Zitat von VW-Mech

Motor neu aufsetzen -> immer gut!

Kompression brauchste nicht messen, wenn du eh alles NEU machst.


Zylinderkopf:

- auf verzug prüfen
- planen / nur minimal

Ventilführungen prüfen
Ventile polieren etc.
Ventilsitze bearbeiten (Auslassseitig geht / Einlass seitig recht wenig Platz)
Schaftabdichtungen ersetzen

Kanäle Einlassmäßig etwas anpassen (keine Sauger Bearbeitung)
Auslass Kanäle polieren & glätten
Ansaugbrücke & Krümmer auf Dichtungsmaß anpassen



Block:

Verzug prüfen / ggf. planen

Zylinderbohrungen prüfen / Innentaster
ggf. minimal nach hohnen
auf jedenfall feinhohnen

Alle Dichtungen etc ersetzen (KW-Flansche / Ölwanne usw.)


Kurbeltrieb:

Pleuellager prüfen / erneuern
Hauptlager sind meist unproblematisch

Kurbelwelle auf Spuren / Riefen prüfen


Kolben:

Spuren von OT Kippen sichten
Ordentlich mit Waschbenzin reinigen
Kolbenringe raus etc. Ölkohle entfernen
würde neue Kolbenringe reinziehen


Sonstiges:

Halt qualitative Dichtsätze verwenden aber das sollte ja Klar sein, bei der Kopfdichtung würde Ich eine dickere verwenden um die Verdichtung etwas runter zu nehmen.
9,0:1 dann fährt der Motor nicht so an der Klopfgrenze bzw. die Thermik wird etwas besser -> wenn du mit K03s auf Leistung gehst.


Hab schon die Erfahrung gemacht das, die Lagerschalen im Netz als Race Version angeboten wurden bei Lieferung einfach nur Audi S3 Lager waren.

Natürlich kannste im Kurbeltreib noch einiges an Geld versenken:
Basis für künftige Umbauten schaffen wobei H-Schaftpleuel beim K03s noch nicht zwingend nötig sind, und eher den K-Trieb etwas schwerfälliger machen -> worunter die Elastizität leidet.

Zumal mit reduzierter Verdichtung die Pleuel einen höheren Sicherheitsfaktor erhalten.


Dann sollte der Hobel wieder gut laufen,...