1,9 tdi asz wenig Leistung und rußt.

Keidos · 04.04.2019, 14:18

Kleiner Zwischenstand:

AGR abgeklemmt und das Rohr mit einer Schraube verschlossen -> keine Veränderung
LMM getauscht -> keine Veränderung

Als nächstes kommt er in ne Werkstatt und die sollen einmal alle Leitungen kontrollieren und sich evt. den Lader mal anschauen.

Was ich z.B. merkwürdig finde das er gerade einwandfrei zog und nicht wirklich rußte, dafür aber ein sehr komisches Pfeifen von sich gab, weiß nicht ob es ein Leck ist, oder ob der Turbo einfach in den fritten ist...

electronixs · 05.04.2019, 10:24

So ganz intuitiv:
1.) Unterdruckverschlauchung sowohl auf Leckage als auch auf Durchgang prüfen
2.) Ladedruckregelventil tauschen.
3.) Checken ob die AGA durchgägig ist (ein verstopfter OxiKat kann auch solche oder ähnliche Schweinereien verursachen)

Wenn das alles nix hilft, tippe ich auf den Lader

Grüße
Electronixs

Keidos · 05.04.2019, 13:30

@Robin

Nein nur den Schlauch von der AGR abgemacht und mit einer Schraube verschlossen.

@electronixs

Danke werde ich der Werkstatt mitteilen.

didgeridoo · 05.04.2019, 13:35

Zitat:

Zitat von Keidos

Nein nur den Schlauch von der AGR abgemacht und mit einer Schraube verschlossen.

Das bringt nichts, wenn das Ventil defekt ist.

Prüf mal bitte per Diagnose den Synchronisationswinkel (Motorsteuergerät, MWB 004).
Der Wert sollte möglichst bei Null liegen. Bei Abweichungen jenseits von + / - 3 Grad, leidet die Motorleistung. Dann stimmen die Steuerzeiten nicht richtig.

Keidos · 07.04.2019, 21:59

Zitat:

Zitat von didgeridoo

Das bringt nichts, wenn das Ventil defekt ist.

Prüf mal bitte per Diagnose den Synchronisationswinkel (Motorsteuergerät, MWB 004).
Der Wert sollte möglichst bei Null liegen. Bei Abweichungen jenseits von + / - 3 Grad, leidet die Motorleistung. Dann stimmen die Steuerzeiten nicht richtig.

Der Wert lag bei +- 0,55 also denke ich mal voll im Rahmen?

08.04.2019, 20:38

"Was mir dort aufgefallen ist, dass bei Volllast im 4ten Gang ab etwa 2000 Umdrehungen der Wert bei etwa 1150 mg/H , maximal bei etwa 1250 mg/H war, und der Sollwert laut Programm bei max 850 mg/H."...

Vielleicht kann dir das einer von den Cracks in Forum hier mal interpretieren.. . . Du schreibst, dass die Ladeluftstrecke dicht sei und auch die Unterdruckschläuche keine Lecks haben.
Hast du denn mal die LLK-Strecke abgedrückt und richtig gestestet? Oder mal selbst unterm Wagen nachgeschaut ob alles richtig sitzt, also ob der Verbinder von Rohr, das vom Luftfilterkasten kommt, richtig auf der Verdichterseite am Turbo sitzt? Ob der Turboschlauch vom Laderausgang zum Ladeluftkühler richtig sitzt und es keine Lecks gibt?
Wenn dein Wagen rußt - und deine Einspritzdüsen ok sind - verbrennt er wohl nicht richtig. Abgesehen davon, dass du mal nen Ölwechsel - am besten wohl mit Öl von Ravenol oder Motul machen solltest (wie sieht eigentlich dein Luftfilter aus...was macht dein Krafstofffilter...solltest du eh mal erneueren ganz unabhängig vom jetizigen Problem?) - würde ich mal den Ladeluftschlauch, der zum AGR-Ventil führt, abstecken und reinleuchten ob dein AGR-Ventil vollsitzt (und eventuell auch deine Ansaugbrücke).
Die Unterdruckschläuche kannst du auch mal testen -dafür reicht ne große Spritze oder ne MityVac-Pumpe/einfaches Bremsenentlüfuntsgerät - fahr halt notfalls zu ner Werktstatt und leih' dir eine und mach den Test direkt vor Ort für nen schmalen Groschen. Wichtig ist, dass der Unterdruck gehalten wird. Im Zweifel kann auch deine Unterdruckdose am Lader hinüber sein. Das kannste prüfen, indem du den Unterdruckschlauch vom N75 zum Lader hin am N75/Ladedruckventil abziehst und Unterdruck drauf gibst. Wenn der Wert schnell fällt ist entweder der Schlauch hinüber, deine Dose (oder die Pumpe mit der der Unterdruck erzeugt wird). Jedenfalls mal nen Versuch wert... .
Zum Testen deines Ladedruckregelventils kann du das für kurze Zeit auch mal mit dem Ventil für das AGR tauschen -also einfach das N75 Ventil gegen das N18 tauschen.

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Keidos Neuer Benutzer Registriert seit: 24.12.2016 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 11 Themenstarter Abgegebene Danke: 17 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Kleiner Zwischenstand: AGR abgeklemmt und das Rohr mit einer Schraube verschlossen -> keine Veränderung LMM getauscht -> keine Veränderung Als nächstes kommt er in ne Werkstatt und die sollen einmal alle Leitungen kontrollieren und sich evt. den Lader mal anschauen. Was ich z.B. merkwürdig finde das er gerade einwandfrei zog und nicht wirklich rußte, dafür aber ein sehr komisches Pfeifen von sich gab, weiß nicht ob es ein Leck ist, oder ob der Turbo einfach in den fritten ist...

05.04.2019, 10:24	- 22
electronixs Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.02.2019 Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 - Beiträge: 160 Abgegebene Danke: 31 Erhielt 21 Danke für 21 Beiträge	So ganz intuitiv: 1.) Unterdruckverschlauchung sowohl auf Leckage als auch auf Durchgang prüfen 2.) Ladedruckregelventil tauschen. 3.) Checken ob die AGA durchgägig ist (ein verstopfter OxiKat kann auch solche oder ähnliche Schweinereien verursachen) Wenn das alles nix hilft, tippe ich auf den Lader Grüße Electronixs

05.04.2019, 13:30	- 23
Keidos Neuer Benutzer Registriert seit: 24.12.2016 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 11 Themenstarter Abgegebene Danke: 17 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	@Robin Nein nur den Schlauch von der AGR abgemacht und mit einer Schraube verschlossen. @electronixs Danke werde ich der Werkstatt mitteilen.

08.04.2019, 20:38	- 26
Turbotimi Gast Beiträge: n/a	"Was mir dort aufgefallen ist, dass bei Volllast im 4ten Gang ab etwa 2000 Umdrehungen der Wert bei etwa 1150 mg/H , maximal bei etwa 1250 mg/H war, und der Sollwert laut Programm bei max 850 mg/H."... Vielleicht kann dir das einer von den Cracks in Forum hier mal interpretieren.. . . Du schreibst, dass die Ladeluftstrecke dicht sei und auch die Unterdruckschläuche keine Lecks haben. Hast du denn mal die LLK-Strecke abgedrückt und richtig gestestet? Oder mal selbst unterm Wagen nachgeschaut ob alles richtig sitzt, also ob der Verbinder von Rohr, das vom Luftfilterkasten kommt, richtig auf der Verdichterseite am Turbo sitzt? Ob der Turboschlauch vom Laderausgang zum Ladeluftkühler richtig sitzt und es keine Lecks gibt? Wenn dein Wagen rußt - und deine Einspritzdüsen ok sind - verbrennt er wohl nicht richtig. Abgesehen davon, dass du mal nen Ölwechsel - am besten wohl mit Öl von Ravenol oder Motul machen solltest (wie sieht eigentlich dein Luftfilter aus...was macht dein Krafstofffilter...solltest du eh mal erneueren ganz unabhängig vom jetizigen Problem?) - würde ich mal den Ladeluftschlauch, der zum AGR-Ventil führt, abstecken und reinleuchten ob dein AGR-Ventil vollsitzt (und eventuell auch deine Ansaugbrücke). Die Unterdruckschläuche kannst du auch mal testen -dafür reicht ne große Spritze oder ne MityVac-Pumpe/einfaches Bremsenentlüfuntsgerät - fahr halt notfalls zu ner Werktstatt und leih' dir eine und mach den Test direkt vor Ort für nen schmalen Groschen. Wichtig ist, dass der Unterdruck gehalten wird. Im Zweifel kann auch deine Unterdruckdose am Lader hinüber sein. Das kannste prüfen, indem du den Unterdruckschlauch vom N75 zum Lader hin am N75/Ladedruckventil abziehst und Unterdruck drauf gibst. Wenn der Wert schnell fällt ist entweder der Schlauch hinüber, deine Dose (oder die Pumpe mit der der Unterdruck erzeugt wird). Jedenfalls mal nen Versuch wert... . Zum Testen deines Ladedruckregelventils kann du das für kurze Zeit auch mal mit dem Ventil für das AGR tauschen -also einfach das N75 Ventil gegen das N18 tauschen.

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