RooRob82

Hallo, ich bin neu hier im Forum und auch was Golf 4 betrifft!
Hab nen in der Werkstatt nen Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe machen lassen und mir wurde mitgeteilt das Öl im Turboschlauch ist , was heißt das jetzt.....wirde der Turbo defekt????

Hotz

Moin was haste denn für en Motor drinne?

RooRob82

1.8T 150PS

Hotz

wieviel ol is es denn wenn es nicht viel ist is es nicht bedenklich sollte es z.b. mehr als ein schnappsglas voll sein dann macht dein turbo langsam schlapp.....

Erazer

meistens ganz normal... nen öl fleck haste aber nicht unterm auto wenn es mal ne weile steht?

RooRob82

Hm schon eher nen Schnapsglas voll

RooRob82

Nö nen Ölfleck hatte ich noch keinen auch bei 2Tagen Standzeit

Erazer

dann sollte es eher kein problem sein... der LLK hat ne kleine öffnung wo das öl rausfließen kann. aber wenn du dort keins verlierst, sollte es ja nicht viel sein was im ladelufttrackt so rumschwirrt

Hotz

eben bissl öl is ja ganz normalwenn du allerdings den llk vollstehn hast solltest dir gedanken umd die dichtungen in deinem Turbo bzw allgeim um deinen Turbo machen ^^

Panasonic

Ich mische mich mal hier mit ein. Mein llk ist Mega voll mit dem Öl.......hab ihn schon mal leer gemacht. Nach dem fahren ist immer wieder ein ölfleck auf der Straße. Ich bin auch der Meinung das er nicht die volle Leistung mehr hat. Sollte ich mir ein neuen Turbolader zulegen und den alten verkaufen?

tb112rene

Ölverlust und Leistungsverlust spricht dann schon sehr für einen schaden!

den alten verkaufen? frag mal beim VW händler nach, manchmal nehmen die die in zahlung!

Hotz

hab im mom en TDI motor zum überholen da xD ^^


also der Tubo kostet bei VW en 1000er schau mal bei turboloch.de oder bei der bucht die haben den auch einiges billiger

Panasonic

Eine frage noch: Welche Bezeichnung hat mein Turbolader?

Ist ein ASZ mit 131 PS bj 2001.

Hotz

des müsste der gt1749Vr sein wenn ich richtig liege

Parnemann

Der ASZ hat nen GT1749VA (ARL GT1749VB)
Aber nur mit der Bezeichnung wird vll. nicht reichen weil der Lader auch bei anderen Motoren (zb. längs verbauten) eingesetzt wurde.

Die Teilenummer wäre: 03G 253 016 QX
Preis: 829,43 € incl. 19% Mwst.

Ölverlust und Leistungsverlust besonders in höheren Drehzahlen deuten auf ein Laderschaden hin.

Gruß

ulf

Bei ASZ und Co. gibts auch eine ganz andere Erklärungs-Kombi:
Wenn die KGE zuviel Ölnebel in den Saugweg bläst und sich jeweils nach dem Abstellen im Laufe der Zeit soviel Nebel auf dem LMM-Sensor absetzt, daß der Motor nur noch "in der Trübung läuft", hat man Öl- und Leistungsverlust ohne jede Beteiligung des Laders.

chro-nos

Abhilfe?

Addictive

is normal bis zur gewissen grenze, meiner llk war komplett verölt, einfach saubermachen und dann hast wieder ruhe

Parnemann

Sollte sich ja relativ leicht durch z.B. ne Messfahrt klären lassen.
Bei mir war der LMM OK nur der Turbo hatte ab 4000 U/min kein Schub mehr und später ca. 2cm Spiel in der Welle.

Gruß

ulf

1. Symptombezogen: LMM neu und warten daß er wieder versifft, Öl nachkippen.

2. Ursachenbezogen: den Grund für den hohen Ölanteil in den KGE-Gasen beheben: Abscheider, defekte Kolbenringe o.ä.


Was den Leistungsverlust angeht: ja, MWB 8 bei Vollgas bis ~ 4500 rpm loggen.