Wieviel würde es denn bringen? - Seite 2

09.05.2009, 02:23

Zitat:

Zitat von klinge

Klar gibt es den! Oder hast den 1.6er GTI mit 120 PS vergessen?

Damals das war 1996 gab es den doch noch nicht .

Deswegen habe ich den klassischen Saugertuning machen lassen , Turbomotoren gab es da ja auch noch nicht bzw. hatte noch keinen Ruf .
Mein AEE war damals das ein Versuchsfahrzeug was möglich ist bei einem 6n AEE .

Den GTI Motor habe ich dann 2001 eingebaut in meinen Polo und der hatte am ende 148,2 PS .

Den Umbau auf GTI habe ich selber gemacht da ich dann erfahrungen gesammelt habe mit den Umbauten .

Toffi1989 · 09.05.2009, 13:31

Zitat:

Zitat von KTB

Auf IHN

Von wegen Steuerketten reißen, mein ist Meister bei Volkswagen und geht bald in Rente.... in all seinen Jahrzehnten Berufserfahrung hat er nur einmal ne gerissene Kette gehabt und das war bei nem Passat VR6 mit 360.000km aufe Uhr und der hatte schon seit 70.000km kein frisches Öl gesehen.
Denke das es wirklich die Pflege macht und wer gut schmiert, der gut fährt......

naja wer weiß wie viele autos die wohl im jahr gehabt haben?bestimmt bloß 10 wa...

Zitat:

Dimenticato Zitat:
Zitat von Toffi1989

ach die v5 dinger gehen doch auch laufenden meter kaputt..ich denke mal das kommt immer auf die pflege an....denke mal nicht das man das so pauschal sagen kann....die steuerkette reißt auch ganz gerne mal ne???

Es ist schon mein 3ter Golf 4 und bis jetzt war keiner so standfest wie der V5. Also werf mal nicht alle über einen Haufen nur weil du mal von 1-2 was gehört hast

Heute 00:11

benutz die sufu und guck dir die unzähligen freds dazu an...du wirst ganz schnell bemerken das es öfter passiert....

zumindestsn öfter als das der turbo beim 1.8t flöten geht....

Dimenticato · 09.05.2009, 13:47

Hat auch oft was mit der Wartung zu tun und ob man das im kalten Zustand immer treten muss

Außerdem gibt es 10V und 20V. Beim 1.4 hatten die ersten auch nur probleme. Was nicht heißt das der 10V schlechter ist. Vllt isses einfach abhängig vom Bj wie es beim 1,4 auch war. Und dazu das ein 1,8T standfester ist sag ich mal nix

Toffi1989 · 09.05.2009, 16:46

Zitat:

Zitat von Dimenticato

Hat auch oft was mit der Wartung zu tun und ob man das im kalten Zustand immer treten muss

Außerdem gibt es 10V und 20V. Beim 1.4 hatten die ersten auch nur probleme. Was nicht heißt das der 10V schlechter ist. Vllt isses einfach abhängig vom Bj wie es beim 1,4 auch war. Und dazu das ein 1,8T standfester ist sag ich mal nix

brauchst du auch nicht denn es stimmt....

Tuncay · 09.05.2009, 16:52

es gehen mehr Turbos an einem 1,8t kaputt als das bei den Fünf und sechs Zylindern die Steuerkette reisst!!

Dimenticato · 09.05.2009, 17:00

Zitat:

Zitat von Tuncay

es gehen mehr Turbos an einem 1,8t kaputt als das bei den Fünf und sechs Zylindern die Steuerkette reisst!!

Auf jeden fall

Toffi1989 · 09.05.2009, 17:25

http://www.golf4.de/golf4/29989-halt...v5-2-8-v6.html

durchlesen und weiter reden.....ich bleib bei meiner meinung...und denke immernoch das der v5 anfälliger ist als der 1.8t!;P

09.05.2009, 21:09

Nö das stimmt nicht , Kettenrasseln ja aber sonst eher nicht .

Turborisse mehr !!!

Und es ist halt immer eine Sache der Pflege des Fahrzeuges .
Habe ich kein Geld für Ölwechsel oder muss ich immer bis zum letzten Tropfen fahren bis die Lampe wieder Leuchtet kann es gut passieren .
Andere sparen ja am Öl und das ist schon eine Katastrophe für den V5 oder 1,8T zb.

Also das mit den Hitzerissen und den Turbo ist schon häufiger .

1,6SR · 09.05.2009, 22:13

Zitat:

Von wegen Steuerketten reißen, mein ist Meister bei Volkswagen und geht bald in Rente.... in all seinen Jahrzehnten Berufserfahrung hat er nur einmal ne gerissene Kette gehabt und das war bei nem Passat VR6 mit 360.000km aufe Uhr und der hatte schon seit 70.000km kein frisches Öl gesehen.
Denke das es wirklich die Pflege macht und wer gut schmiert, der gut fährt......

Habe allein über den Sommer 2004, 4 Passat VR6 mit defekten Kettenspannern und aufgeschlagenen Ventilen im Raum Dortmund gekauft. Davon hatte keiner mehr als 200tkm runter.
Wer´s nicht glaubt kann gerne die Kaufverträge bei mir angucken. Ist aber eine dankbare Arbeit, für 1500,-kaufen, einen Tag Arbeit und für 3000,- verkaufen.
Von daher, ich find VR6 toll.

Dimenticato · 10.05.2009, 02:35

Zitat:

Zitat von 1,6SR

Habe allein über den Sommer 2004, 4 Passat VR6 mit defekten Kettenspannern und aufgeschlagenen Ventilen im Raum Dortmund gekauft. Davon hatte keiner mehr als 200tkm runter.
Wer´s nicht glaubt kann gerne die Kaufverträge bei mir angucken. Ist aber eine dankbare Arbeit, für 1500,-kaufen, einen Tag Arbeit und für 3000,- verkaufen.
Von daher, ich find VR6 toll.

Ja kann ja gut sein mit dem Passat Vr6 aber hier geht es um Golf 4 V5

.

@Toffi
Was fährst du überhaupt?

1,6SR · 10.05.2009, 09:35

Zitat:

Ja kann ja gut sein mit dem Passat Vr6 aber hier geht es um Golf 4 V5

Sollte dir doch geläufig sein das es vom Grundprinzip der gleiche Motor ist.
V5 10V habe ich auch einige Monate gefahren und mitunter wg. vielen problemen und trägen Fahrverhalten wieder rausgeschmissen. Beim kauf eine Zylinderlaufbahn grenzwertig bei 140tkm und Steuerkettenspanner defekt. Wer nicht selber schraubt, für den wird sowas i.d.R. richtig teuer.

Gruß

Toffi1989 · 10.05.2009, 12:56

Zitat:

Zitat von Dimenticato

Ja kann ja gut sein mit dem Passat Vr6 aber hier geht es um Golf 4 V5

.

@Toffi
Was fährst du überhaupt?

nicht son schönen motor wie du....das muss ich ja mal zugeben....aber kann mir den leider nicht leisten....und zur verteidigung des v5 ...der klang ist atemberaubend..aber ich denke jetzt dürfte es in meiner signatur stehen was ich fahre..

1,6SR · 10.05.2009, 13:31

Vlt mal wieder zum Thema zurück:
Saugertuning ist keine schlechte Sache, gegenüber dem heutigen 1,8T Tuning jedoch aufwendig und teuer.
Mein 2E mit geplanten Kopf, Nocke, Chip und Vr6 Kat hat ziemlich viel Spass gemacht und richtig teuer war es auch nicht. Bei mir lagen damals gute 140PS an, womit ich gut leben konnte.
Natürlich bewegt man sich heutzutage in Sphären von denen wir damals nur träumen konnten und das Preisniveau ist dabei noch ganz unten. Ob´s wirklich gut ist, sei dahingestellt.

Ich würde an deiner Stelle den teuersten Part, nämlich die Kopfbearbeitung weglassen, den Kopf planen, mit Nocke versehen und Chippen lassen. Dann sollte er ganz anständig gehen und das für ca. 1000,-€uro

Gruß

Cuprafreak · 12.05.2009, 15:41

der v6 aue hat das gleiche problem mit der kette
also meiner ist super abgestimmt und bis jetzt nach 50tkm mit software und diversen anderen veränderungen keine probleme

Cuprafreak · 12.05.2009, 15:42

Motor ist natürlich BAM

Dimenticato · 12.05.2009, 15:55

Zitat:

Zitat von Toffi1989

nicht son schönen motor wie du....das muss ich ja mal zugeben....aber kann mir den leider nicht leisten....und zur verteidigung des v5 ...der klang ist atemberaubend..aber ich denke jetzt dürfte es in meiner signatur stehen was ich fahre..

Die 2.0 Fraktion. Ich habs gewußt

DIEsEL_AT · 12.05.2009, 16:07

Einige hier schreiben schneller als sie denken sorry.. Bestimmte Benutzer hier lesen nur Sauger und Tuning und fangen schon an zu schreiben...

Bei den Artikel die du aufgezählt hast wirst du sehr wohl was spüren und 20 PS sind da schon drinn wenn nicht sogar ein paar mehr mit gut angepasster Software! Allerdings invesierst du einiges an Geld! Für Saugertuning sind die aufgezählten Artikel wohl am wirtschaftlichstens.. ein Turboumbau kostet noch mehr...

Durch das Tuning hast sicher um einiges mehr an ansprechverhalten dafür wird der Motor auch etwas unruhiger im Stand laufen

Toffi1989 · 12.05.2009, 21:44

Zitat:

Zitat von Dimenticato

Die 2.0 Fraktion. Ich habs gewußt

jaaaaaa....und stolz drauf..

Moneyshitter · 12.05.2009, 21:49

2.0 an die macht :P ...nicht

ja aus kostengründen spiele ich nun mit dem gedanken nur planen zu lassen. bis zu ner verdichtung von 11:1. dazu ne 278 nocke, größere düsen(zwischen 20% und 40% mehr durchlass) und dann den chip abstimmen auf 100 oder 103 oktan.

hat jemand erfahrung mit dbilas? antwort bekomm ich wegen tüv jedefalls keine von denen...

Toffi1989 · 12.05.2009, 22:49

hast denn schon mal -robin- angeschrieben? der hat mir auch mal ein angebot gemacht...klang auch sehr verlockend aber am ende hat dann doch der verstand und vor allem der geldbeutel gesiegt!;P

hmmm naja wollte ich nur nochmal gesagt haben...

09.05.2009, 13:47	- 23
Dimenticato Erfahrener Benutzer Registriert seit: 29.12.2008 Golf 4 VR5 Motor: 2.4 AQN 124KW/170PS 09/00 - Beiträge: 258 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Hat auch oft was mit der Wartung zu tun und ob man das im kalten Zustand immer treten muss Außerdem gibt es 10V und 20V. Beim 1.4 hatten die ersten auch nur probleme. Was nicht heißt das der 10V schlechter ist. Vllt isses einfach abhängig vom Bj wie es beim 1,4 auch war. Und dazu das ein 1,8T standfester ist sag ich mal nix

09.05.2009, 16:52	- 25
Tuncay Erfahrener Benutzer Registriert seit: 26.11.2006 Audi A3 Sportback 8PA DSG 2.0 TDI / Touran 1T 2.0TDI DSG Ort: Mönchengladbach - Freising - München - Izmir - Antalya - Isparta MG-TT-1 Verbrauch: www.blaulichtreporter.de <-- Augen auf beim Autofahren! Beiträge: 4.357 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 5 Danke für 3 Beiträge	es gehen mehr Turbos an einem 1,8t kaputt als das bei den Fünf und sechs Zylindern die Steuerkette reisst!!

09.05.2009, 17:25	- 27
Toffi1989 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.09.2008 Gölfchen Ort: Rostock Verbrauch: 8,5 Motor: 2.0 AQY 85KW/115PS 08/98 - Beiträge: 396 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	http://www.golf4.de/golf4/29989-halt...v5-2-8-v6.html durchlesen und weiter reden.....ich bleib bei meiner meinung...und denke immernoch das der v5 anfälliger ist als der 1.8t!;P

09.05.2009, 21:09	- 28
Stephan Z Gast Beiträge: n/a	Nö das stimmt nicht , Kettenrasseln ja aber sonst eher nicht . Turborisse mehr !!! Und es ist halt immer eine Sache der Pflege des Fahrzeuges . Habe ich kein Geld für Ölwechsel oder muss ich immer bis zum letzten Tropfen fahren bis die Lampe wieder Leuchtet kann es gut passieren . Andere sparen ja am Öl und das ist schon eine Katastrophe für den V5 oder 1,8T zb. Also das mit den Hitzerissen und den Turbo ist schon häufiger .

10.05.2009, 13:31	- 33
1,6SR Erfahrener Benutzer Registriert seit: 09.03.2008 Golf 4 Motor: 1.9 ALH 66KW/90PS 10/97 - Beiträge: 2.042 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 37 Danke für 30 Beiträge	Vlt mal wieder zum Thema zurück: Saugertuning ist keine schlechte Sache, gegenüber dem heutigen 1,8T Tuning jedoch aufwendig und teuer. Mein 2E mit geplanten Kopf, Nocke, Chip und Vr6 Kat hat ziemlich viel Spass gemacht und richtig teuer war es auch nicht. Bei mir lagen damals gute 140PS an, womit ich gut leben konnte. Natürlich bewegt man sich heutzutage in Sphären von denen wir damals nur träumen konnten und das Preisniveau ist dabei noch ganz unten. Ob´s wirklich gut ist, sei dahingestellt. Ich würde an deiner Stelle den teuersten Part, nämlich die Kopfbearbeitung weglassen, den Kopf planen, mit Nocke versehen und Chippen lassen. Dann sollte er ganz anständig gehen und das für ca. 1000,-€uro Gruß

12.05.2009, 15:41	- 34
Cuprafreak Erfahrener Benutzer Registriert seit: 22.07.2007 Beiträge: 941 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	der v6 aue hat das gleiche problem mit der kette also meiner ist super abgestimmt und bis jetzt nach 50tkm mit software und diversen anderen veränderungen keine probleme

12.05.2009, 15:42	- 35
Cuprafreak Erfahrener Benutzer Registriert seit: 22.07.2007 Beiträge: 941 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Motor ist natürlich BAM

12.05.2009, 16:07	- 37
DIEsEL_AT Össi Power Registriert seit: 25.09.2006 Golf 4 Ort: Wien Verbrauch: 7,4l Beiträge: 1.778 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 6 Danke für 3 Beiträge	Einige hier schreiben schneller als sie denken sorry.. Bestimmte Benutzer hier lesen nur Sauger und Tuning und fangen schon an zu schreiben... Bei den Artikel die du aufgezählt hast wirst du sehr wohl was spüren und 20 PS sind da schon drinn wenn nicht sogar ein paar mehr mit gut angepasster Software! Allerdings invesierst du einiges an Geld! Für Saugertuning sind die aufgezählten Artikel wohl am wirtschaftlichstens.. ein Turboumbau kostet noch mehr... Durch das Tuning hast sicher um einiges mehr an ansprechverhalten dafür wird der Motor auch etwas unruhiger im Stand laufen

12.05.2009, 21:49	- 39
Moneyshitter Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.05.2007 Beiträge: 170 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	2.0 an die macht :P ...nicht ja aus kostengründen spiele ich nun mit dem gedanken nur planen zu lassen. bis zu ner verdichtung von 11:1. dazu ne 278 nocke, größere düsen(zwischen 20% und 40% mehr durchlass) und dann den chip abstimmen auf 100 oder 103 oktan. hat jemand erfahrung mit dbilas? antwort bekomm ich wegen tüv jedefalls keine von denen...

12.05.2009, 22:49	- 40
Toffi1989 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.09.2008 Gölfchen Ort: Rostock Verbrauch: 8,5 Motor: 2.0 AQY 85KW/115PS 08/98 - Beiträge: 396 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	hast denn schon mal -robin- angeschrieben? der hat mir auch mal ein angebot gemacht...klang auch sehr verlockend aber am ende hat dann doch der verstand und vor allem der geldbeutel gesiegt!;P hmmm naja wollte ich nur nochmal gesagt haben...

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