Lordsik

Dann haut hier mal für alle Interessenten eine TN rein vom TT 5 Gang

@CupraV6

Bitte mehr Infos!!!!

Pitty

Hast du auch nur ein 5 Gang dran Kevin..?

TN müßt ich im Programm suchen, war ja schon Standart verbaut bei mir jetz...^^

CupraV6

Was soll ich da an zusätzlichen Infos liefern? Es geht eh nur beim 6-Gang.

Bilder sagen ja manchmal mehr.

1. Bild: von links nach rechts. normale, R32, selbst geänderte Version 1

2. Bild: hardcore Schaltwippe - mehr geht nicht (ca. 70%)

von dem kleineren Bügel, der den Schaltweg rechts/links verkürzt habe ich leider keine Pics. Aber der obere Stift (wenn man auf den Getriebekopf schaut) wurde weiter in den Knick versetzt. Nächster Schritt über Winter wird sein, diesen kleinen Bügel nachzubauen und das gesamte Teil zu verkleinern. Zwischem 1 und 2ten Gang sind gerade einmal knapp 2 cm Schaltweg. Die Querbewegung beträgt nur noch knapp 3 cm.

Angehängte Grafiken

	S-Wippe001.jpg (99,7 KB, 84x aufgerufen)
	TuS004.jpg (99,2 KB, 68x aufgerufen)

FelixB

Jungs,
mich reizt das ja schon ein bisschen. Hab nen 5-gang 1.8T, leider schon 160tk gelaufen. Wie sieht das eurer Meinung nach mit Belastung des Getriebes aus, erhöht sich der Verschleiß oder so ?

lg

BennY-

Kann mir einer die Teilenummer von der Aufnahme für das Schaltseil nennen? (für den Schalthebel vom R32/6Gang)

Ich hatte am alten Schalthebel nen Kugelkopf statt der Stiftaufnahme

CupraV6

²FelixB

die Laufleistung ist wurscht


²BennY-

Meinst du diese Federklammer?

Angehängte Grafiken

S-Wippe011.jpg (93,5 KB, 42x aufgerufen)

spark

keiner?

tOad

Darf ich mal blöd fragen?^^

Also für was das gut ist, ist mir schon klar. Nur würde mich ma interessieren ob dann der Schaltknüppel die gleiche Position von den Gängen dann hat wie ohne und es halt nur eher schaltet oder wie genau das dann funktioniert bzw. dann eben in der praxis aussieht?

BennY-

Genau das Teil meine ich, also das Schwarze Kunststoffteil das dann zwischen Schaltseil und Schalthebel kommt. (und evt. noch die TN vom dazu passenden Clip zum befestigen (wenn der nicht beim Halter dabei ist))

spark

ist die TT Verkürzung zufällig die Nr
1J0 711 202 P


??

CupraV6

²BennY-

1J0 711 761 B das ist der Halter, die Feder und der Ring


²spark

1J0 711 051 C (5 Gang) TT

spark

danke!

EDIT:
passt das ding denn an mein getriebe vom AGU 5 gang?

CupraV6

Jepp

Marlon

also wenn du dir ne schaltwegsverkürzung einbaust, fährste meines erachtens nur noch auf verschleiß... da du die schaltmuffen zu schnell bewegst und du den syncronkörpern nicht die zeit gibts, sich der drehzahl anzugleichen-> verschleiß pur, macht sich früher oder später durch krachen beim gangwechsel bemerkbar

Lordsik

@CupraV6
Bäh, das war früh am Morgen, habs falsch interpretiert und nicht auf dein V6 geachtet
@Andy
Ja klar nur 5Gang hab ja auch den guten alten AGU

CupraV6

²Marlon

Du sprichst aus Erfahrung oder einfach nur aus Langeweile?

Ich fahre das Teil nun schon seit 6 Jahren und wenn da was auf Verschleiß gefahren würde, dann ständ der Wagen ja laufend in der Werkstatt, weil ich das Teil bewege und nicht schiebe.

Woher hast du deine Erkenntnisse?

Pitty

Materialabrieb sprich Verschleiß is identisch egal ob man schnell oder langsam schaltet...

Na dann... Hau rein das Teil, macht echt Laune mit...

SEK

Da hat er gar nicht mal so unrecht. Könnte mir auch vorstellen, dass das verstärkt auf die Synchronringe geht, da diese logischweise bei nem schnelleren Schaltvorgang schneller die Drehzahlunterschiede (reibkraftschlüssig) synchronisieren müssen und dazu logischerweise eine höhere Reibkraft kurzzeitig wirkt.

Es kommt natürlich auch immer darauf an, inwiefern man das als Fahrer dann auch tut. Also wer seine Gänge dann wirklich innerhalb von kürzester Zeit reinknallt, der schadet dem natürlich mehr wie wenn man sanft und langsam schaltet.

Silent Viper

Beim TT, Polo GTI, R32 usw. hört man doch auchnichts von kaputten Synchronringen. Gut, beim Polo GTI schon, aber da schon nach 20tkm. Der Verschleiß hält sich demnach in Grenzen. Das ist wie mit nem Chip. Man kann den Wagen mit hunderttausende von Kilometern fahren, genauso kann man den Motor aber auch wunderbar in 10tkm ohne Chip in die Knie zwingen. Genauso kann man abundzumal schneller schalten und ansonsten normal, nur halt knackiger Schalten, man kann aber auch ohne SWV die Gänge nurso durchprügeln das die Synchronringe nicht hinterherkommen.

SEK

Klar. So ist das nun mal. Es kommt letztendlich immer auf viele Parameter an, aber schnelles Schalten ist natürlich nicht gerade förderlich fürs Getriebe. Ob man das nun mit SWF macht oder Ohne. eigentlich egal..