EscoNo1

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v5golfv5

Hi. Wenn du beim anschieben anscheinend keine Probleme hast könnte es mit der Drehzahl deines Anlassers zu tun haben. Oder mit deiner Batterie vielleicht wie verhält es sich denn wenn du ein bisschen gefahren bist und ihn aufmachst und danach wieder startest?

v5golfv5

Ja genau. Aus machen war gemeint^^ ob der kurbelwellensensor gleichzeitig der drehzahlgeber ist wäre zu vermuten. Sicher sagen kann ich dir das nicht. Naja wenn er beim anschieben jedesmal ohne Probleme anspringt kann es ja fast nur mit dem Anlasser zusammenhängen.

LeeTeN

hm interessant.. ich haette getippt dass der Fehler sich in dem Falle nicht nur aufs starten per anlasser beschränkt, sondern auch generell auf den betrieb auswirkt..
Aber ich bin auch kein profi..

1,8turbo

Würde ich mir mal zeigen lassen oder selbst schauen. Die werden wenn dann ja auch nur "flicken", neuer Kabelbaum wär wohl etwas teuer. Versteh dann aber auch nicht warum das beim starten sein soll, normal müsste es ja dann bei Motorlauf auch Probleme geben allein schon wegen den Vibrationen

amd1212

mein kollege hatte genau den gleichen fehler bei einem fabia 3 zylinder PD TDI. Dort war es auch so, mitm Starter keinen Chance, anschieben sofort. Da gibt es meiner Meinung nach nur zwei Möglichkeiten, NW oder KW Sensor. Der Meister damals sagte, dass das Steuergerät beim Starten den einen benutzt, um die Einspitzsignale zu geben, soblad er läuft den andren (drehzahlabhängig). Er hat beide Sensoren getauscht, das Problem war dann weg. Bei Ihm lag es aber am KW Sensor, da würde ich bei deinem einfach mal provosirosche Leitungen ziehen und schauen, was geht. Den NW Sensor auch tauschen, der kostet nix und sollte recht einfach gehen.

1,8turbo

Der KW Sensor ist 2 polig und wenn der unterbrochen ist, dann geht der Motor garnicht mehr an. G40 is der Nw Sensor, für den muss der Zahnriemen beim Tdi runter. Der dient aber nur für eine schnelleres starten und ist für die Einspritzung verantwortlich. Läuft aber auch ohne diesen

1,8turbo

Kommt drauf an. Aber denke nicht das 2 Kabel wirklich 4 Std. in Anspruch nehmen werden

1,8turbo

Woher kommst du eigentlich? Hab bis jetzt noch nie ein defektes MSG gehabt in der Werkstatt. Für Steuergeräte würde ich, wenn dann hier mal den User -Robin- anschreiben

1,8turbo

Das wird mit Sicherheit nur ne Kleinigkeit sein. Hast du die Möglichkeit selber Fehler auszulesen? Kannst du mit einem Multimeter umgehen?

Borafranky

deswegen gleich verkaufen? gibt doch bestimmt wenn in deiner nähe hier aus dem forum oder paar schrauber die sichdas mal genauer angucken können. kann eigentlich nichts dickes sein. würde mal von nem kabelbruch oder fehlender masse ausgehen. evtl nen defekter sensor.

Wilhelm

Moin,

Frage: wie wurde das festgestellt: Strommessung an den einzelnen Glühkerzen?

Ich kenne das Problem von einem 1.9 Saugdiesel.
Allerdings: ist der Motor betriebswarm, geht der Start.
sonst: Startpilot oder Benzin einspritzen, ohne Tricks geht er nicht an.
Demnächst fliegen alle Glühkerzen raus.

Wilhelm

nein.
Das Symbol im KI bedeutet garnichts.
Das sagt nicht mal an, wie lange der Glühvorgang dauert (ev Nachheizen).
Glühkerzen kann man (eingebaut) nur über den Strom bzw den Stromverlauf über die Glühzeit prüfen.
Kann natürlich sein, dass der Schraubet das gemacht hat. Da würde ich aber nochmal nachfragen, wie er geprüft und entschieden hat.
Glühkerzen sind aber für den Start des betriebswarmen Motors nicht nötig und sollten dann auch nicht heizen.

Klara Korn

Hab mir jetzt nicht alles durchgelesen, aber wurde die Drehzahl beim Starten mal Überprüft?

GGolff

Nach dem Überprüfen sämtlicher Sensoren könnte das der Knackpunkt sein.

Die bei VW sollten das aber auch erkennen wenn der Anlasser zu langsam dreht.

Vielleicht bekommst du ja hier im Forum einen gebrauchten um das auch ausschließen zu können.

Gruß
Sascha

Wilhelm

Da hast du Recht.
Da Messen der einzelnen Kerzenströme ist dort aufwändig, wo es Sammelschienen an den Kerzen gibt. Ich hab das mal bei mir rausgehauen.
Wenn der Diesel knallheiss ist und trotzdem nie anspringt, sind es in der Tat wahrscheinlich nicht die Kerzen!
Nun zu einer Frage, die ganz zu Anfang gestellt wurde und die nie beantwortet wurde.
Wie ist die Drehzahl beim Startvorgang?
Unter einer Mindestdrehzahl wird der Diesel nie so weit verdichten, dass Selbstzündung erfolgt.
Akustisch hört man die Minderdrehzahl eher nicht.
Mit Startpilot oder Bremsreiniger sinkt der zum Zünden notwendige Druck.

Drehzahl beim (erfolglosen ) Anlassen müsste man genau so gut aus dem Messwertblock für Motordrehzahl auslesen können wie die Motordrehzahl beim Lauf. Biete den Messwert hier zum Vergleich an, sicher kann jemand die Mindestdrehzahl benennen.
Zu geringe Drehzahl könnte auch an einer bröseligen Masseverbindung Block/Batterie liegen und temporär auftreten.

Wilhelm

zwei mal ja…
d.h. die Anlasserdrehzahl ist unbedeutend. Motordrehzahl wird erfasst.
Habe das vorhin probiert.
KKL Kabel + VCDS (free): Motordrehzahl wird beim Motorstart und danach angezeigt, ohne dass die Anzeige beim Sprung von Anlasserbetrieb nach Motorlauf einfriert.
Anlassen: 200… 240Umin-1
Motorlauf: kurzer Sprung auf 1400Umin-1 und dann Abfall auf konstant 800Umin-1

GGolff

Na dann wollen wir mal :

• 1. Auslesen der Motordrehzahl beim Startvorgang und Abgleichen mit den Werten aus der Literatur
  
  1.2 Falls Drehzahl zu niedrig, überprüfen und ggf. instand setzen der Masseverbindung des Anlassers
  
  1.3 Zerlegen des Anlassers und Kohlen auf Verschleiß prüfen

• 2. Auslesen der Werte des Nockenwellensensors G40
  
  2.2 Verkabelung des Sensors auf Durchgang prüfen und ggf. überbrücken/erneuern
  
  2.3 Sensor mit Multimeter auf Durchgang prüfen und bei Defekt austauschen

Das sollten die Werkstatthansel jedoch alles schon getan haben wenn er 3 Tage in der Werkstatt stand

LeeTeN

Naja da waer ich mir nicht so sicher..die sind schnell mim Teile tauschen und das machen se gern wenn's teuer ist ^^

Was die anlass (ohne "er"^^) -Drehzahl angeht bin ich auch mal gespannt...koennte zu schlechte Kompression auch sein, da der Druck bei hoeherer Drehzahl (ab Standgas) ja hoeher ist da der Druck nicht so schnell entweichen kann oder liege ich da falsch ?

caddymart

Na ja, VW und freie Werkstätten, meist bei der Fehlersuche vergebene Liebesmühe, schnell im Tauschen und dann funktionierts doch nicht.Hatte damals auch einige Probleme mit meinem 1.9TDI/AFN.Ich würde mir ne kompetente Fachwerkstatt suchen, alles andere ist Kaffeesatzleserei. Bin seit 10 Jahren bei denen :
STEINMETZ GmbH
Krieg keine Provision und die haben heuer auch zu niedrige Anlasserdrehzahl und defekte Einspritzdüsen festgestellt.
Der Afn hat mittlerweile die 350000 km Grenze überschritten und läuft absolut problemlos.