ZMS Kupplungswechsel steht an

serce1975 · 15.09.2021, 09:58

Moin,

was sollte dabei noch gewechselt werden?

Bestellt habe ich einen SACHS 3000 951 790 Kupplungssatz mit Ausrücklager für 228,00EUR. Schrauben + Fett sind ja dabei.
Freie Werkstatt Einbaukosten 250,00EUR (kann man nicht meckern, oder)

Hab mal einen Tip gelesen, dass auch das Rolllager in der Antriebswelle gewechselt werden sollte, wenn man schon mal da dran ist.

Gruß

didgeridoo · 15.09.2021, 13:34

Ich würde bei der Gelegenheit auf Einmassenschwungrad umbauen.

-> https://www.atp-autoteile.de/de/prod...-kupplungssatz

Vorteil: Etwas günstiger, robuster/langlebiger und hält mehr Drehmoment (also ideal bei einem gechippten AXR)

Die Einbaukosten sind mehr als fair.

Solange die Antriebswellen frei von Vibrationen laufen und die Manschetten kein Fett verlieren, würde ich die Wellen einfach wieder einbauen. bzw. weiterverwenden.

sinnvolle Reparaturerweiterungen wären:
1. Simmerring Eingangswelle am Getriebe erneuern
2. Simmerringe an den Antriebswellen- Flanschen erneuern
3. Kurbelwellen- Simmerring und Ölwannendichtung erneuern
4. Getriebeölwechsel

serce1975 · 15.09.2021, 18:07

Hab kein Chip. Will es auch nicht, ehrlich gesagt. Der Drehmoment reicht für mich

. Sonst kassier ich nur Knöllchen und häng die ganze Zeit am Pedal.

Nach viel Recherche hab ich mich für ZMS entschieden. Zwar liegen die Vorteile des EMS auf der Hand, aber die Preisunterschiede sind nicht mehr so krass wie früher. Daher gehe ich auf Nummer sicher und bleibe beim bewährten. Zumal mein großer bald Führerschein macht und er den Wagen fahren wird, soll es er ein bissl einfacher haben beim Kuppeln

didgeridoo · 15.09.2021, 20:06

Fair

serce1975 · 17.09.2021, 11:58

Noch ne Frage zum ZMS. In den Bewertungen habe ich gelesen, dass die Sachs Kupplung die erste Zeit rutscht. Höchstwahrscheinlich wegen der Konservierung. Ist es ratsam die Teile voneinander zu trennen, und mit Bremsreiniger zu säubern? Oder einfach das Rutschen hinnehmen, da es nach ca. 50-100km wieder verschwindet. Ich weiß leider nicht, ob die Werkstatt das generell macht, oder machen möchte. Drehmomentschlüssel für den Zusammenbau habe ich parat.

didgeridoo · 17.09.2021, 12:17

Eine merkwürdige Frage

1. Der Kupplungsautomat kann nur der Reihenfolge nach montiert werden. Zuerst das Schwungrad an die Kurbelwelle und anschließend (mit Zentrierdorn) Die Kupplungsscheibe mit Druckplatte auf das Schwungrad.
2. Die Reibflächen an Druckplatte und Schwungrad sind (zu Konservierungszwecken) leicht ölig und sollten vor dem Einbau mit Bremsenreiniger gründlich entfettet werden.
3. Die Kupplungsfedern bzw. die Auflagefläche am Ausrücklager wird mit Spezielfett eingefettet, genau so wie die Verzahnung der Kupplungsscheibe bzw. die Getriebe Welle.
4. Eine neue, frisch eingebaute Kupplung darf definitiv nicht rutschen. Das hab ich noch nie erlebt oder gehört.

serce1975 · 17.09.2021, 20:04

Ok, dann haben die den Punkt 2 anscheinend vernachlässigt. Daher die Kommentare.

15.09.2021, 09:58	- 1
serce1975 Neuer Benutzer Registriert seit: 16.08.2012 Golf IV Verbrauch: 5,1 Motor: 1.9 AXR 74KW/100PS 05/01 - Beiträge: 18 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	ZMS Kupplungswechsel steht an Moin, was sollte dabei noch gewechselt werden? Bestellt habe ich einen SACHS 3000 951 790 Kupplungssatz mit Ausrücklager für 228,00EUR. Schrauben + Fett sind ja dabei. Freie Werkstatt Einbaukosten 250,00EUR (kann man nicht meckern, oder) Hab mal einen Tip gelesen, dass auch das Rolllager in der Antriebswelle gewechselt werden sollte, wenn man schon mal da dran ist. Gruß

15.09.2021, 13:34	- 2
didgeridoo Kettenspanner Registriert seit: 09.01.2010 ++ Golf IV 3.2 VR6 FWD ++ ++ Bora-Variant 1.8T ++ Ort: Stuttgart Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 13.250 Abgegebene Danke: 2.473 Erhielt 3.987 Danke für 2.971 Beiträge	Ich würde bei der Gelegenheit auf Einmassenschwungrad umbauen. -> https://www.atp-autoteile.de/de/prod...-kupplungssatz Vorteil: Etwas günstiger, robuster/langlebiger und hält mehr Drehmoment (also ideal bei einem gechippten AXR) Die Einbaukosten sind mehr als fair. Solange die Antriebswellen frei von Vibrationen laufen und die Manschetten kein Fett verlieren, würde ich die Wellen einfach wieder einbauen. bzw. weiterverwenden. sinnvolle Reparaturerweiterungen wären: 1. Simmerring Eingangswelle am Getriebe erneuern 2. Simmerringe an den Antriebswellen- Flanschen erneuern 3. Kurbelwellen- Simmerring und Ölwannendichtung erneuern 4. Getriebeölwechsel Geändert von didgeridoo (15.09.2021 um 13:38 Uhr)

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serce1975 Neuer Benutzer Registriert seit: 16.08.2012 Golf IV Verbrauch: 5,1 Motor: 1.9 AXR 74KW/100PS 05/01 - Beiträge: 18 Themenstarter Abgegebene Danke: 2 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Hab kein Chip. Will es auch nicht, ehrlich gesagt. Der Drehmoment reicht für mich . Sonst kassier ich nur Knöllchen und häng die ganze Zeit am Pedal. Nach viel Recherche hab ich mich für ZMS entschieden. Zwar liegen die Vorteile des EMS auf der Hand, aber die Preisunterschiede sind nicht mehr so krass wie früher. Daher gehe ich auf Nummer sicher und bleibe beim bewährten. Zumal mein großer bald Führerschein macht und er den Wagen fahren wird, soll es er ein bissl einfacher haben beim Kuppeln

15.09.2021, 20:06	- 4
didgeridoo Kettenspanner Registriert seit: 09.01.2010 ++ Golf IV 3.2 VR6 FWD ++ ++ Bora-Variant 1.8T ++ Ort: Stuttgart Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 13.250 Abgegebene Danke: 2.473 Erhielt 3.987 Danke für 2.971 Beiträge	Fair

17.09.2021, 11:58	- 5
serce1975 Neuer Benutzer Registriert seit: 16.08.2012 Golf IV Verbrauch: 5,1 Motor: 1.9 AXR 74KW/100PS 05/01 - Beiträge: 18 Themenstarter Abgegebene Danke: 2 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Noch ne Frage zum ZMS. In den Bewertungen habe ich gelesen, dass die Sachs Kupplung die erste Zeit rutscht. Höchstwahrscheinlich wegen der Konservierung. Ist es ratsam die Teile voneinander zu trennen, und mit Bremsreiniger zu säubern? Oder einfach das Rutschen hinnehmen, da es nach ca. 50-100km wieder verschwindet. Ich weiß leider nicht, ob die Werkstatt das generell macht, oder machen möchte. Drehmomentschlüssel für den Zusammenbau habe ich parat.

17.09.2021, 12:17	- 6
didgeridoo Kettenspanner Registriert seit: 09.01.2010 ++ Golf IV 3.2 VR6 FWD ++ ++ Bora-Variant 1.8T ++ Ort: Stuttgart Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 13.250 Abgegebene Danke: 2.473 Erhielt 3.987 Danke für 2.971 Beiträge	Eine merkwürdige Frage 1. Der Kupplungsautomat kann nur der Reihenfolge nach montiert werden. Zuerst das Schwungrad an die Kurbelwelle und anschließend (mit Zentrierdorn) Die Kupplungsscheibe mit Druckplatte auf das Schwungrad. 2. Die Reibflächen an Druckplatte und Schwungrad sind (zu Konservierungszwecken) leicht ölig und sollten vor dem Einbau mit Bremsenreiniger gründlich entfettet werden. 3. Die Kupplungsfedern bzw. die Auflagefläche am Ausrücklager wird mit Spezielfett eingefettet, genau so wie die Verzahnung der Kupplungsscheibe bzw. die Getriebe Welle. 4. Eine neue, frisch eingebaute Kupplung darf definitiv nicht rutschen. Das hab ich noch nie erlebt oder gehört.

17.09.2021, 20:04	- 7
serce1975 Neuer Benutzer Registriert seit: 16.08.2012 Golf IV Verbrauch: 5,1 Motor: 1.9 AXR 74KW/100PS 05/01 - Beiträge: 18 Themenstarter Abgegebene Danke: 2 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Ok, dann haben die den Punkt 2 anscheinend vernachlässigt. Daher die Kommentare.

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