axrhilde

Servus Leute,

spiele hin und wieder mit dem Gedanken, irgendwann mal auf einen EA113 ausm ED30, S3 8P oder Cupra 1P umzubauen. Bin damals mal in einem Cupra eines Bekannten mitgefahren und der drückte mit dem K04-064 schon echt mächtig.

Dass der Umbau anspruchsvoll ist, hab ich aus diversen Beiträgen rauslesen können. Ebenfalls, dass kaum jemand damit rausrückt, wie er sowas letztlich umsetzt. Es gibt ja auch den ein oder anderen Umbauthread hier im Forum, aber auch da geht nicht allzu viel hervor. Machen lassen ist für mich keine Option.

Die größten Schwierigkeiten sehe ich dabei, die Golf 5- mit der Golf 4-Elektrik zu verheiraten, sodass das Golf 4 Kombiinstrument, ABS/ESP (und Airbags?) einwandfrei funktionieren

Der Keilriementrieb ist auch anders (Stichwort el. Servo bei Golf 5). Hier müsste man auf den Aggregatehalter eines 1.8T umbauen, sofern das geht.

Abgasanlage und LLK-Verohrung mal außer Acht gelassen. Ich habe schon diverse Umbauten gemacht. Allerdings immer nur auf G4-Basis. Technischer und elektrischer Sachverstand sind vorhanden, VCDS auch. Dann wirds jedoch dünn. Ob das letztlich ausreicht, um solch einen Umbau durchzuführen - keine Ahnung.

Gibt es hier im Forum Leute, die Erfahrungen teilen können und möchten?

Vorab sei gesagt. Den 1.8T auf den TFSI-Lader umzurüsten, stellt keine Option dar.

HoeMoe

Moin

VW-Mech

Wo liegen die Vorteile für diesen Umbau?

Abgesehen vom Aufwand und Misch Verbau Golf 4 zu Golf 5, was Technik und Elektrik angeht, schrecken mich die TFSI Motoren immer ab.

- Direkt Einspritzung
- Verkokung
- Ölpumpenmodul
- Kunststoffbauteile
- ...

Und wer einen 2.0 TFSI Aufbaut - sucht meist AXX BWA CDLF weil diese einen Zahnriemen haben, und auch das Ölpumpen Modul wird raus geworfen und auf 1.8T Ölpumpe umgebaut?!!!

Daher behaupte ich ein gemachter 1.8T 20V steht dem Umbau auf 2.0 Tfsi ist nichts nach.

Wenn man den Umbau aus "Bock" macht weil man sich da durchbeissen will - gerne.
Aber aus reiner Motor Betrachtungsweise seh ich keinen Vorteil.

E-SUV und kleinere Spielereien kann man am 1.8T umsetzen und unnötige Fehlerquellen wie Unterdruck und SLP eleminieren.

Und die 2.0 kann man auch am 1.8T umsetzen

axrhilde

In meinem Fall wäre die Basis ein Euro 4-Fahrzeug. Das schränkt die Möglichkeit einen potenteren 1.8T einzubauen erheblich ein. Ich hab zwar mal irgendwo gelesen, dass es auch BAM‘s mit Euro 4 gegeben haben soll. Ob das tatsächlich stimmt, weiß ich aber nicht. Falls doch, gerne her mit Infos.

Einen gemachten 1.8T (AUM) legal zu betreiben, wird in meinem Fall wahrscheinlich auch wieder schwierig. Einen Motor aufzubauen + Software + Abgasgutachten etc. (und die Gefahr es nicht zu bestehen) ist einfach unverhältnismäßig teuer.

Daher wäre ein komplettes 2.0 TFSI-Paket vermutlich am einfachsten einzutragen. Noch dazu müsste ich am Motor selbst nichts ändern. Was bliebe wäre die Problematik, die Elektrik mit meinem Auto zu verheiraten.

Einen gewissen Reiz hätte die Sache auch. Hauptsächlich gehts mir aber um eine problemlose Abnahme.

VW-Mech

Du kannst einen 165kw BAM verbauen ohne Probleme.
Da hindert dich die Euro 4 Karosse nicht.

Einen TFSI Motor Serie zu lassen, macht keinen Sinn.
Allein die Ölpumpe MUSS raus.


Aber auch etwas Offtopic...

Du hast einen 1.8T AUM
Du hast einen BAM Golf 4 Motion
Du hast Benandis ex 1.8T GTI

Meinst du nicht einen davon aufzuladen und schnell machen sollte als Basis passen.

axrhilde

Hab das Spiel ja durch. Damals vor 3 Jahren beim Umbau von AXR auf ASZ. Vorher beim TÜV in Siegen abgeklärt „ja, geht.“ Dann nachm Umbau hieß es „Nö, die Abgasnorm darf sich nicht verschlechtern“. Zumindest durch die Erfahrung hätte ich es mich selbst nicht mehr getraut. Und ohne Eintragung so rumzufahren, bin ich ehrlich - da hätte ich Schiss. Somit keine Option.

Ich hab nur zwei 1.8T‘s. Den 4M BAM und Benandis und um letzteren geht es mir.

Der ist vom Zustand (sowohl innen als auch außen) um ein vielfaches besser als der 4M. Daher würde ich den besseren gerne aufbauen - weil da dann einfach alles passt. Das wirft zwar meine ursprüngliche Planung durcheinander, aber das ist ja nicht das erste Mal.

VW-Mech

Wäre es sinnig gewesen sich die Umbau Freigabe schriftlich geben zu lassen

alonso

Schön, das auch der Moderator TSI kritisch sieht ;-)

Im Ernst, wenn der SELBE Motor anstatt TSI klassische MPI Technik hätte wäre das ein Unterschied in Leistung und Verbrauch ?!

Die ganzen Probleme mit geschmolzenen Kolben, abgewaschene ÖLfilme, Verkorkung. Teure Düsen die sicher auch oft schwer raus zu bekommen sind, und noch der OPF Quatsch als Leckerli :-))))

Evtl ein "Schnapsglas" auf 100km weniger, wenn überhaupt....

Frohe Weihnachten

axrhilde

War alles schriftlich, hatte aber keinen Bock auf einen Kampf gegen Windmühlen. 😄

Naja, grundsätzlich verteufeln würde ich die Motoren nicht. Natürlich sind da mehr und zum Teil auch empfindlichere Teile dran - ohne Frage. Aber Kernschrott ist es nicht.

Bzgl des Verbrauchs muss ich sagen, dass der TFSI im Cupra 1P meines Bekannten NIE unter 9L/100km kam. Auch nicht bei moderater Fahrt. Das geht mit einem 1.8T besser. Das ist zumindest meine eigene Erfahrung.

Aber nachdem ich nun allerhand gelesen habe, bezweifle ich, dass ich den Umbau auf die Kette kriegen würde - das wäre aller Voraussicht ne Nummer zu hart.

Schöne Weihnachtszeit 😃

Silentboy89

Also ich persönlich würde ein EA113 TSI einem 1,8T vorziehen.
EA888 Gen1+2 eher nicht, auch wenn ich mir gerade einen angeschafft habe.

Wer wenig Verbrauch möchte sollte sich ein EA888 Gen3 mit der Dual Einspritzung kaufen.
Aber 1,8T und EA113 nimmt sich nicht viel.

Ich persönlich würde sowas aber auch nicht umbauen.
Lieber einen Edition 30 kaufen, paar Sachen machen und mit 330PS und 450Nm glücklich sein.


Definitiv JA
Der TSI ist höher verdichtet und hat insgesamt einen besseren Wirkungsgrad, also mehr Leistung bei weniger Verbrauch.
Teillast ist die TSI Technik aber etwas schlechter tatsächlich. Das liegt an der Durchmischung von Luft-Kraftstoff Gemisch. Deswegen gibt es ja die Klappen im Saugrohr um höhere Strömungen zu generiren um dem entgegen zu wirken.

VW-Mech

Grundsätzlich kann man aber sagen, das VW seine Fuel Stratisfied Injection - nicht im Griff hat.

1.6 FSI
2.0 FSI

Waren in der Entwicklung schon Fehlerbehaftet!

Die Stufe höher auf TFSI mit Turbolader optimierte zwar den Luftaufwand.
Aber zu Lasten von anderen Bauteilen:

- Kolben die kaputt gespart wurden
- Kolbenringe die Probleme hatten
- Kurbelgehäuseentlfüftungen die Versagten
- Schrauben an Drallklappen die sich lösten = Motor & Kolbenschäden
- Über Downsizing überlastete Motoren (Turbo & Kompressor) die Schäden hatten
- Steuerketten die Probleme machten - und nicht Lieferbar waren
~ usw.

Ich ich spreche nur aus EIGENER ERFAHRUNG:

Entweder aus 11 Jahren im Konzern, oder aus Einblicken in der Entwicklung weil die Motoren nichtmal ihre Einlauf Läufe am Prüfstand überlebt haben.

Scirocco TSI = 650km Kolbenschaden (Neuwagen)
A4 TFSI = Kolbenringe defekt
Tiguan TSI = Kette defekt mehrmals
Golf 5 GTI = KGE defekt, mit OEM Teilen nicht zu beheben...
Golf 6 GTI = Motorschaden, nachdem zuvor Mechatronik und DSG ersetzt wurden...
Lupo & Golf FSI = Korrosionsschäden im Saugrohr wegen mangelender Kraftstoff Verträglichkeit
TSI Twin Lader = es passte nichtmal ein Haar zwischen die Wellem des Eaton Laders im kalten Zustand

Es mag zwar sein - das die Motoren in der dritten Entwicklungsstufe laufen...

Aber Jeder gesunde 2.0 16V Motor läuft solider als die 2.0 Liter TFSI Klickerbuden, bei denen der Kunde die letzte Ära der Erprobung leisten muss.

Da ist der von Audi übernommene 1.8T 20V der besser Kanidat gewesen...

Aber das GUTE Audi Motoren mit Absicht weg kommen, zeigt sich im Audi 80 90 100 mit dem 5 Zylinder Sauger 136 (NG Motor) - wurde beendet weil der Motor zu stabil war!!!

Aber zurück zu den 1.2, 1.2 und 2.0 TSI / TFSI Motoren:

Allein der Ansatz:

Erst nur die Kette erstzen mit Spanner nach Prüfung...

Dann Kette, mit Spanner und Nockenwellenversteller...

.. bis hinzu: Kette, Spanner, Zahnrädern, und Gleitschienen...

... Bestätigt sich in der Abkehr der Kette zum Zahnriemen - das VW keine Ketten bauen kann.

Ein Bogenschlag zu allen Golf 3 VR6 die am Ende auf Mercedes System umgebaut wurden - weil das eigene System versagte.

Und warum ein machanischer Lader bei VAG eine blöde Idee ist -> fragen wir mal jeden Leid geplagten G60 Fahrer.

Natürlich spielen hier auch Longlife Öle, fehlende Öltemperatur und Kunden die Ihre Autos bei 90°C Wasser (mit kaltem Öl) prügeln mit in den Schadenskatalog...

... aber allein die Öltemperaturanzeige die seit unserem Golf 4 weg gespart wurde - spricht Bände.


Greetz

vwbastler

Und genau darum erhalte ich meine 3er Motoren denn das waren die letzten wo der Spruch vom Käfer noch wirklich passt. Er läuft und läuft und läuft!

Ein Kumpel von mir hat mit seinem 1.9er AFN jetzt die 725 000 geschafft, mein ALE hat 400 000 weg, ich hab noch nix außer Wartung am Motor gemacht und eine Bekannte hatte mit einem 3er mit dem 1,4L 60Ps auch fast 500 000 geschafft.

Silentboy89

Den EA113 gibt es nur in einer Generation

Die 3. Generation ist der EA888 und ab Golf 8 in der 4. Generation

Das die kleinen TSI 1,2er 1,4er Turbo, Kompressor keine großen Würfe sind sollte glaube ich jedem klar sein, da ging es ja aber nie drum.
Thema war hier eigentlich nur der EA113
Der ist sehr nah am alten 1,8T dran was den Block betrifft.

EA113 schaffen übrigens auch locker über 300tkm mit Tuning

anbei noch ein bisschen Bildungwerk von Adrian






Gibt auch noch viele andere tolle Videos von ihm

VW-Mech

Mein Fehler, es muss natürlich EA888 lauten bei der Aussage zu GEN3.

alonso

Im realen Alltag ? Kalt--->800m Kita--->1100m Kaufland--->1900m Haus ---->Aus ;-)

Nun bei mehreren 100km am Stück...mag sein

Ob es wirklich einen Unterschied zwischen einem 1,6 16V FSI und einem sonst fast gleichen BCB gibt.....???

Im Alltag oder Langstrecke...wo schon der BCB <6 zu bewegen ist mit SP98

Silentboy89

Wer dafür ein Auto braucht, geschweige denn dafür einen GTI benutzt dem ist nicht mehr zu helfen...

Warum vergleichst du hier 1,6er?

Es ging doch um den 1,8T 20V und den EA113 2,0 TFSI/TSI.
UNd im direkt Vergleich zur Leistungsabgabe ist ein Motor mit höherem Wirkungsgrad besser, logisch oder?

Und TSI TFSI ist nicht FSI
Beide haben Direkteinspritzung, ja, aber die T sind Turboaufgeladen und keine Sauger.

Gaghunf

Ich knüpfe mal kurz an dieser Stelle hier an.
Die Gutachten stehen doch schon alle, es muss doch nichts neues herausgefahren werden, auch für den AUM.
Festigkeitsgutachten sowieso.
Selbst wenn nicht bestanden auf Anhieb, kostet ein zweiter Anlauf kaum etwas, spreche dabei aus eigener Erfahrung. Kannst mir ja gern noch mal dazu schreiben, fahre ja auch einem AUM, mit allem eingetragen.

markus.r32.gti

Moin, aktuell steht grade ein "wilder Mischling" in R32 Optik/Austattung, Jubi Basis und 2.0TFSI mit 6Gang DQ250 DSG Umbau drin. Wäre mal interessant wie das Teil fährt.

Und zu der Ursprungsfrage 2.0TFSI EA113....das ist der Nachfolger vom EA827, damit ist auch der 1.820V ein EA113, eingeführt um 1995 rum.

LG Markus

VW-Mech

Guter Beitrag!

Nichts hinzuzufügen!

Markus-Golf

Nur eine Frage Wozu?
Ja vor über 10 Jahren wäre es mal interessant gewesen heute kannst dir ein gebrauchten 5er GTI kaufen und damit herumspielen wenn man will auf K04 am GTI umbauen.

Wo bekommst heute noch ein guten gebrauchten BWA, AXX, Motor her? Die meisten haben um die 300.000km drauf wo man wieder eine komplette Revision machen muss.