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Schwarze Messleitung am Masse der Batterie und Rote Messleitung an stecker vom Thermoschalter . Sollte ein rotes Kabel sein pin 2 . Da sollten ~ 12V ankommen . Kommen 12V an , Brücken Zwischen Rot pin2 und Rot/weis pin 1,dann sollte die Stufe 1 angehen Kommen keine 12V muss man auf Sicherungskasten auf der Batterie suchen |
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Folgender Benutzer sagt Danke zu GolfTDIDriver für den nützlichen Beitrag: | Schlupf (29.07.2021) |
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| ![]() Zitat:
Man kann auch an dem 4poligen Stecker (Leistungsteil) des Lüftersteuergerätes (LSTG) die zwei Spannungen ergründen. Sicherung-S164/40A (dritte Bandsicherung von links) geht direkt runter auf T4a/4 = Pin 4 vom Stecker = Stufe-2 der Lüfter Achtung wichtig: Bei manchen Motoren/LSTG´s ist es aber auch T4a/1 = Pin-1, weil da am Stecker T4a Pin-1 und Pin-4 vertauscht sind! Sicherung-S180/30A (die linke Grüne) geht runter auf T4a/3 = Pin 3 vom Stecker = Stufe-1 der Lüfter Dieser Spannungs-Pfad hat noch den Abzweig auf den Thermoschalter-F18 (Pin 2) Eine kleine aber feine Geschichte gibt es da noch: Die Ader-Abgänge aller Bandsicherung gehen "direkt" vom Plusverteiler ab. Die Ader-Abgänge der drei Grünen Sicherungen, also auch S180, gehen zusätzlich noch über eine "Steckverbindung hinter" dem Plusverteiler. An diesem 3poligen Steckverbinder/Steckanschluss könnte es liegen, dass die gesamte Spannungsversorgung der Stufe-1 von Lüfter und Steuergerät nicht funktioniert. Bei Problemen an der Lüftersteuerung bzw. Klimaanlage sollte man immer genau hinschauen und testen, messen, prüfen. Denn entweder unter dem PVC der Steckplätze von den grünen Sicherungen gibt es ein Problem, oder es liegt hinten an dem Steckanschluss! Wo es durchaus zu Schmorstellen und Kontakt-Problemen kommen kann! Das ist so ein Knackpunkt, den man gern mal übersieht und oder eben verborgen bleibt, weil auch der Batterie-Schutzmantel noch schön alles abdeckt und die Sicht beeinträchtigt. Natürlich bleiben die ganzen Fehlerquellen bestehen, die schon genannt wurden, denn es ist nicht immer alles gleich. Man muß bei der Fehlersuche einfach das große Ganze als Schaltung im Auge behalten und Stück für Stück vom oben nach unten testen/messen/prüfen. Edit: Fotos beigefügt! Geändert von Schlupf (30.07.2021 um 00:22 Uhr) Grund: Fotos eingefügt! | |
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| ![]() Laut den Stromlaufplänen hier im Forum ist es bei S164 auf T4a/1 , T4a/4 wäre der Ausgang zum Motor Plusseitig .
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@GolfTDIDriver Wir haben beide recht. Es gibt Climatronic-Schaltpläne/Motoren wo Pin-1 und Pin-4 vertauscht ist. LSTG = Lüftersteuergerät Bei den LSTG‘s 10/4 oder 14/4 von AEH,AKL,AGN,AGU,APK,AQY,AGP,AQM,AGR,ALH,AHF,AGZ und APF und baugleiche Motoren: Belegungsversion-1 T4a/1 = Lüfterzuleitung Stufe-2 T4a/2 = Lüfterzuleitung Stufe-1 über Knotenpunkt-K21 T4a/3 = Zuleitung von Sicherung-180 über Knotenpunkt-K20 T4a/4 = Zuleitung von Sicherung-164 Bei LSTG‘s 10/4 oder 14/4 von Motor AHW,AKQ und baugleiche, sowie im Schaltplan-Nr.27 "Klimatronik nicht für APF" ist die Belegung anders: Belegungsversion-2 T4a/1 = Zuleitung von Sicherung-164 T4a/2 = Lüfterzuleitung Stufe-1 über Knotenpunkt-K21 T4a/3 = Zuleitung von Sicherung-180 über Knotenpunkt-K20 T4a/4 = Lüfterzuleitung Stufe-2 Ich schaue meist direkt nach meinem Motorcode in den Schaltplan, wenn nicht ein anderer Motor verlangt wird, daher kam Belegungsversion-1 in Frage. Ich trage es oben nach, damit alles passt und keine Verwirrung entsteht. |
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