Jack

dann wirds nicht mal ein gebrauchter dacia

Tuc79

Is ja auch nix, wofür man sich schämen müsste! (Hauptsach dicke Maschine drin!)

EnglischGolf

Sind G5 R32 und A3 3.2 nicht die gleichen Maschinen?

gti-stefan

Also wir haben beides in der Familie Papa 5er ich 4er .:R32 und da gibt's nichts zu überlegen 4er 😜

Sascha8282

Beide :-)

dark_reserved

das ist bei vw das gleiche, is immerhin der selbe motor


schau nur ma ins a3 forum schleichende kettenlängung, das liegt zum großteil mit an dem longlife öl und an den ketten die damals verbaut wurden der hersteller stanzte damals auf jedes glied seinen namen und genau an den vertiefungen der buchstaben endstand der bruch, mitlerweile ist die kettes des besagten herstellers nicht mehr bei vw im programm aufgeführt und algemein auch nichts mehr von der firma zu hören



also ma schön beim r32 die kette kontroliern wenn die gestanzt is würd ich die tauschen

GolfV5AQN

Ja weis ich ja aber beim A3 wurde das ja öffentlich gemacht mit tv & so weiter
Das der VAG konzern mit der steuerkette nichts gutes auf den markt gebracht hat teilweise haben sie ja schon selber gemerkt und sind bei den neuen modellen wieder auf zahnriemen umgestiegen... Vergleich der Golf 6 GTI die ersten 2 Baujahre auf kette und dann wieder auf Zahnriemen. Aber das ist ja was anderes.. egal welchen R du auch nimmst, steuerkette kontrollieren lassen und wenn möglich auslesen... besser wenn sie schon gemacht worden ist.

Klar bekommst den 5er relativ günstiger als den 4er R da der 4er gefragter ist und meiner Meinung nach auch der schönere von beiden. Mag sein das der 4er im unterhalt teurer ist da die Diebstahl Gefahr deutlich höher ist

Was noch zu erwähnen wäre das es ziemlich schwer ist einen unverbastelten 4er mit wenigen Kilometern zu finden und wenn doch dann musst halt ordentlich was auf den tisch legen

Am ende bleibt es geschmackssache für welchen R du dich entscheidest... Ich würde den 4er nehmen

RedGTI

Und im Eos.

Hempdiscs

Mein "forumkettenproblembehafteter" AQN läuft nach wie vor wie ein Uhrwerk. Kommt halt auf die Pflege an . . .

dark_reserved

oder bei dir wurde die besagte kette schon ma getauscht, wiegesagt die genante kette gibts auch schon ewig nicht mehr

QZA

also ich weiß net warum aber die AQN sind bisher die, welche am wenigsten von den kettenproblemen betroffen sind
kann man aber auch hier im forum sehr deutlich lesen...

dark_reserved

da war vllt auch schon ne kette eines anderen zulieferers drauf

Silentboy89

Arbeitskollege hat nen AQN und da war sie bei ~ 100tkm hin, der fährt auch auf LL

Ayo

Jop, LL ist da das Problem und die Ölpumpe.

Beim Kettenwechsel unbedingt die Ölpumpe mit wechseln lassen.
VW macht das teilweise nicht ohne Aufforderung. Die Ölpumpe bleibt dann als Verursacher bestehen und längt die nächste Kette.

Am besten nimmt man dazu festintervall und dünnes Öl im kalten Zustand (0Wx)

LL macht oft Probleme, da es so lange im Motor bleibt, dadurch gibts Ablagerungen am Überdruckventil der Ölpumpe.
Diese fördert dann im kalten Zustand weitaus mehr als die erlaubten 6 Bar Öldruck, dadurch wird die Kette überspannt und längt sich.
(Hört man vereinzelt recht deutlich, wenn die Kette im Kalten Zustand deutlich lauter rasselt als im Warmen.

Die ersten Ketten hatten zusätzlich das Problem das die Hersteller Prägung auf den Kettengliedern zu Tief war, das war praktisch eine Sollbruchstelle.
Im Läufe der Zeit wurde der Kettenzulieferer von Sachs auf Iwis gewechselt. Dieser hat zwar auch Eine Prägung auf der Kette, allerdings nicht so tief.

Silentboy89

Ja das steht ja alles in der Zusammenfassug vom AQ3, aber ich finde bzw. denke das vieles nur Mutmaßungen sind.

Ich könnte das im nu belegen

Weil mein Motor bzw. dessen Verhalten trifft darauf genau 0,0 zu

Ayo

Genau!
Die Infos sind alle von AQ3.

Gut Möglich, dass nicht alles 100% Stimmt was da beschrieben ist.
Bis jetzt ist es aber die detaillierteste und Plausibelste Diagnose.

Ich bin aber auch schon auf VR's gestoßen die nur im Winter Kurzstrecke gefahren wurden auf LL und nur minimale Anzeichen von Kettenlängung haben.

Andersherum gab es auch schon Motoren die penibelst gewartet wurden, nach neuer Kette + Ölpumpe + 10k Festintervall auf Mobil1 0w40 bereits nach ca 30k bis 40k wieder deutlich messbare Kettenlängung hatten.


An der Theorie mit der Ölpumpe halte ich aber nach wie vor fest.
Es gab in meinem Umfeld ein Vr der über Gebrauchtwagen Garantie eine neue Kette bekommen hat.
Danach wurde dieser auch auf 10k Festintervall mit Mobil1 0w40 umgestellt.
Nach ca 20k konnte man erneut ein leichtes Rasseln hören.
Die VCDS MBW 208 / 209 zeigten schon Abweichungen von -3 bis -5 an.

Beim darauffolgenden Kettenwechsel wurde die Ölpumpe mit gewechselt. Sonst war am Wechsel nichts anderes als vorher gemacht worden. Ich weiß nicht wieviel der Wagen jetzt mit der neuen Kette schon gelaufen ist.
Bei 20.000km nach dem erneuten Wechsel allerdings gab es keinerlei Anzeichen von Kettenlängung mehr.

Das ist meine Erfahrung dazu.

Hinzufügen möchte ich noch:
Der erste Wechsel wurde von einer VW Werkstatt gemacht, daher kann ich natürlich nicht ausschließen ob dort evtl. ein Fehler unterlaufen ist. So das die Kette sich nach so kurzer Zeit erneut gelängt hat.

Gruß

Silentboy89

Meine Kette ist z.B. genau 0,0 gelängt, ich habe eine Sichtprüfung gemacht

Die Werte sagen -4° und -4°

wenige Spreizung = wenig Längung, kommt also hin

Ölpumpe habe ich schon getauscht, die alte war von dem Druckbolzen her völlig ok. Aber es kam mal eine Warnung wegen Öldruck an einem richtig warmen Tag bei Vollgas. Hab sie dann lieber gleich getauscht. Verschleiß hatte die aber keinen, war nahezu wie neu. Hatte dann gelesen das das beim R mal vorkommen kann da der Sensor wohl sehr "feinfühlig" sei, wie auch immer, sicher war sicher

Aber obwohl alles ok ist hört man bei meinem leichte Geräusche raus, der R vom Kumpel der damals -8° und -10° hatte lief absolut Geräuschlos, das nur mal als Bsp.

Für mich ist daher das Maß der Dinge einfach die Sichtprüfung, wenn die OK ist dann ist auch die Kette ok

Ayo

Da gebe ich dir recht, Sichtprüfung ist das Maß der Dinge.


Es würde mich halt trotz dem mal interessieren wo's her kommt und wie man es unterbinden kann.
Bis jetzt gibt's da keine 100% Anhaltspunkte, nur Richtlinien wie die Kette "Wahrscheinlich" länger hält.

dark_reserved

ich werde meine aber auch tauschen bevor ich den motor einbaue... keine lust später wieder alles zu zerlegen,

das mit der ölpumpe hör ich aber zum ersten mal

Mk4_R32

Das A und O um kettenlängung bestmöglich zu unterbinden ist das richtige öl der richtige intervall und am besten keine kurzstrecken würd ich sagen.