delphin333

Achso, ja, so macht es keinen Sinn.

Also, ich habe auf dem Nippel einen transparenten Schlauch gesteckt und dann pumpen lassen. Da kam durch den Schlauch nix, nur, es tropfte halt unten am Bremssattel. Irgend wann hab ich dann den Nippel ganz weg gemacht, und es tropfte zwar, aber nicht oben aus dem Nippel. Das der Schlauch nicht richtig drauf war, hatte ich nicht gesehen. So mit habe ich das entlüften nicht richtig hin bekommen. Einen Tag später alleine mal dran gesetzt, alles trocken gemacht und gewarte, und da erst habe ich gesehen, das es unterm Schlauch herraus kam, und ebend nicht aus dem Nippel.

Schlupf

Ich bin immer noch nicht ganz bei Dir!
Wo genau tropfte es raus?
Foto wäre gut gewesen!

delphin333

Also, der Bremsschlauch sitz ja auf dem Bremssattel mit so einem viereckigem Anschluss, durch den dann die Schraube geht. Drüber und drunter sitzen Kupferdichtungen. Und genau Verbindung Bremsschlauchanschluss zu Bremssattel war ein klein wenig Dreck. Und genau da kam da die Bremsflüssigkeit raus. Das hatte ich aber erst nicht gesehen, weil eh alles voll gesieft war.
Man geht ja auch davon aus, das der Kumpel alles richtig macht.

Nun bin ich schlauer, vertraue nur dir selbst.

Schlupf

Ach so, jetzt ist es klar! Das sind aber nicht Kupferdichtscheiben, sondern Alu. Da hatten wir schon drüber geschrieben inklusive Foto.

Ich habe immer so einen Dichtring in der Hosentasche. Blöd, ich weiß!

Auf jeden Fall wird die Dichtung durch Wintereinsatz und Salzlauge, regelrecht weggefressen und dann endet es in Undichtigkeit. Bei Dir waren es aber neue Anschlüsse/Anschlussleitung, daher ist auch der Dichtring neu.

Trotzdem ist doch immer noch unklar, warum aus dem Entlüfternippel und auch ganz ohne Entlüfternippel, keine Bremsflüssigkeit kam/kommt.

Oder habe ich jetzt was nicht gecheckt?

Haetschi

Ich glaube, weil alles aus dem System im Wesentlichen rausleckte bevor überhaupt im Bremssattel angekomen?

delphin333

Ja, so in etwa. Mein Vater würde mich jetzt noch erschlagen, wenn er die Grube noch sehen könnte. Ich hatte nach 5 Minuten das Gefühl, mehr Flüssigkeit in der Grube, als im System.

Naja, danach hatte ich das ja mit dem undichten Bremsschlauchanschluß gesehen. das dann mal vernüftig gemacht, alles halbwegs trocken gemacht, und mir dann ein Bremsenentlüftungsgerät ala Bauart Mac Gyver gebaut. Ich war ja dann alleine.

Ach so, wer wissen möchte was ein Bremsenentlüftungsgerät der Fa. Mac Gyver ist:

Ab in die Apotheke und die größte Spritze kaufen, die die da haben. Ich hatte dann noch gesagt, "Ich brauch keine Nadel, nur die Spritze." Na, die hat mich doof angeschaut, und gefragt, wofür. Ich sagte, "Muss Bremse am Auto entlüften."
Die hat mich angeschaut, als wenn sie dachte, Wieder so ein Drogenabhängiger, der nicht weiß, wie es richtig geht.
So, als nächstes, ab in den Baumarkt, und einen transparenten Schlauch kaufen, der auf den Entlüfternippel passt. In meinem Fall passte er auf Beides top, auf Nippel und auf Spritze. Ich hatte mich hier entschieden, einen 2m langen Schlauch zukaufen, macht es um vieles einfacher. Da kannste Schlauch unten in die Grube stellen, ohne die Flasche, die die Flüssigkeit auf nimmt, nicht noch festhalten zumüssen.
Dann den Schlauch auf Spritze, anderes ende auf Nippel, daruf achten, das Spritze ganz rein gedrückt ist, und dann einfach an Spritze ziehen. Wenn Spritze ganz oben, Nippel ebend schliessen, Spritze entleeren, Spritze wieder ganz reindrücken, Schlauch wieder drauf, Nippel lösen, und Spritze wieder bis zum Anschlag ziehen.
Die Prozedur hab ich an jedem Bremssattel 4 mal machen müssen, und siehe da, Bremse entlüftet. Und, nicht vergessen, hin un wieder Flüssigkeit oben nach giessen.


Ach, noch kleine Erklärung.
Meine Spritze hatte Fassungsvermögen von 125ml, ich denke bis Anschlag ganz raus sogar 150ml.
Warum transparenten Schlauch? So sie man sofort, wann neue Bremsflüssigkeit ankommt und, ob noch Luftblasen raus kommen.
Und 2m langen Schlauch macht es dann deutlich einfacher in Handhabung und ebend sehen, wann genug ist.


Hier mal Foto von dem Gerät.

Flying

Zu größte vorhandene Spritze in einer Apotheke kaufen ...
-> Diese haben zumeist keine sehr großen Modelle! Man sollte besser sowas in einem Medizingeräte Spezialgeschäft kaufen, oder in einem Tierarzt-Medizingeräte-Shop, unter Umständen auch bei einem Tierarzt.

VW-Mech

Euer Bastel und Eigenbau Engagemant in allen Ehren, es gibt aber soo günstige Geräte für den Heim Bedarf.

Überdruck / Manuell...








Per Unterdruck "saugend" - setzt Kompressor / Druckluft vorraus.

turbo_micha

Ich hole nochmal hoch: Kann man mit Produkt 1tes Foto das leidige Problem wegbekommen, daß nach Wechsel aller 4 Bremssättel und Schläuche sowie einiger Leitungen es immer noch Butter weich ist, trotz 3fachem Entlüften über die bewährte Pump-Methode? Es ist alles dicht, aber eben Butterweich. Und mir fallen alle Oberschenkel ab. Golf 4 2002 1,8t AUM.
Danke

VW-Mech

Normal geht es mit Überdruck besser, ja.

Bei dem besagten Thema Pedal weich.
Kann es helfen die Sättel hinten vorzuführen.

Sollte der ABS Block leergelaufen sein, muss per Diagnose entlüftet werden.

didgeridoo

Mit der "bewährten Pedal-Pump-Methode" machst Du deinen Hauptbremszylinder kaputt.
Das oben gezeigte Gerät #1 funktioniert hervorragend und ja, mit diesem Entlüftungsgerät gepaart mit VCDS Diagnose bekommst Du auch eine komplett trockene Bremsanlage am Golf 4 wieder ordentlich entlüftet.

knipseringo

Kann ich so bestätigen. Nach Wechsel der hinteren Bremssättel vor vielen Jahren ist mir durch ein Missgeschick der Bremsflüssigkeitsbehälter leergelaufen. Also war auch Luft im ABS-System.
Mit dem Überdruck-Entlüftungsgerät hat es zwar lange gedauert und man muss immer wieder nachpumpen, aber am Ende war die Bremse wieder gut und fest.
Zwei Tips noch:

• Besorg dir viel Bremsflüssigkeit, wenn Du die Entlüftung des ABS-Blocks machst. Die VCDS-Prozedur zieht ordentlich Flüssigkeit durch und ich musste den Behälter des Entlüftungsgerätes mehrmals nachfüllen.
• Zu zweit geht es besser, denn manchmal soll man auch beide Bremsen einer Achse öffnen und schließen.

Nach Tausch der Hinterachse (dort wurden auch die Bremsleitungen getauscht) haben wir es über ein besseres System eines befreundeten Kfz-Meisters gemacht. Ging schneller, aber das Ergebnis war das gleiche

gruß Ingo

didgeridoo

Tipp für die Zukunft:
Bei Arbeiten an den Bremsleitungen: Das Bremspedal 50% drücken und arretieren
(z.B. mit einer Holzlatte gegen den Fahrersitz).
So ist der Vorlauf am HBZ geschlossen und es kann keine Bremsflüssigkeit mehr auslaufen und der ABS Block kann auch nicht leerlaufen. Funktioniert sogar über mehrere Wochen!

GGolff

Der Tip ist tatsächlich Gold wert. Erspart einem viel wenn man über längere Zeit Bremssattel oder Schläuche ab hat.

-Z-e-n-s-

Oder vlt nochmal die Anschlüsse der Bremsleitungen kurz öffnen am Sattel. Aber nur während auch Druck auf der Leitung ist. Nicht das da eine Luftblase festhängt.

Und klar TMC Tandemmastercylinder muss immer betätigt sein beim Öffnen des Systems. Sonst läuft die Anlage leer.