerlauf etc etc...
Aber das gilt Wie gesagt für richtige Rennmotoren

six400

Ja klar ich würde nicht auf diese idee kommen beim 1.6

Mr.Zylinder

ich denke +70PS müssten es sein
Drehmoment wird verdoppelt...

Pitty

Sinn oder Unsinn hin oder her - das es beim Sauger keine Leistungs-Schübe bringt wie bei nem geladenen sollte jedem klar und einleuchtend sein... Das aber auch ein Chip beim Sauger was bringen kann ebenso, ich werf nur mal Ansprechverhalten in den Raum...

Aber ein ganz klares ABER obendrauf - bei solch kleinen Motoren lohnt es sich nicht, da dort schon die Basis sehr klein is und man nix groß erwarten kann / darf...

Blackpitty

ich sags immer wieder......

der einzige Powerknopf beim 1.4 und 1.L ist die Climaanlagen Off Knopf

das bringt gefühlte und echte 10Ps mehr und man erspart sich 400€ oder sonst was für den Chip.

Dazu ist das Leistungszuwachsgefühl jederzeit kostenlos wieder herstellbar. Einfach zwischendrin eine Woche mit Klima an fahren und danach aus schalten

vasilij81

Ich fahre schon 2-te 1,9 TDI 130 PS gechipt von TT-Chiptuning.
Alles bestens für 330€.

Mit Winterreifen ist aber schlecht zu fahren(195/65R15)

Fabianus

Moin,
meine frage, gibts hir eig irg welche "forum software-Tuner"
oÄ ?! oder ist da irg was an mir vorbei gegangen?

bräuchte meinen 1.8t Motor ARZ Serie Optimiert bzw Gechiped

danke derweile

schönen abend noch

klinge

Jede Menge sogar!

Robin wäre z.B. einer! Von Dirk hab ich länger nix gelesen!

Musst du halt sehen ob du hinfahren möchtest oder ob du dein StG verschicken willst!

ulf

Wie macht sich denn das "schlecht" bemerkbar?

Hitman

Bin auch 2 Jahre mit Optimierung von Robin gefahren. Absolut zufrieden. Er hat den Motor mit mir am Steuer auf der Autobahn abgestimmt!! Würde ich nur so machen.... Leistungszuwachs absoluter Hammer!!
War dann später mal aufm Prüfstand und da kam was um die 185PS raus

Wer interesse verkauf mein Motorsteuergerät. Will den Motor mit orginalem verkaufen.... schreibt mir ne PN
Für Sauger hab ich nen Tip: mein 1.8T AGU Motor steht auch bald zum Verkauf Und Weihnachten vor der Tür

doubledaniol

ich mein hier gehts zwar nur um benziner was ich so lese aber ich frag trotzdem mal

ich hab nen 1,9 TDi mit 130 ps und ca 75000 km und ab und zu wünsch ich mir schon mehr leistung nur will ich mein auto nicht wirklich damit zamhaun deswegn wollt ich wissen wieviel man da so machen könnte und ob das mit der laufleistung ok is oder nicht??
hab schon von manchen gehört dass er dann zum pfeifen beginnt der turbo und ja darauf hätt ich dann eher weniger bock^^

thx schonmal

Wieviel km hattest du beim chipen???
wieviel ist leistungsteigerung??

ulf

Zur Laufleistung: http://www.golf4.de/erfahrungsberich...ml#post2665803

Als Pmax-Gewinn würde ich beim ASZ ca. +20...25PS anpeilen. Zusammen mit der üblichen Serien-Pmax von ~ 140PS kommen dann echte ca. 160 - 165PS raus, das ist noch halbwegs haltbar solange der Ladedruckverlauf passt (siehe unten).
Als max. Drehmoment sind IMO bis 370Nm empfehlenswert. Höhere Spitzenwerte machen bei der ASZ-Serienhardware immer weniger Sinn, weil sie nur in einem schmalen Drehzahlband möglich sind, ohne das ZMS bei niedrigen Drehzahlen zu überlasten. Und bei 370Nm @ ca. 3100 rpm kommt schon der Lader ans Limit, weil er die Luft für 160PS ranschaufeln muß.


Wenns ein defektbedingtes Pfeifen ist, ist eben der 1. Schaden wegen höherer Materialbelastungen schon eingetreten.

Gerade der Lader ist ein ziemlich chipping-gefährdetes Bauteil, und um da das Risiko zu minimieren, gehört nachher eine MWB11-Logfahrt gemacht, bei der die Ladedruck-Regelfehler und Überschwinger kontrolliert werden. Materialbewußte Tuner machen das so und scheuen sich auch nicht, bei bedenklichen Logdaten die Software so oft nachzubessern, bis die Ladedruckspitzen im verträglichen Bereich liegen.

Bei den TDIs sind anfänglich hohe Regelfehler übrigens noch kein zwingender Beweis für schlechte Tuningsoftware, weil sich die Hardwaretoleranzen von Lader und der Peripherie eben ziemlich stark bemerkbar machen.
Mit der Serienleistung sind dann die Worst-Case-Werte meist noch tolerabel, aber mit einem Chiptuning kann es schnell zuviel werden. Daher spielt ein TDI-Tuner, der seine Kunden ohne Nachher-Kontrolle des Ladedruckverlaufs heimfahren lässt, IMO fahrlässig mit der Hardware seiner Kunden.

BTW ist der Lader z.B. in den Versicherungsbedingungen von Tunegarant von der Ersatzpflicht ausgeklammert . . .
www.tunegarant.de - Garantieleistungen

35P

Am Besten der Mozz aus dem TDI Tuning Forum
Meiner hatte 150PS original und nachher 183,8 PS und 423,4 Nm

Sollte sogar bei dir in der Nähe sein

doubledaniol

Und wie lange hast du ihn schon gechipt und bei welcher laufleistung??

35P

Habe ihn bei 95.000 km chippen lassen, hat jetzt 109.000 km oben. Hat aber schon Vollgas Fahrten auf der deutschen Autobahn ohne Probleme überstanden. Was man am Diagramm vom Prüfstand gesehen hat ist das auch sehr schön abgestimmt.

doubledaniol

ok danke ja ich wart mal auf die freischaltung und dann mal schauen wie, wo, was, wie^^

35P

Freischaltung?

doubledaniol

Dein Account ist derzeit inaktiv und muss erst durch einen Administrator
des Boards aktiviert werden, bevor du ihn verwenden kannst. Es wird eine
weitere E-Mail versandt, sobald dies geschehen ist.

Das is in der Mail gstanden^^

35P

Achso wegen der Registrierung im TDI Tuning Forum.