maktusch

wenn er zu fett läuft, wie kann ich das herausfinden???

maktusch

kann mir hier noch jemand weiterhelfen?? ich habe nun den turbo getauscht. die welle hatte schon gut spiel und im abgasgehäuse war auch öl an der turbine zu erkennen. deshalb hatte ich gedacht, das dass die fehlerursache ist, war aber leider nicht so.

also der motor verbraucht immernoch öl, qualmt schwarz/blau und schmeißt diese schwarze flecken hinten raus.
habe auch sporadisch ein teils starkes ruckeln wenn ich beschleunige.

wie sollte ich am besten als nächstes vorgehen?

-kompressionstest?
-ladeluft system abdrücken?
-wie kann ich testen ob er zu fett/mager läuft?

maktusch

kann mir keiner helfen??

habe heute durch zufall das mit den schaftdichtungen getestet. bin bergab gerollt und als ich unten dann wieder gas gegeben habe, kam eine ordentliche wolke raus. kann ich davon ausgehen, das die schaftdichtungen durch sind?

Cornerback

oder die kolbenringe. lässt sich net 100%ig sagen.

maktusch

kann man das noch irgendwie testen?? ich muss unbedingt zu einer problemlösung kommen

kann mir nicht vorstellen das über den winter einfach die kolbenringe kaputt gehen, da find ich das mit den schaftdichtungen schon plausibler...

Cornerback

Aufmachen und reingucken/wechseln ^^

maktusch

das wollte ich eigentlich vermeiden erst den kopf abzunehmen.


mit einem kompressionstest weiß ich aber auch nocht nicht ob es die kolbenringe sind, oder?

Cornerback

Das sagt dir, ob die kolbenringe gut sind. Die ölabstreifringe können theoretisch trotzdem Öl durchlassen.

maktusch

oh man das ist doch zum kotzen, drecks karre.

wenn der kopf ab ist, kann man dann wenigstens genau sagen ob es kolben, schaftdichtungen oder zkd ist?

ist es schwierig/dauert es lange den kopf zu demontieren?

2.0-SportEdition

Habe ein ähnliches Problem. Läuft deiner auch kutz navh dem Kaltstart etwas unrund?

Cornerback

zkd: kannste sehen

schaftdichtungen: kann man nicht sehen, muss man auf verdacht wechseln, da die aushärten. brauchste nen ventilfeder-niederhalter für. und ne ventilschaftdichtungs-zange, sonst macht man die teile leicht kaputt. für wechsel bei eingebautem kopf guckst du hier.

kolbenringe: musste ölwanne abbauen, die pleuel lösen und die kolben rausziehen. viel arbeit. dann kann man neue ringe verbauen. sofern die laufbuchsen noch gut sind. sonst müssen die neu gehont werden und ggf. müssen dann übermaßkolben rein. is aber worst-case-szenario. (ich hab übrigens das gleiche problem, brauche ca 1.5-2l auf 1000km. ich kipp einfach öl nach. den stress tu ich mir net an)

obs schwierig ist: geht so, is viel aufwand und viel gefummel. der kopf sollte geplant werden wenn ne neue ZKD verbaut wird (was dann quasi ein MUSS ist). neue zylinderkopfschrauben bräuchtest auch.
außerdem neue dichtmasse für den ventildeckel. und das spezialwerkzeug fürn Zahnriemen net vergessen. zumindest der gegenhalter is pflicht wenn du keinen schlagschrauber hast. die nockenwellenarretierung is auch ganz nett.