Antriebswelle abflanschen bitte Hilfe

[josefini1]

Hi,
wegen Federerneuerung muß ich am Golf 4 Automatik Bj. 2003 rechts vorne das Federbein ausbauen.

Lt. Etzold reicht das Losschrauben der Antriebswelle am inneren Gelenk (also Tripodengelenk), damit man das Federbein ausbauen kann.

Ich habe also die Innenvielzahn rausgemacht, leider läßt sich die Welle (also das innere Gelenk) nicht vom Flansch lösen.

Was ist zu tun?

Bitte um Hilfe!

Danke, vg Matthias K.

PS: Die Moskaumethode mit Feder zusammenspannen funktioniert leider nicht bei mir wegen des vorhandenen Federspanners, der da schlecht ansetzbar ist.

[ratbaron]

Lenkrad einlenken und noch mal probieren, ggf vorsichtig mit Hammer und Meißel nachhelfen.

Sonst Traggelenk und Spurstangenkopf auf, dann sollte es problemlos gehen, das Radlagergehäuse von der Antriebswelle wegzuschwenken.

[vwbastler]

Es kann ja nur noch Rost sein der da noch festhält.
Also etwerder Rostlöser drauf oder es mit sanfter Gewalt wie ratbaron es schreibt versuchen.

[josefini1]

Danke an Euch beide!

Dann werde ich es weiter probieren. Ich hab halt immer ein Problem damit, an solchen Stellen mit Hammer und Meißel Gewalt auszuüben. Daher meine Vorsicht.

vg Matthias K.

[Matze1982]

Ist das beim Automatik so anders? Bei mir steht auch drin das man die Antriebswelle Lösen muss, hab das aber schon zweimal ohne gemacht und das mit "längerem" Federbein (Schlechtwege).

[cabrio79]

Nein, das ist beim Automaten nicht anders......

[Matze1982]

Fazit: das Federbein geht raus und rein, ohne das die Feder gespannt oder die Antriebswelle gelöst werden muss. Spreiznuss verwenden und auf den richtigen Winkel beim einführen achten, dann passt das. Geht zu zweit natürlich besser.

[Haetschi]

OK! Grundsätzlich ist ein beliebter Fehler bei mir auch gewesen: wenn die Antriebswelle nicht abging und auch nicht durch einen Gummihammer zum Abgehen zu bewegen war, dass die Schrauben noch zu weit drin steckten (z.B. eine noch minimal fest ist). Daher ist es grundsätzlich ratsam, die Schrauben entsprechend "gescheit" raus zu schrauben und dann nochmal zu versuchen.

Lg

Stephan

[vwbastler]

Zitat von Haetschi

dass die Schrauben noch zu weit drin steckten

Alo ich weiß ja nicht wie du das händelst?


ABER ich schraube die komplett raus und dabei hängen die zu 99,9% immer am Vielzahn. Daher verstehe ich echt nicht was du meinst! Und beim Tripoid Gelenk ist die Durchführung im Gelenk noch weit aus kürzer als beim herkömmlichen Antrieb!

Wir reden hier von mm (Trpoid) im Vergleich zu cm(herkömmlich)!

[Haetschi]

... also ich hab Tripod, werden wohl 5,6,7 mm sein aber bei mir kann man es schon schaffen die drin stecken zu lassen und die Welle abzumachen. Vielleicht weil ich den Vielzahn immer mit der Hand von den Schrauben abfummel weil ich sie eben am liebsten dort am Gelenk "aufgeräumt" lasse

Was man nicht alles am Sonntagabend über Schraubenhandling verschiedener Schrauber lernen kann.

Lg und Danke

Stephan

[vwbastler]

nun ja aber was bringt das?

[Haetschi]

NIX wesentliches! Im Gegenteil - ich wollte eben schreiben, dass es eine Fehlerquelle sein kann - falls der TE es zufällig auch so macht.

[Flying]

Ich benutze zum Ausdrücken einer fest sitzenden Antriebswelle folgendes Werkzeug:
BGS Frontnaben-Abzieher | 4- & 5-Loch | Lochkreis 100 - 115 mm

https://www.amazon.de/BGS-7733-Abzie...%2C113&sr=8-11

Unter Umständen muss man das Werkzeug bei den Längs-Löchern für die Radschrauben leicht nacharbeiten. Günstig wäre auch, andere Stahl-Schrauben (mindestens 8.8 ) zu verwenden und Stahl-Röllchen oder etliche dicke Beilagscheiben beizulegen.

WICHTIG:
Zum Ausdrücken, die Gewindespindel gut mit Motoröl einölen !!!

[ratbaron]

Das ist aber doch eher für den Fall wenn die Antriebswelle außen im RLG festsitzt.
Hier ging es um die innere Seite

[josefini1]

Hi, danke vorab allen für die Tips.

Stand der Dinge: Ich habe die Beifahrerseite wieder zusammengebaut, da mir zum einen die Zeit fehlte, mich durchzuarbeiten und zum anderen das Spezialwerkzeug zum Spreizen (selbstgemacht aus altem Radbolzen) zu weich war, um komfortabel die Aufnahme im Achsschenkel zu weiten.

Normal mache ich sowas nicht, aber wir brauchen den Golf fast täglich, sodaß ich halt kompromißbereit sein mußte

Das Abklopfen der Antriebswelle gefiel mir nicht und führte auch nicht zum Erfolg, sodaß ich eigentlich den Achsschenkel ausbauen wollte.

Blöderweise ist das Maul meines Hazet-Abdrückers zu klein, also kriege ich das noch fast neue Spurstangengelenk nicht auf, und auch hier will ich nicht mit dem großen Hammer draufhauen.

Entweder werde ich mir jetzt zu gegebener Zeit einen anderen Abdrücker zulegen sowie einen gescheiten Spreizer und den Achsschenkel ausbauen oder ich warte noch etwas ab.
Am Getriebe wird nämlich am Flansch der Antriebswelle der Simmerring wohl langsam etwas inkontinent, sodaß hier eh mal Bedarf besteht nachzusehen.

Dann evtl. die Aktion zusammen. Mal sehen, momentan paßt es ja, aber die Erfahrung zeigt halt, daß die Federn meist kurz hintereinander brechen.

vg Matthias K.

[Flying]

Die großen Federbein-Federn brechen zumeist NICHT, wenn man sie, möchlicht solange diese nur wenig alt sind, von Rost größtenteils befreit (mit Leinen-Schmirgelpapier) und mit Rostschutz-Grundierung (die lebenslang plastisch bleibt) mehrmals bepinselt (Farbdicke: mind. ein dreiviertel Millimeter) !!!

[bnitram]

Manchmal hilft halt nur noch rohe Gewalt bei alten Autos die schon ne menge Straßendreck gefressen haben. Viel hilft viel, natürlich sollte man wissen wo man wie drauf kloppen kann, aber ein Hammer ist schon immer wichtig beim Autoschrauben.

Zum Achsschenkel spreizen kann ich den Hazet 4912-1 empfehlen. Funktioniert damit echt gut und schon oft bei Golf 4&5 angewendet.

Sofern du den Abdrücker angesetzt bekommst, auch wenn der nicht richtig gut sitzt, kannst du im gespannten Zustand auch hier mal mit dem Hammer zulangen. Ein Prellschlag wirkt hier wunder. Ich mag die Teile aber auch nicht, die fliegen und knallen immer so gut

MfG
bnitram

[1,8turbo]

Wenn die Welle innen nicht vom Flansch geht, Schrauben raus, Gang rein, auf der Bremse stehen und kurz anstarten. Dann wird die sich innen sicherlich vom Flansch lösen. Für das zusammendrücken des Federbeins im eingebauten Zustand, gibt es übrigens ein sehr schönes WerkzeugKS Tools 160.0195