josefini1

Hallo Leute,

2003er 1,6 Liter BFQ automatic ist mein golf, 119.000 km (in echt) drauf.

Er hat jetzt begonnen zu ruckeln, und zwar fällt es insbesondere im Übergangsbereich auf, also wenn man auf ebener Landstraße bei Tempo 100 mit Tempomat fährt. Verbrauch könnte etwas höher sein, bin aber nicht sicher.

Fehlerspeicher, zumindest mit Autodia101 gemessen, ist leer.

Wenn ich den Stecker vom Luftmassenmesser abziehe, läuft der irgendwie besser, jedenfalls ist das ruckeln weg. Allerdings kommt dann die Motorkontrollleuchte und zwei Fehler:
16497.P0113 Geber für Ansauglufttemperatur -642 Signal zu gro. und

16486.P0102 Luftmassenmeser-G70 signal zu klein.

Ich denke, da denkt der Fehlerspeicher, daß der LMM einfach total hin ist.

Stecker wieder drauf, Fehler gelöscht, und er ruckelt wieder wie gehabt.

Ist das jetzt ein eindeutiges Zeichen für einen Defekt am LMM?

Und wenn ja, welchen Hersteller nehmen für das Ersatzteil? VW kostet ja irgendwie ein paar Hundert Euro.....

(Ach ja: Zündmodul und Kerzen sind ladenneu, da bei Feuchtigkeit der Motor fast keine Leistung mehr hatte und Aussetzer in verschiedenen Zylindern lt. Tester, Zündkabel haben alle vier ca. 1,6 KOhm, und Kerzen sowieso fällit waren - nur falls dies von Belang ist).

Danke erstmal fürs Lesen und für brauchbare Tips!

mfg
josefini1

VW-Mech

LMM gehört zu den Teilen die am besten OEM von VW kommen.

Hatte schon neue OVP von Bosch die falsche Werte lieferten.

josefini1

Vielen Dank, naja, wenn ich richtig informiert bin, kostet das Teil bei VW über 200,-- Euro, oder?

Und was sagst Du zu den beschriebenen Sympthomen? Nicht daß ich den LMM erwerbe und dann ist es umsonst...

FS03

Als ich ähnliche Probleme hatte, waren von VW "nur" noch im Werk überholte LMM zu bekommen. Preis lag damals ( vor ca. 6 Monaten ) bei ~175€. Es empfiehlt sich aber dennoch nach Falschluft zu suchen. Bei mir war es damals eine Kombination aus Falschluft und defektem LMM...

josefini1

Hi, danke! Nun, dann muß ich wohl zwangsweise in den Glaspalast mit dem VW-Zeichen reingehen, was ich ja sonst sehr gerne vermeide......

Falschluft werde ich mal prüfen, ist eine gute Idee. Ich hatte das Ansaugrohr ja draußen wegen Zündkerzenwechsel. Obwohl ich akribisch genau gearbeitet habe, will ich natürlich nicht ausschließen, daß ein Flansch undicht geworden ist.

Ich prüfte solche Dinge früher gerne mit Bremsenreiniger, werde ich zur Vorsicht auch mal machen.

Am besten wäre halt ein gebrauchter funktionierender LMM zur Probe mal gegen eine gute Flasche Wein o.ä., dann kann man ggf. bedenkenlos einen neuen kaufen. (Soll aber kein verbotenes Angebot sein.....)

mfg
josefini1

FS03

Bei mir waren zwei Stellen an den Unterdruckschläuchen schadhaft. Je nach Last wurde der Riss dann größer oder kleiner. Ich hatte mir damals bei meinem Teilefritzen für 80€ einen Pierburg LMM bestellt zum testen. Lief dann so gut, dass ich ihn einfach drin gelassen habe. Seit dem 10000km gefahren mit dem ohne Probleme. Gibt da ja geteilte Meinungen.

josefini1

Hallo Leute, danke für die Tips.

Folgendes habe ich gemacht:

1. Mit Bremsenreiniger alle wohl möglichen Übeltäter für Falschluft besprüht - Schläuche, Luftsammler oben, Einspritzventile usw., alles dicht, jedenfalls nichts zu finden.

2. Habe dann bei unserem örtlichen Teile-Dealer einen neuen Luftmassenmesser (Hella, leider made in China, aber lt. Händler auf Lager, weil 100-fach von den Werkstätten in der Umgebung geordert und ohne Reklamationen bislang) gekauft, Preis ging grad noch.

Kühlwasserthermostat wurde von etlichen Wochen gewechselt, gibt einen eigenen Fred dazu.

Das Ergebnis:

Leider ruckelt er weiterhin, allerdings eeetwas weniger. Und zwar am meisten im Geschwindigkeitsbereich zwischen 70 und 100, am besten reproduzierbar mit Tempomat auf längerer leicht abschüssiger Strecke.

Die Momentan-Verbrauchsanzeige liegt da irgendwo zwischen 3 und 4 Liter, und es fühlt sich so an, als ob der Wagen da die Kraftstoffzufuhr zwischen Schieben und Ziehen zu grob regelt, anders kann ich es nicht besser beschreiben.

Was noch auffällt: Wenn er bergab schiebt und man gibt langsam Gas, dann tut er auch einen leichten Rucker, sobald die Schubabschaltung weg ist und er wieder einspritzt.

Leistung ist wie immer, Verbrauch auch nix auffälliges, da ich gestern Langstrecke fahren mußte, starten und Kaltlauf unauffällig, alles also bestens, nur das Ruckeln nervt.

Manchmal hat(te) er einen Fehler drin, nämlich "16514 P0130 Bank 1 Sonde 1 elektrischer Fehler im Stromkreis" Das soll angeblich mit der Lambdasonde zusammenhängen, richtig? Ist hier ein Zusammenhang erkennbar?

Noch nicht getauscht sind:
1. Dieser Sensor "G62" oder so ähnlich.....
2. Kurbel- bzw. Nockenwellensensor

Drosselklappenteil wurde auch noch nicht berührt, also weder gereinigt noch "angelernt".

Wo bitte soll man jetzt weitermachen bzw. suchen?

Vielen Dank für alle Tips im Voraus.

mfg
josefini1

nico1978

Ich würde mal die Drosselklappe reinigen und neu anlernen, ist am einfachsten und kostet kaum.
Dann wäre eine Logfahrt ganz gut, in der man den Fehler provoziert und sich alle relevanten Daten die aus dem Motorsteuergerät kommen ansieht.
Die Lambdasonde ist natürlich auch ein Kandidat und wenn die schon im Fehlerspeicher steht! Aber auch das würde eine Logfahrt zeigen.

Sieht man das Ruckeln am Drehzahlmesser?

josefini1

Ok, wie geht das reinigen? Ausbauen und mit Bremsenreiniger ausspritzen? Ist noch was zu beachten?

Lernt sich die Drosselklappe von selbst an, oder geht das nur in der Werkstatt?

Und Logfahrt? Wohl auch nur mit Werkstatt?

Am Drehzahlmesser sieht man das Ruckeln nicht.

mfg
josefini1

nico1978

Ja, Drosselklappe ausbauen und mit Bremsenreiniger + Lappen säubern (vorher Batterie abklemmen). Man kann die DK auch vorsichtig aufdrücken.
Die DK muss auch wieder angelernt werden, das passiert nicht von alleine!

Keine Ahnung ob die Werkstätten eine Logfahrt anbieten! Das geht schön über OBD2 und z.B. VCDS.
Wo bist Du den zu Hause, vielleicht gibt es in deiner Nähe ja einen User von hier?

josefini1

Danke, Wohnort ist 92648 in der Nähe von Weiden in der Oberpfalz (Nordbayern), nahe A93.

Da fällt mir nochwas ein: Vor kurzer Zeit habe ich das Zündmodul gewechselt, da hier offenbar Nässeeintritt stattfand und der Wagen dann nur noch mit extremer Minderleistung auf ein bzw. zwei Zylindern lief - entsprechende Fehlermeldungen waren auch im Speicher.

Man kam kaum noch eine leichte Steigung hoch, und der Wagen ruckte halt extrem und dreht auch nicht mehr hoch.

Sobald das Zündmodul trocken war (durch Motorwärme), lief der Wagen, als sein nix gewesen.

Evtl. hat sich hier an der Drosselklappe was verstellt, denn vorher ist mir das Ruckeln nicht aufgefallen?

mfg
josefini1

nico1978

Mal abwarten vielleicht bietet sich hier jemand aus deiner Nähe an.

Die Drosselklappe ist bei deinem Golf elektronisch, da dürfte sich nichts verstellen!
Kannst höchstens mal kontrollieren ob alle Zündkabel noch richtig auf dem Zündmodul sitzen und nicht locker sind.

josefini1

Hi, so, Kraftstofffilter ist gewechselt, aus dem alten kam eine gute Kaffeetasse voll schwarze metallisch glänzende Brühe raus.

Probefahrt, und er ruckelt weiterhin.

Also werde ich als nächstes mal das Drosselklappenteil säubern.

Ich berichte wieder zu gegebener Zeit.

mfg
josefini1

Dididu1

Hallo !
Wie sahen die ausgebauten Kerzen denn aus ? Vom 4 Zylinder sehr schwarz bis oelig ?
Ist doch ein BFQ ,oder ?
Und wie hoch ist der Oelverbrauch auf 1000 Km ?

josefini1

Hi, nein, normal braun bis dunkelbraun.

Ja, BFQ.

Ölverbrauch ca. 1 Liter auf 10-12000 km, dann kommt nochmal 1/4 Liter rein bis zum Wechsel bei 15000.

mfg
josefini1

VWMK4_97

Den Verbauch hätte ich auch gerne bei meinem AZJ 😂👌

josefini1

Hej!

Wobei ich sagen muß, daß er beim Kaltstart nach ein, zwei oder drei Tagen erst immer ein bißchen schüttelt. Gibt man dann einen kurzen Gasstoß, haut er eine kleine bläuliche Abgaswolke hinten raus und er läuft dann gut. Scheint also etwas Öl in einen Brennraum einzusickern.

Trotzdem hält sich der Ölverbrauch in den genannten Grenzen. Und er wird sehr gemischt bewegt, also von Kürzeststrecke über Mittelstrecke bis gut 100 km am Stück und gelegentlich Autobahn.

mfg
josefini1

josefini1

Hallo Leute,

so, Zusammenfassung:
Neu sind:
- Zündkerzen
- Zündmodul (Zündspule)
- Luftmassenmesser
- Kraftstofffilter
- Thermostat

Dazu gestern:

Drosselklappe gereinigt (geht mit TRI, was wieder erlaubt ist, sehr gut), war aber nicht auffallend verkokst, eher nur beschichtet,
Ölwechsel von Motor und Automatik, je mit Filter
Luftfilter neu
Kühlwasser soweit ablassbar neu
(dies war eh fällig, normaler Service).

Nicht gemacht habe ich das Abgasrückführventil, da die Muttern bzw. Bolzen stark angerostet sind. Nicht daß man hier noch zusätzlich was anrichtet.

Ende vom Lied:
ER RUCKELT WIE GEHABT!

Jetzt können es ja fast nur noch die Lambdasonden sein,
"Bank1-Sonde1 elektrischer Fehler im Stromkreis" ist ja wohl die Sonde hinter dem Kat?
Dann war heute ein neuer Fehler: Sinngemäß Sonde 1 Spannung zu hoch!

Also sollte man doch wohl mal die beiden Sonden neu machen.

BITTE! Nennt mir jemand die Originalnummern, damit ich die richtigen günstig im Netz kaufen kann.
(Ich gehe normal fast immer zum örtlichen Dealer, aber für Versuche sind mit zusammen 300,-- euro einfach zuviel.)

Logfahrt habe ich noch nicht gemacht, da ich keinen kenne, der sowas anbietet (außer den im Glaspalast....)

Danke und viele Grüße!

josefini1

VW-Mech

Weil du das AGR Ventil in den Raum wirfst... das ist aber auch ein Kanidat an den Motoren

Ist der FS denn immer noch "LMM Signal zu klein" oder hat sich daran was geändert nach der bisherigen Reinigungs / Tausch Orgie?

josefini1

Servus, LMM Signal... ist weg, das war nur, nachdem ich den LMM mal versuchsweise abgeklemmt hatte.

Ich war grad in der freien Werkstatt, der kann doch viel tiefer rein. Hier zeigte sich ein Fehler an der Sonde 2. Da dieser Fehler schon seit Jahren (!) immer wieder kommt, allerdings bis vor kurzem ohne auffälliger Folgen, wird die jetzt mal gewechselt. Dann sehen wir weiter.

Danke!

mfg
josefini1