Simmeheizer

ich weiss, hat vielleicht nich unbedingt mit deinem problem zu tun, aber man sieht ganz gut wie dem k03-011 obenrum die puste ausgeht.
Mitm K03-058 hintengelegen und obenraus doch noch 3 sekunden gutgemacht.

100-200 - k03-011 = 27 sekunden
100-200 - k03-058 = 24 sekunden

https://www.youtube.com/watch?v=YdOR...ature=youtu.be

xY2Kx

Ich hab jetzt mal ein halbwegs brauchbares Video der LD-Anzeige gemacht. Erst in der letzten Sekunde des Videos gehe ich vom Gas. Mich wunderts nur, warum er da nicht auf die 1,1 Bar geht, wie sonst. Aber den Einbruch kann an da gut erkennen.

2014 10 20 12 17 59 - YouTube

@-Robin-
Wie meinst du deinen letzten Satz?
Vorher lief er normal. Der Tuner meinte, dass solche Einbrüche meist irgendwas mit den Ansaugluft zu tun haben. Keine Ahnung, wie weit das stimmt. Da wollte ich lieber hier nochmal nachfragen, da hier mehr Wissen anzutreffen ist.

Stephan L.

Moin,

wie ich Eingangs schon schrieb... Ohne einen Blick in die Software kann keiner was sagen.

Da reichts schon, wenn Du LD Kennlinie vom N75 fehlerhaft programmiert wurde, irgendwo an den Werten vom LMM rumgepfriemelt wurde oder an einem Stützpunkt die Einspritzmengen nicht passen. Vlt fährt die Motronic auch einfach nur in einen Limiter rein und regelt deher gegen.

Gesetzt den Fall, es liegt an der Software, was man ja hier durchaus vermuten kann, weil bei denen, wo Du warst, offenbar keiner selbst was macht, sondern nur drauf brennt oder einbaut, werden wir Dir hier tatsächlich kein Stück weiterhelfen können, es sei denn, Du fährst - beispielsweise - zu Robin und lässt ihn drüber schauen.

Ich wüßte auch nicht, was man Dir hier noch raten sollte, da Du ja mechanisch schon einiges getan hast. Im Zweifel wandeln und Geld zurück.

-Dirk-

Wer ist denn der Tuner ?

xY2Kx

Genau. Ich war extra beim ehemaligen Hauptstandort in Koblenz, da dies nicht einfach nur ein externen Stützpunkt ist.

Stephan L.

Aber sie bekommen den Datensatz aus der "Zentrale", also aus irgendeiner Datenbank... Das zeigt doch das Verständnis des "Tuners" für die Materie... Und ehrlich, 3.8.3 Motronic ist wahrlich kein Hexenwerk.

Such Dir einen fähigeren Tuner und lass den drüber schauen, bzw. geh zum Verursacher hin, lass die Herren dort nochmal drüber sehen (nachbessern) und wenn es wieder nix wird, Originalsoftware drauf und Geld zurück verlangen (Wandlung).

-Dirk-

Hast es ja nicht weit zu uns, sollte sich da nichts ergeben können wir uns das Problem gerne mal ansehen. Prüfstand etc haben wir alles vor Ort.

Gruß

Dirk

xY2Kx

Momentan kann ich leider nicht anständig fahren und testen, wegen der rutschenden Kupplung.
Kann mich nur nicht entscheiden, was ich machen soll.
Ich gehe nämlich davon aus, dass mein ZMS defekt ist.
Würde ich ja auch ein neues holen, nur habe ich ein paar Mal gelesen, dass dieses schnell wieder kaputt war. Habe dann mal Luk angeschrieben und das heißt es nur, dass es nur für die Serienleistung ausgelegt ist usw.
EMS wollte ich eigentlich ungern verbauen.

Dennis Heinz

Bau was aus dem v6 rein

MajestyTurbo

Nur nicht das Schwungrad, das passt nämlich nicht am 4 Zylinder ; -)

P.atty

Warum kein EMS? Fahren doch einige Leute im AGU mit Fünfgang ohne Probleme, soweit ich weiß. Und günstiger als damit kommst du wohl eher nicht weg.
Alternativ ein Valeo 4K Kit?

fyre

Hol dir das Kupplungskit aus dem Forum mit EMS. Hab ich auch und bin zufrieden.

Dennis Heinz

Verdammt haha

xY2Kx

Ich werde mir jetzt das G60 EMS samt Kupplung besorgen.
Hat jmd eine kurze Info, welche Schrauben alles gewechselt werden müssen?
Motorlager etc.?
Ausrückhebel, Haltefeder, Kugelzapfen und Gleithülse sollten auch gewechselt werden?

xY2Kx

Die Kupplung hat sich ein bisschen gefangen (mein Kollege hat momentan keine Zeit, die mit mir zu wechseln und ich hab keine Bühne).
Bei etwas höheren Drehzahlen, kann man höheren Gängen wieder Vollgas geben. Der Leistungseinbruch ist wie zu erwarten nach wie vor da. Daher habe ich dem Geschäftsführer von Wetterauer (der ihn auch gechippt hat) eine Mail geschrieben, in der ich nochmals wiederholte, was ich alles geprüft und gewechselt habe und somit nur noch die Software als Fehler möglich ist.
Als Antwort kam nur, dass ja schon über 800 1.8T mit diesem Datensatz gechippt worden sind und alle super laufen. Er vermutet immer noch einen Problem mit meinem neuen Turbo (Borg Warner)
Daher könne er mir das Geld nicht erstatten.

Bevor sich da nun der Anwalt mit befasst, möchte ich noch einmal sicher gehen, dass alles gecheckt worden ist:

-LMM (lieferte z.B mit Serienchip exakt die erforderliche Luftmasse bei Vollast)
-Ladedruckregelventil (neu, original, kein stärkeres)
-Turbo (neu, Borg Warner)
-Ladedruckstrecke abgedrückt (alles dicht)
-Unterdruckschläuche (geprüft und größtenteils gewechselt)
-Ventil und T-Stück der KGE (neu, restliche Schläuche dicht)
-SUV (30.000km alt, hält Unterdruck am kleinen Anschluss)
-Ladelufttemperatursensor (realistische Werte, im Stand um 25-30°C)
-Lamdasonde (liefert realistische Werte, Spannung schwankt im erforderlichen Bereich)
-Luftfilter (jährlicher Wechsel)
-Zündkerzen (28.000km alt, optisch in einwandfreien Zustand)
-Flexrohr (neu weil undicht)
-Simons AGA ab Kat (neu, rückstaufrei)

Beim Turbowechsel habe ich die Dichtung zum Ansaugrohr vergessen neu zu kaufen. Ob es da undicht sein könnte?

Ansonsten fällt mir nichts mehr ein, was es sein könnte, halt außer der Software. Nur wie gesagt, muss ich da sicher sein, bevor ich weiteres Geld in einen Anwalt investiere.

MajestyTurbo

Wird Dir aus der Ferne niemand beantworten können, da selbst wenn alle "üblichen Verdächtigen" aufgezählt sind, immer noch eine Unzahl an selteneren Fehlern im System vorhanden sein können.

Hast Du die Möglichkeit ordentliche Logs zu machen? Also nicht mit so VCDS Krempel.....

-Dirk-

Das Angebot mit dem Prüfstand steht, dann hast Du Vergleichswerte.

Den Ladedruck loggen wir direkt mit.

Gruß

Dirk

LeeTeN

Womit macht man denn ordentliche logs ?

xY2Kx

Ich dachte immer mit VCDS u.Ä macht man anständige Logs^^


Das wären leider wieder alles Extrakosten und am Ende ist wohl der Chip Schuld. Durch die rutschende Kupplung ist es momentan auch nicht möglich Vollgas zu geben, außer bei hohren Drehzahlen, wenn das Drehmoment wieder abgenommen hat.
Hab´s mir aber für die Zukunft gespeichert


Am liebsten würde ich mich ja beim Geschäftsführer über dieses Verhalten beschweren, nur blöd, dass ich schon die ganze Zeit mit ihm zu tun habe.

Der Ladedruck bricht an der entsprechenden Stelle auf ca. 0,3Bar ein und steigt dann wieder. Das würde meiner Meinung nach heißen, dass ein Bauteil zur Ladedruckberechnung fehlerhaft ist. Natürlich weiss ich nicht, was da alles mit reinfließt, aber ich habe ja fast alles geprüft. Für mich bleibt da eigentlich nur der Chip.

-Dirk-

Sollte es wirklich darauf hinauslaufen das die Software fehlerhaft ist und Du rechtliche Schritte einleiten willst, kann ein unabhängiges Prüfstandsdiagramm sicher nicht schaden. Abgesehen davon kannst Du ggf entstandene Kosten wieder geltend machen.

Ist ja nicht so das wir noch nie einen AGU getuned hätten :>

Gruß

Dirk