Was kann ich ca. an Leistung erwarten?

Martin_1,8T · 05.03.2009, 12:33

mit dem K03s sind 220 - 230PS möglich!
kenne selbst jemanden der einen AUM mit 220PS fährt schon eine ganze zeit lang ohne probleme!

mit dem K04-023 gehen, wie -Robin- schon gesagt hat, ~270PS standfest.

Wolfy · 05.03.2009, 12:43

Also wird der K04-001 irgendwo dazwischen liegen. Aber mit 240PS standfest rechne ich schon.

mfg

FTS-Tuning · 05.03.2009, 12:57

Vor ner Woche noch bei uns auf dem Stand gehabt.

AGU mit K04-001
Forge Ansaug
Downpipe
rennkat
Düsen
auspuffanlage
Upgrate LLK

237PS und knapp 392nm

Sonny · 05.03.2009, 17:26

Zitat:

Original von EightballZ
den K03s auf 260 PS ?...standfest?

wer hat dir das denn erzählt?

Ein sehr guter Freund fährt damit seit 3 Jahren rum.

EightballZ · 05.03.2009, 23:28

der k03s is bei 215PS schon fast an der kotzgrenze....wie soll der dann 260 schaffen...

wie sicher bist du dir denn dass da ein k03s drin steckt und kein k04 ?

k.dytrt · 06.03.2009, 07:33

Jungs....

hier gehts weder um den K03s noch um den K04

Ich hab ne Frage zum K04-001 Upgradelader gestellt

EightballZ · 06.03.2009, 09:20

sorry für OT

Wolfy · 06.03.2009, 12:28

Wäre vielleicht sinnvoll wenn Robin was dazu schreiben könnte. Immerhin beschäftigt er sich ja auch viel mit Leistungssteigerungen beim 1.8T.

mfg

Ice-Cu-Be · 11.02.2011, 00:34

Hätte da mal ne Frage:

Fahre aktuell knapp über 220/330 mit einem K03-052

Wenn ich meinen jetzt rausschmeiss und den K04-001 einbau. Läuft das komplett Plug and Play ?? Oder muss mein Chiptuning (DTH Stage2) wieder neu angepasst werden ?

Wenn man bereits alles am Auto gemacht hat (Forge Packet,R32 Ansaugung, 3"DP, 200Zeller, 2,5" Katback,) usw usw. Was hol ich dann an mehrleistung raus ?
Ps. LLK ist noch Standart !

Dachte mit dem ganzen geraffel so an 240+/380+

Achso ganz wichtig: Ich hab einen AUM mit AUM Pleul etc. Hoffe die halten das ?!?

Real ?

EightballZ · 11.02.2011, 09:59

Zitat:

Zitat von Ice-Cu-Be

Wenn ich meinen jetzt rausschmeiss und den K04-001 einbau. Läuft das komplett Plug and Play ?? Oder muss mein Chiptuning (DTH Stage2) wieder neu angepasst werden ?

chiptuning solltest du in jedem fall immer mit anpassen lassen...soweit ich gelesen habe, verlangen die tuner bei denen du das teil hast chippen lassen, für die erneute anpassung nicht nochmal den kompletten preis

Silentboy89 · 11.02.2011, 18:41

Ruf doch mal bei Tobi (DTH) an der beisst nicht, meine Nachbesserung nach´m Turbotausch war kostenlos, in diesem Fall wird er sicher einen kleineren Betrag verlangen

Lucas S · 11.02.2011, 19:30

der k04-001 hat einen kleineren frischlufteingang als der 052er. irgendwie kann ich mir nicht vorstellen dass da soviel mehr kommt. frage mich auch wie das innenleben eines k04 in einen k03 passen soll. ein kumpel hat den 001 gerade liegen. ich habe das rein optisch mal mit meinem 052 verglichen. das ganze gehäuse ist beim 052 größer. die abgasseite sieht identisch aus. frage mich wirklich wo da die mehrleistung herkommen soll. mein kumpel baut den bald ein. werde berichten.

Ice-Cu-Be · 11.02.2011, 19:40

Super Sache !!

Silentboy89 · 12.02.2011, 22:08

Also ich hatte mich im Sommer 2010 auch mal mit dem Thema befasst und wenn mehr Leistung und K04 dann lieber den richtigen und etwas mehr ausgeben, auch das Fahrgefühl ist ein ganz anderes mit nem richtigen K04, der macht echt schon mächtig Schub.

@ Lucas

ist dein 052iger schon drin?

Lucas S · 13.02.2011, 00:53

ja, ist drin. geht gut ab. aber robin hat mir untersagt schub zu machen, weil er noch nicht abgestimmt ist und zu mager laufen könnte.

Ändy · 13.02.2011, 04:59

Hallo zusammen!

Ich klinke mich hier mal mit ein wenn das okay ist. Wenn nicht bitte melden.

Ich habe auch noch einen K04-001 im Regal, bin aber noch nicht zum Einbau gekommen. Ich fahre auch einen AGU und habe bereits folgede Teile verbaut:

2,5" Hartmann DP, 100Zeller Materialmord Kat, BN-Pipes MSD und ESD, Autobahn88 Ansaugschlauch.

Was für Teile benötige ich den nun noch um den Umbau zu starten? Sind größere Einspritzdüsen eine nötige Investition oder kann ich mit den Originalen fahren?

Grüße Andy

Wolfy · 13.02.2011, 10:57

Weil das Thema schon öfters diskutiert wurde kann ich dir sagen, dass die Düsen beim AGU bei knapp über 200PS am Ende sind. Da der K04-001 aber bis ca.230PS gehen soll, kommst du um größere Düsen nicht drum rum.

Hab hier mal was gelesen, dass die blauen OPC Düsen passen sollen. Für genauere Infos könnte vielleicht mal einer der Forumstuner was dazu schreiben.

mfg

T3 :-) · 13.02.2011, 11:02

@Andy
380ccm Einspritzdüsen sind "eigendlich" Pflicht. Damit kannst du dann deinen Benzindruck weiterhin mit 3Bar benutzen.
@Ice-Cu-Be
FTS-Tuning bestätigt doch die Eckdaten des K04-001 auf seinem Prüfstand und die Werte sind doch nicht mal nicht schlecht

Knappe 240PS bei 400nm

dazu kommst noch das der Lader bereits bei geringerer Drehzahl gegenüber dem K4-23 seinen Ladedruck aufbaut

AUM->wie man hört wären 400nm ein RISIKO. Da solltets du am besten mit deinem Tuner sprechen der dir deinen Motor abstimmt. Der jenige möchte sicher nicht das du nach ein paar Tausendkilometer anrufst wegen einem Sichtfenster im Motorblock.
@Silentboy89
k4-23 besseres "Fahrgefühl"? Ich hatte einen 225PS TT Cabrio mit Chip. Klar der war schwerer und hat PS raubendes Allrad. Der hing aber bei weitem nicht so am "Gas" wie mein K04-001 von untenraus

400nm zerren schon an den Vorderrädern und FTS hat sicher eine Standfeste Abstimmung gewählt?
Für Leistungshungrige, die Warnhinweise auf Haltbarkeit ignorieren gibts sicher noch ein paar Grad mehr Frühzündung und Ladedruck. Da kommt noch mal eine "Schaufel" Drehmoment und wenige PS hinzu

?
@all
Das Problem des K4-001 ist glaube ich der "Haltedruck" der gegenüber dem K4-23 um ca. 0,3Bar niedriger liegt.
Wer also weit über die 240PS und 400nm raus will sollte einen K4-23 oder größer einbauen.

LP GTI · 13.02.2011, 11:32

Also, LMM würde ich beim 001 so lassen, wenn du aber den vom VR6 nimmst (79mm) dann musst du auch nen passenden Schlauch dazu haben der auf den 001 passt!
Denke auch das nen BDR ausreicht, dann sollte das mit den Düsen hin hauen.

Aber erwarte nicht zu viel von der Leistung, würde auch sagen dass das Maximum zwischen 230 und 240 PS liegt!

Ich fahre momentan den K04-023 mit 265PS und 1,4 bar, der geht schon ganz gut, nur sind die Jungs beim abstimmen mit dem Drehmoment ziemlich niedrig geblieben wegen der OEM Pleule

Was mir noch einfällt, wenn du nun den BDR änderst, dann würde ich noch eine Inline Kraftstoffpumpe empfehlen, denn meist sind die OEM Pumpen schon ziemlich ausgelutscht und fördern nicht mehr genug bei hohen Drehzahlen, dann läuft er dir schnell mal zu mager bei volllast Fahrten! Das solltest du auf keinen fallauf die leichte Schulter nehmen!

Gruß,
Lucas

T3 :-) · 13.02.2011, 12:04

Sorry, zum VR6 LLM Gehäuse, bin ich anderer Meinung

Der sollte schon eingebauen werden. Ein "steiferen" Ansaugschlauch wird eh benötigt, da der originale sich zusammen zieht. Die Anpassung des Ansaugschlauchs auf das VR6 LLM Gehäuse erfolgt mit dem Heißluftfön ganz easy und das Oberteil des Luftfilterkasten kann problemlos angepasst werden.
Also, wenig Arbeit/Zusatzkosten und eine "Engstelle" wird beseitigt.
Immer nach dem Leitspruch: Kleinvieh macht auch Mist und in der Summe jeder Veränderung rückt man seiner gewünschte Leistung immer näher

11.02.2011, 00:34	- 29
Ice-Cu-Be Nonsens statt Konsens Registriert seit: 17.04.2009 R32 DBP Ort: Allgäu Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 2.011 Abgegebene Danke: 18 Erhielt 80 Danke für 54 Beiträge	Hätte da mal ne Frage: Fahre aktuell knapp über 220/330 mit einem K03-052 Wenn ich meinen jetzt rausschmeiss und den K04-001 einbau. Läuft das komplett Plug and Play ?? Oder muss mein Chiptuning (DTH Stage2) wieder neu angepasst werden ? Wenn man bereits alles am Auto gemacht hat (Forge Packet,R32 Ansaugung, 3"DP, 200Zeller, 2,5" Katback,) usw usw. Was hol ich dann an mehrleistung raus ? Ps. LLK ist noch Standart ! Dachte mit dem ganzen geraffel so an 240+/380+ Achso ganz wichtig: Ich hab einen AUM mit AUM Pleul etc. Hoffe die halten das ?!? Real ? Geändert von Ice-Cu-Be (11.02.2011 um 00:47 Uhr)

13.02.2011, 11:02	- 38
T3 :-) Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.12.2009 Golf 4 Ort: Bayern AIC Verbrauch: 10-17 Super+ Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 276 Abgegebene Danke: 6 Erhielt 5 Danke für 4 Beiträge	@Andy 380ccm Einspritzdüsen sind "eigendlich" Pflicht. Damit kannst du dann deinen Benzindruck weiterhin mit 3Bar benutzen. @Ice-Cu-Be FTS-Tuning bestätigt doch die Eckdaten des K04-001 auf seinem Prüfstand und die Werte sind doch nicht mal nicht schlecht Knappe 240PS bei 400nm dazu kommst noch das der Lader bereits bei geringerer Drehzahl gegenüber dem K4-23 seinen Ladedruck aufbaut AUM->wie man hört wären 400nm ein RISIKO. Da solltets du am besten mit deinem Tuner sprechen der dir deinen Motor abstimmt. Der jenige möchte sicher nicht das du nach ein paar Tausendkilometer anrufst wegen einem Sichtfenster im Motorblock. @Silentboy89 k4-23 besseres "Fahrgefühl"? Ich hatte einen 225PS TT Cabrio mit Chip. Klar der war schwerer und hat PS raubendes Allrad. Der hing aber bei weitem nicht so am "Gas" wie mein K04-001 von untenraus 400nm zerren schon an den Vorderrädern und FTS hat sicher eine Standfeste Abstimmung gewählt? Für Leistungshungrige, die Warnhinweise auf Haltbarkeit ignorieren gibts sicher noch ein paar Grad mehr Frühzündung und Ladedruck. Da kommt noch mal eine "Schaufel" Drehmoment und wenige PS hinzu? @all Das Problem des K4-001 ist glaube ich der "Haltedruck" der gegenüber dem K4-23 um ca. 0,3Bar niedriger liegt. Wer also weit über die 240PS und 400nm raus will sollte einen K4-23 oder größer einbauen. Geändert von T3 :-) (13.02.2011 um 11:12 Uhr)

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12.02.2011, 22:08	- 34
Silentboy89 Auspuffsoundlauscher Registriert seit: 17.09.2009 Golf R32 Ort: Celle CE:GR 32 Verbrauch: SP 15L+ Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 5.147 Abgegebene Danke: 820 Erhielt 717 Danke für 504 Beiträge	Also ich hatte mich im Sommer 2010 auch mal mit dem Thema befasst und wenn mehr Leistung und K04 dann lieber den richtigen und etwas mehr ausgeben, auch das Fahrgefühl ist ein ganz anderes mit nem richtigen K04, der macht echt schon mächtig Schub. @ Lucas ist dein 052iger schon drin?

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Lucas S Erfahrener Benutzer Registriert seit: 27.02.2009 Passat 3BG V6 TDI 4motion Ort: Hambühren Verbrauch: ∞ Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 2.903 Abgegebene Danke: 54 Erhielt 67 Danke für 52 Beiträge	ja, ist drin. geht gut ab. aber robin hat mir untersagt schub zu machen, weil er noch nicht abgestimmt ist und zu mager laufen könnte.

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Ändy Erfahrener Benutzer Registriert seit: 02.10.2007 Golf IV GTI Ort: Raum Stuttgart Verbrauch: 11 Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 164 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Hallo zusammen! Ich klinke mich hier mal mit ein wenn das okay ist. Wenn nicht bitte melden. Ich habe auch noch einen K04-001 im Regal, bin aber noch nicht zum Einbau gekommen. Ich fahre auch einen AGU und habe bereits folgede Teile verbaut: 2,5" Hartmann DP, 100Zeller Materialmord Kat, BN-Pipes MSD und ESD, Autobahn88 Ansaugschlauch. Was für Teile benötige ich den nun noch um den Umbau zu starten? Sind größere Einspritzdüsen eine nötige Investition oder kann ich mit den Originalen fahren? Grüße Andy

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13.02.2011, 12:04	- 40
T3 :-) Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.12.2009 Golf 4 Ort: Bayern AIC Verbrauch: 10-17 Super+ Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 276 Abgegebene Danke: 6 Erhielt 5 Danke für 4 Beiträge	Sorry, zum VR6 LLM Gehäuse, bin ich anderer Meinung Der sollte schon eingebauen werden. Ein "steiferen" Ansaugschlauch wird eh benötigt, da der originale sich zusammen zieht. Die Anpassung des Ansaugschlauchs auf das VR6 LLM Gehäuse erfolgt mit dem Heißluftfön ganz easy und das Oberteil des Luftfilterkasten kann problemlos angepasst werden. Also, wenig Arbeit/Zusatzkosten und eine "Engstelle" wird beseitigt. Immer nach dem Leitspruch: Kleinvieh macht auch Mist und in der Summe jeder Veränderung rückt man seiner gewünschte Leistung immer näher

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