danbra

Sorry, vielleicht etwas spät...

Es kommen ca. 5,3l ATF rein.

Teilenummer(n) bei VAG müsste(n) folgende sein:

G 052 162 A2 - ATF-Öl (da es das nur in 1-Liter Gebinden gibt als kleinste Einheit, wirst Du wohl 6 Dosen nehmen müssen)
01V 321 371 Dichtung
01V 325 429 Siebchen

Gruß, Daniel

Edit: Wie man es einfüllt weisst Du aber ? Ist nicht unwichtig...

Hempdiscs

Wechselmenge 5l (G 052 990) und 7l beim Wechsel des Wandlers.
Leider wird auch der Achsantrieb vom ATF geschmiert. Das einzige Problem des JATCO ist der werkseitig nie vorgesehene ATF-Wechsel. So ab ca. 80000km fangen dann die Mucken an.
Wenn das Getriebe schon offen ist, dann sollten alle Reibbeläge erneuert und die Stahllamellen auf blaue Stellen (Überhitzung) überprüft/erneuert werden. Da das ATF mit vom Motorkühlkreislauf temperiert wird, unbedingt den Ölkühler auf Dichtheit prüfen, da selbst kleinste Mengen Kühlflüssigkeit die Reiblamellen anlösen.

Kupplungen K1-K4 prüfen.
Lamellenbremsen B1+B2 und Bandbremse B3 prüfen.

Unbedingt auch überprüfen, da alle im Getriebe:
Geber Getriebeeingangsdrehzahl G182(x)
Geber Drehzahlzwischenwelle G265
Geber Fahrgeschwindigkeit G68
Geber Getriebeöltemperatur G93

(x)War bei mir defekt

Wandler sollte auch unbedingt ersetzt werden!
Es nützt nix, nur den Schieberkasten zu tauschen und den alten verdreckten Wandler drin zu lassen.
Als die Schaltprobleme während der VVD-Garantie bei meinem AQN so bei 90000km anfingen, hat VW auf Verdacht den Schieberkasten für 1200€ erneuert. Durch die dadurch nötige ATF-Teilergänzung war das Getriebeöl kurzzeitig qualitätsverbessert. Sporadisch traten dann wieder nicht reproduzierbare Schaltfehler auf, aber bei VW wurden keine Fehler festgestellt und das Getriebe war in deren Augen in Ordnung. Nach Ablauf der VVD wollte mir VW ein Austauschgetriebe für billige 5500€ anbieten
Erst der Getriebeinstandsetzer verstand mein Problem, hat mich in die dann folgende Reparatur involviert, mir alles am offenen Getriebe gezeigt und erklärt. Bei VW unmöglichda die nur tauschen und nix reparieren können.
Nach der Instandsetzung im letzten Jahr bin ich bis heute vollstens mit dem JATCO zufrieden. Mal sehen, wie lange

danbra

Der Wandler fasst nie im Leben 2 Liter. Es müssen laut Herstellerangaben insgesamt 5,3 Liter rein, gehen aber auch bis zu 6 rein. 7 kann eigentlich nicht sein. Und bei der OEM-Nummer für das Öl bin ich auch zu 100% sicher, man kann aber auch günstigeres nehmen, da ich nicht davon ausgehe, das er noch Garantie drauf hat. ATF Dexron III zB von Fuchs (das Titan 5xxx?!) usw...

Ansonsten hab ich genau das selbe etwas weiter oben geschrieben, er ist aber der Meinung das alle Teile iO wären, also auch Lamellen und das nahezu kein Abrieb im Öl war.

Kann ich aus der Ferne nicht beurteilen, aber wenn wir ein Getriebe machen, kommen IMMER Wandler und Lamellen neu, die Geber und natürlich alles, was sonst noch angegriffen sein könnte (nach Sichtprüfung). Bremsband, Trommel, usw...

In der Regel ist es aber genau das Vorgehen, welches Du beschrieben hast: Die Vertragswerkstätten wollen einem entweder gleich ein Tauschgetriebe anbieten oder wechseln wild die Teile, die sie wechseln DÜRFEN (meist auch nur können).

Da wird dann bei dem einen einfach mal der Wandler gewechselt, was bei der Diagnose 0 Sinn ergibt, beim nächsten dann der Schaltschieber, Steuergeräte und weiß der Geier, die Ursache wird aber einfach ignoriert, man kann ja erstmal Geld verdienen mit einfacher Teiletauscherei. Dazu kommt dann ja auch noch jedes mal teures frisches Öl und die Arbeit. Nutzen tut es nur der Kasse der Freundlichen und des Konzerns, dem Getriebe hilft es leider selten.

Aber Ausnahmen bestätigen auch die Regel und dann ist mal tatsächlich "nur" der Schaltschieber nötig. Kann man aber nur nach Zerlegen des Getriebes 100% verifizieren. Auf Verdacht wechseln kann am Ende sehr teuer werden...

Warum habe ich ja auch bereits 3-4 Beiträge weiter oben erklärt und deckt sich soweit auch mit Deinem Beitrag

Gruß, Daniel

PS.: Nach wie vor ist das Ritual der Getriebebefüllung nicht zu vernachlässigen ! Macht das nun die Werkstatt oder Du selbst ?

Hempdiscs

Lt. VW-SSP 232 / 5-Gang-Automatikgetriebe 09A/09B:

Füllmenge: 9l
Wechselmenge: 5l und 7l bei Wandlerwechsel

Nach dem Fail meines JATCO habe ich mich ausgiebig damit beschäftigt und im Wandler verbleiben tatsächlich fast zwei Liter verschmutztes ATF.
Das JATCO-TT ist ein tolles Getriebe, wenn es in Ordnung ist.
Ein nie im Wartungsplan vorgesehener ATF-Wechsel ist geplante Obsoleszenz und Teil der Produktstrategie des Herstellers. Nach Garantie oder Kulanz muss der Endkunde damit zurechtkommen. Aufgrund dieser Probleme gab es ab dem 5er auch wieder ATF-Wechsel beim Automaten.
Da ich momentan mit dem AQN und dem reparierten JATCO äusserst zufrieden bin, wird bei evtl. Problemen der Getriebeinstandsetzer kontaktiert.
Bisher aber keine Probleme

danbra

OK, da hast Du wohl recht. In meinem Leitfaden für das JF506E stehen 5,3 Liter drin und ein Anruf bei unserem Freundlichen hatte mir das bestätigt, ich hatte grad keine anderen Unterlagen und hab auch nicht jede Füllmenge im Kopf.

Aber mein Techniker meinte auch das es um die 8,5-9 Liter sind, wenn es komplett befüllt wird.

Sorry

Hempdiscs

Egal, alle Infos über das JATCO helfen anderen Usern hier. Obwohl es schon verschiedene Threads über das JATCO gibt

franklin

So gesehen verdient das Jatco Getriebe ein eigenes Forum

Eine zickige nervige Frau bereitet weniger Probleme wie dieses Automatik Getriebe


Wer gerne Automatik fährt sollte da doch lieber zum Stuttgarter Stern greifen oder zum Propeller aus Bayern

Die bauen zwar hässliche Autos aber von Automatikgetrieben haben die Jungs Ahnung

JohnnyS.

Och ich bin mit meiner S-Tronic auch ganz zufrieden

ocim

Fährt nun, auch bei -5° sofort geschaltet. Wandlertausch war eigentlich nicht notwenig, ist aber trotzdem gemacht worden, da spontan verfügbar. Lamellen wurden nicht getauscht, da rein finanziell zurzeit für einen zweitwagen einfach nicht drin gewesen. Schieberkasten mit allem krims und krams ist neu und original VW. Abrieb war nicht im alten Öl und auch verbrannt hat es nicht gerochen.

Ich berichte die Tage nochmal, sollte jetzt aber erstmal Ruhe geben.

Hempdiscs

Naja, auch BMW und der Benz bedienen sich in Fremdregalen

E39 Diesel z.B. bekamen General Motors-Getriebe verbaut. ZF kam nur in die Benziner.

Kennungen:
G = Getrag
J = Jatco
R = GMPT (GeneralMotorsPowertrain)
Z = ZF

Desweiteren ist ZF sicherlich die bessere Wahl, was Automaten angeht. Jaguar XF/Range Rover Sport und BMW X3 haben einen ZF 8-Gang-Automaten, ebenso 3er BMW und im Audi A3 sind ZF-Komponenten verbaut.
Von ZF gibt es auch ein 9-Gang-Automatikgetriebe (9HP) für Front-Quer-Motoren. In Gray Court (South Carolina) baut ZF aktuell ein Getriebewerk, in dem ab diesem Jahr auch das 9HP gefertigt werden soll.
Aber es ist ganz egal, wo die Entwicklung hingeht . . .
. . . einzig und allein wird der Gebrauchtwagenmarkt nach Ablauf jedweder Hersteller-Garantien über die Qualität der Haltbarkeit dieser Getriebe urteilen.

Borakermit

Hallo Ocim

Wie sah es denn nun im weiteren Verlauf aus ?
Da ich auch ein kleines " Kaltschaltproblem" habe.

Mit freundlichen Grüßen