Mario1981

Also scheinen ordentlich zu sitzen, bis jetzt während der Fahrt, noch keine Aussetzer oder ähnliches gehabt.

Das mit dem neu machen, hab ich auch schon ins Auge gefasst. Dürfte ja jetzt nicht so das grosse Problem sein. Gibt's da ne Teilenummer oder muss ich da zu VW?

Wenn die Woche das Kabel kommt, kann ich ja während der Fahrt mal schauen was so ausgegeben wird.

Mario1981

So Kabel heute gekommen. Keine Ahnung was ich nun machen soll. Anscheinend wird es erstmal von Vcds erkannt, aber bekomme die Meldungen No Response from Controller und can't sync baut.

Kann mal jemand kurz erklären wie ich nun vorgehen.

Edit: Hab jetzt bisl im Netz gelesen. Treiber installiert, Bautrate usw alles angepasst,beim auslesen der verfügbaren Geräte Akku alle 😂. Also später noch mal schauen ob es klappt.

Wilhelm

Moin,
zum allerersten Test lad dir das Probierprogramm von CARPORT, dieses beinhaltet einen eigenen Treiber.
Parallel dazu musste ich für VCDS und blafusel den (FTDI-)Treiber von der beigelegten CD installieren.

Ich hab zur Analyse bei stehendem Fahrzeug grundsätzlich das Ladegerät dran.

vwbastler

Wenn du Pech hast wovon ich ausgehe hat dir VCDS bei deinem Billig Kabel gerade den EPROM überschrieben und Elektroschrott draus gemacht.

Das passiert wenn man mit einem China Kabel die Deutsche Konkurrenz austrixen will.

Wilhelm

Moin,

welches Medikament hat solche Nebenwirkungen?

vwbastler

Das macht das Programm. Zumindest die Vollversion von ganz alleine.

Mario1981

So gestern mal getankt (es hat nicht geklickt also nicht ganz voll) und dann ca. 400km gefahren.

Nach dem tanken, zeigt mir Carport 53 Liter und ich glaub 320 Ohm waren es. Nach 400km noch mal angesteckt und jetzt zeigt er 26 Liter und 161 Ohm an. Tankanzeige steht nach langem stehen auf halbvoll, geht dann aber nach einer Weile auf den ersten Strich nach halb hoch.

Gestern 200km gefahren Anzeige stand auf voll wo ich angekommen bin. Heute 200km auf dem Rückweg ging dann die Anzeige von voll, immer weiter runter bis auf den ersten Strich nach halb.

Die Woche kauf ich noch nen Poti und dann schau ich mal weiter.

Mario1981

So heute mal vollgetankt und gemessen.

Kabel an der Pumpe ab und direkt an den Kontakten gemessen.

Dort sind es 291 Ohm.

Mit Carport und Vcds Mwb anzeigen lassen.

53 Liter und 422 Ohm

Da geh ich mal davon aus, Tacho im Sack.

nico1978

Können auch die Steckverbinder+Kabel bis zum KI sein!

Jetzt ein Poti ans Kabel und dann mit VCDS den Widerstandswert vergleichen (Potiwert mit Multimeter messen, Poti anschließen und mit VCDS vergleichen).

Mario1981

Naja hatte ja schon mal am blauen Stecker vom Tacho gemessen, kommt das gleiche an wie vom Tankgeber. Poti kauf ich Mittwoch.

Wilhelm

Moin,
ich werf mein Halbwissen in den Ring: Tankanzeige Linearität kann man codieren. Ich meine dies gelesen zu haben:
+ -> Kanal 30 (Tankgeberkennlinie)
+ Der Basiswert ist 128 nun könnt ihr in 1 Ohm Schritten einstellen, die
+ jeweiligen Maximalwerte sind 120 bzw. 136.

Codieren geht nur mit wertigem VCDS oder Carport. Also nicht mit TestSW.
Was in Kanalanpassung geht (möglicherweise beschränkt auf einige Kanäle), ist blafusel WBH 0.89
Ich habe damit z.B. Autolock eingerichtet.

Mario1981

Das wäre eine Idee.
Aber erstmal müsste man rausfinden, wieso an der Pumpe 291ohm sind und im Kombiinstrument 422ohm, der Unterschied ist ja nun extrem gross.

Fahr dann nach Arbeit zu Conrad und kauf nen Poti und dann schau ich mal, was da raus kommt.

Wilhelm

Wenn der Analog-Digital-Wandler im KI falsch arbeitet, wird vom korrekten Analog-Wert (am blauen Stecker) ein falscher digitaler Wert generiert.
Die Uhr muss ja mit einem zwischengespeicherten Wert laufen und analog speichern ist zu aufwändig.

Hochgenaue Festwiderstände 1/4W kosten wenige Cent. Wenn du eh' bei Conrad bist.

nico1978

Was denn für eine Uhr??? Bei der Tankanzeige wird nichts gespeichert!

Mario1981

Was für einen Widerstand brauche ich da genau und kommt der dann einfach nur in die Leitung oder wie mach ich das?

Hab da nicht so den Plan von 😂

nico1978

Kauf ein Poti mit 470Ohm oder 1kOhm! Du musst erstmal den Fehler finden.

Mario1981

Werd ich erstmal so machen.

Wilhelm

… wenn stetig der augenblickliche analoge Wert des Gebers in der Sprituhr angezeigt würde, wäre der Zeiger der Uhr bei jeder Kurve und jedem Schlagloch am Hüpfen. Folglich wird ein digitalisierter Wert des Gebers über einen Zeitraum erhalten und geschwindigkeitsabhängig abgerufen.
Der Vorgang heisst speichern.

Der Tip mit den Festwiderständen dient dazu, festzustellen, wie genau das Multimeter anzeigt.

Mario1981

Also irgendeinen Festwiderstand kaufen um zu schauen wie genau das Multimeter ist? Hab ich das so richtig verstanden?

nico1978

Ah, jetzt verstehe ich was Du meintest. Das nennt man nicht speichern sondern Mittelwertbildung (aber hat natürlich mit speichern zu tun :-) )!