FuManChu

moin moin,
ja es gibt was neues


ich komme nicht mehr ins MSG,
es war auch nicht das MSG was brummte sondern die Drosselklappe,

habe das Lila/schwarze Kalbel aus dem braunen Stecker ausgepinnt, und mit einer Sicherung direkt an Plus gelegt.
Alle Stecker von der Zündung sind ab, Zündung bleibt aus, aber sobald ich auf das Kabel Strom gebe, geht die Drosselklappe einen Spalt auf und fängt an zu brummen bis ich den Strom wieder weg nehme
Das selbe ist mit Zündung an.

Nur was hat das Kabel mit der Drosselklappe zu tun??? Ich blicke da trotz Schaltpläne nicht mehr durch

Jemand eine Idee?

edit:

vergessen das zu erwähnen, das Kraftstoffpumpen Relais ist es nicht, habe es getauscht bzw. ohne Relais das gleiche Prob, ebenso wenn ich die X-Relais tausche bzw. ohne,
Zündanlassschalter kann ich ja jetzt ausschliessen, den habe ich nicht gewechselt weil das Lenkrad leider doch raus muß,

ratbaron

Die Drosselklappe wird vom Motorsteuergerät angesteuert um den Leerlauf zu halten.
Soweit "normal".

Fliegt die Sicherung denn jetzt noch ?

Wenn du schon gar nicht mehr ins Motorsteuergerät kommst, dann ist da wohl was faul !

FuManChu

im Stand lief er ja auch 10-15 min ohne Probleme, da flog ja auch keine Sicherung, und bei der Probefahrt flog sie ja erst kurz bevor ich zurück war, war eine Strecke von ca. 4-6 km, danach neue Sicherung rein und er lief im Stand fast wieder normal wie vorher

da die Drosselklappe am brummen ist, lasse ich nicht lange den Strom drauf, aber es fliegt weder meine Sicherung noch die 29

wie gesagt Zündung ist aus, Strom auf das Li/Schw-Kabel sofort brummt die Drosselklappe, das MSG habe ich getauscht, bei beiden das selbe

FuManChu

aber die Zündung ist aus, somit dürfte ja kein Strom zum MSG gehen, und das Li/SCHW-Kabel ist ja nicht die Plusleitung fürs MSG, oder?
wenn ich das richtig gelesen bzw. verstanden habe ist das Kabel geschaltetes Plus

ratbaron

Das Motorsteuergerät hat doch bestimmt auch Dauerplus... müsste ich jetzt nachschauen, dass die drosselklappe irgendwo Dauerplus drauf hat wundert mich nicht, ggf wurde das so gemacht damit sie auch bei abgeschalteten Motor noch in eine Grund Stellung zurückfahren kann (als fail safe oder ähnliches)

FuManChu

das MSG hat Plus 30 über das Zündschloss (ZAS) also bekommt es zur Zeit keinen Strom, da sieser ja nicht benutzt wird
das andere muß ich nochmal nach sehen, aber da ist kein Plus 30 auf der drosselklappe

FuManChu

so heute nochmal an der Kiste gewesen, also das surren der Drosselplappe hat aufgehört, denke mal das die sich nur neu eingelernt hat, da ich ja die Batterie abgeklemmt hatte

komme auch wieder ins MSG per VcDS, aber ich habe das Li/Sw-Kabel noch ausgepinnt und per Ex-Sicherung, ohne diese Sicherung findet das VCDS das MSG nicht, Sicherung rein findet das VCDS sofort

Also ist das Li/Sw-Kabel wichtig für das MSG als Plusleitung, ebenso für die kpl. Zündanlage,
sowie für die Drosselkplappe (ohne hatte sie ja nicht gebrummt), aber ich finde nix in den Schaltplänen darüber, nur eben Zündanlage

FuManChu

wer kann mir sagem wo genau im Kabelbaum sind die Verbinder A104 und D52, möchte nicht den gesamten Kabelbaum aufmachen,

die Ext-Sicherung bleibt übrigends bei Zündung an heile, obwohl es nur eine 10A statt 15A ist

das nächte was ich jetzt wechseln werde ist der ZAS, leider geht die Verkleidung nicht ab (bzw. komme nicht an die 2 Schrauben), so das ich erst das Lenkrad rausmachen muß, davor den Airbag

man was für eine Geburt, bin trotzdem für weitere Vorschläge offen, seit 14 September ist die Kiste angemeldet und grademal 2 Tage gelaufen, so langsam verliere ich die Lust

Frank11

Wo genau diese Knotenpunkte sind ist soweit ich weiß nicht dokumentiert.

Es ist immer schwer aus solchen Aussagen heraus zu hören, wie weit jemand im Elektro-/Elektronikbereich entsprechende Kenntnisse hat um zu aussagekräftigen Ergebnissen zu kommen.
Bitte nicht falsch verstehen,will nur sicher gehen das auch richtig gemessen wurde.
Darf ich fragen womit (Durchgangsprüfer oder Messgerät?) du was und in welchem Messbereich geprüft hast?

Eine Möglichkeit wäre auch den Stromfluss über Sicherung 29 zu messen und dabei an verschiedenen Punkten cen Kabelbaum zu bewegen und gleichzeitig den Stromfluß zu beobachten.. Am einfachsten mit Zangenamperemeter. Es liegt ja kein dauernder kompletter Kurzschluß .vor

Schlupf hat hier schon einen sehr guten und zielführenden Lösungsweg vorgeschlagen.
Ein Leitungsfehler dürfte meist an den Enden oder am Stecker auftreten.durch z.B gebrochene Steckergehäuse oder aufgeplatzte Leitungsisolierung.

FuManChu

geprüft mit Multimeter und Messspitzen, sowohl als Durchgang aber auch mit Voltanzeige, das an jedem Stecker der Zündung bzw. alles, was eigendlich nach der Sicherung 29 im Schaltplan drin steht.
Das mit dem Zangemulti. geht nicht so einfach, weil dann müsste man den Kabelbaum kpl. auf wickeln, sonst hat man direkt ne Fehlerquelle von einer anderen Leitung drin, oder gar keine Werte.

das Kabel li/sw geht ja auch ins MSG, meine Vermutung ist das es von dort durchgeschleift wird und vom MSG dann an andere Sensoren wie z.B. 2x Drosselklappe geht, aber dazu bräuchte ich einen Bauteil/Schaltplan vom MSG

bin gelernter Kfz-Mech. der alten Schule, habe mich eigendlich schon immer mit der KfZ-Elektrik auseinander gesetzt, also nicht unbedingt Laie, aber man lernt ja nie aus im Leben, versuche eigendlich immer alles selbst hin zubekommen, was eigendlich auch zu 85% immer klappt, bzw. bevor ich mit irgend etwas anfange, besorge ich mir immer alles mögliche an Unterlagen, wie Schaltpläne usw., nur hier sind meine Ideen am Ende, deshalb hoffe ich auf Hilfe (restlichen 15%)

Wilhelm

Moin,ist das erste. was man macht.
Adapter#1: gefallene Sicherung
(von der Sorte, die oben offenen Zugang zu den Kontakten haben), 2 Drähte anlöten, 2 T-Buchsen dran.
Schon kann man den Strom über die Sicherung messen, ohne Klimmzüge.
Gebrauch von nicht-abgesicherten Multimetern oder Zangen: Sicherung einschleifen!
Adapter#2: Patent Wilhelm©…
je nach Betrag des zuvor gemessenen Stromes setzt man als Strombegrenzer eine oder mehrere parallel geschaltete Strom-Licht-Wandler (klassisches Leuchtobst Patent Edison©) ANSTATT der Sicherung bzw ANSTATT Strommesser in Adapter 1. Soviel H4 parallel, dass der Spannungsabfall am Leuchtobst genug Betriebsspannung für StG über lässt.
Temporärer Kurzschluss im StG oder der Leitung zum StG, welcher sonst die Sicherung fallen lässt, zeigt sich nun in hellem Licht.
Temporärer Stromanstieg unterhalb Vollschluss, durch launige Elektronik in einem StG z.B. geht mit der Methode natürlich auch ins Auge.
Strombegrenzung: I = P / U… P steht drauf, ggf addieren, U sei 13V. Es kann folglich auch ohne Sicherung nichts kaputt gehen. Gegenteil, eventuell läuft der Hobel trotz temporär hohem Strom weiter.
Gepriesen sei Patent Wilhelm©
;-))
;-))
;-))

FuManChu

Ok, das 1) ist klar an der Sicherung, aber an den einzelnen Steckern müsste ich jedes auspinnen, ein neues Kabel einpinnen und mit dem ausgepinnten verbinden (quasi als Schlaufe zum Messen)

bei 2) ist es ja so das es nicht nur ans MSG geht sondern Zündpule und Endstufe, ob es dann noch im MSG durchgeschleift?? ergo ??? bzw. stehe ich auf dem Schlauch


mal ne blöde Frage oder ich habe ein Denkfehler, wenn ich jetzt hingehe für jedes einzelne li/sw Kabel am Stecker auspinne und ein eigene Kabel mit Sicherung (10A statt 15A) und 30er Plus einspeise, müsste ich doch auch auf dem richtigen Weg sein?

was könnte am ZAS für ein fehler sein das die Sicherung fliegt?

Wilhelm

Du schreibst über 2 Monate, 4 Seiten und 72 Beiträge über ein triviales Problem, berichtest über Teile tauschen und häufelst Fragen, nachdem du Lösungsvorschläge bekommen hast.
Wann fängst du mit der Reparatur an?

mx_totti

Batterie raus und vorne links (also bei Draufsicht im Motorraum vorne rechts) so Nähe Scheinwerfer ist der Anschluss des schw./li. Kabels von Sicherung 29 Richtung Motorleitung für die Leistungsendstufe. Hattest du diesen Koppelstecker T10a (schwarzer 10pol. Stecker) mal ab und geschaut ob da an Pin 8 was korrodiert ist?

Ansonsten ist alles über Sicherung 29 schon Klemme 15 (Zündungsplus) geregelt. Sprich ohne Zündung an, dürfte dort nichts lang gehen an Spannung.

Nebenbei habe ich mal noch das hier gefunden:
https://www.motor-talk.de/forum/golf...38.html?page=1
Sprich, dort war es eine Leitung unter der Batterie. Ich tippe mal irgendwas mit Masse.

ratbaron

Ich bin mir nicht sicher ob es der A14 oder A104 war, aber ein paar von diesen Verteilern waren bei mir hinter dem KI und ein paar unten an der Zentralelektrik / Sicherungskasten.

Ich wollte damals bei meinem AGZ auf AGU Umbau Golf den Tempomat 100% original haben, deshalb hab ich mir da auch so ein paar Verteiler angeschaut.

Würde aber auf jeden Fall erstmal den Tips an den offensichtlichen Fehlerstellen folgen. siehe z.B. mx_totti

FuManChu

sehr witzig, das habe ich getan bzw. bin die Lösungsvorschläge durch gegangen wie vorgeschlagen, ausser Deinen mit Adapter2 (den habe ich nicht zu 100% verstanden), ein Zangenmulti habe ich noch nicht, denke der kommt die Tage endlich, ansonsten habe ich alles versucht was mit nem normalen Multi möglich war

@mx_totti, ja den Stecker habe ich mehrmals auseinander gehabt, geprüft, durchgessen, gereinigt und mit Kontaktspray wieder zusammen gesetzt.
Unter Batterie ist nur ein Massekabel (sonst habe ich dort keine Kabel), das verbindet die Karosse mit Batterie und Motor, das wurde gegen ein neues ausgetauscht und da habe ich zusätzlich noch andere Massekabel von Batterie an Karosse (Massepunkte) gelegt, somit ist diese Fehlerquelle beseitigt wenn dort ein war

@ratbaron, da ich eigendlich alles abgearbeitet habe was vorgeschlagen wurde (ausser das mit dem Zangenmulti), denke ich das es nur noch an den Verteilern liegen kann,


Danke @alle für die Hilfe die ich bisher bekommen habe, werde erstmal auf das Zangenmulti warten und damit die letzten Ratschläge prüfen die ich noch nicht gemacht habe.

Wilhelm

Moin,
[QUOTE=FuManChu;3349427]sehr witzig…
nein, Berufspraxis.
Wer in einem ohne Werkzeug und ohne Funktionsstörung auftrennbaren Stromkreis (kleine) Ströme mit Zangenamperemeter messen will,
der steht weit neben der Schiene.
Zum Erfassen der Ströme in Verteilerknoten…
wer nen temporären Schluss, der vielleicht nur Milisekunden lang ist, mit der Stromzange (digital!) sucht, der weiss nicht mal, was ne Schiene ist.
Ich denke, dass das Frank11 genau so sieht.
Meine Ansicht zu Verteilerknoten in der Karosse: möglich ist eine Scheuerstelle auch da, aber wahrscheinlich ist eine Scheuerstelle dort, wo Bewegung ist. Leitungen Karosse/Antrieb , weil flexibel und empfindlich gg Stösse von Antrieb und Fahrbahn.

;-)
Noch'n Gedicht?

ah, ja, Adapter2…
man ersetzt Schmelzsicherung durch Glühobst als Strombegrenzung im Kurzschlussfall.
Ist das so schwer zu verstehen?
Man wählt die Nennleistung des Glühobstes so aus, dass im Nicht-Kurzschluss-Fall die Aggregate/Bauteile, die zu versorgen sind, noch ausreichend Betriebsspannung zur Funktion haben UND die Leitung der Betriebsspannung bei Schluss nicht durch Hitze abmantelt bzw benachbarte Leitungen im Kabelstrang anschmilzt.
Die Sicherung F29 nennt man Leitungsschutz (im Gegensatz zu Sicherungen für Geräteschutz).

Deshalb solltest du den Strom (über F29) im normalen Betriebsfall messen. Um das Glühobst dimensionieren zu können.
;-)

Hast du das gemacht, dann kannst du die Kabelstränge durchkneten, bis dir ein Licht aufgeht.

Frank11

Ja, das ist wohl so.
Da du ein Multimeter hast ist das Zangenamperemeter nicht nötig.

Versteh ich nicht, Es soll erst mal der Strom ohne extra Leitungen gemessen werden.

Mit Multimeter,
bei nicht abgesicherten (A Buchse) Multimetern oder Zangen: Sicherung einschleifen!

Hier könnte es schon los gehen mit dem Messen .

Variante 2 mit dem Leuchtobst erleichtert die Sache dann noch mal
Dazu aber wie gesagt erst mal den Strom über F29 messen.

Oder hapert es an Verständnis wie das umgesetzt werden soll?

@Wilhelm
Ich habe dein Patent auch mal benutzt, hoffentlich kommen jetzt keine horrenden Lizenzkosten auf mich zu....

ratbaron

Klassische KFZ Prüflampe funktioniert doch nach exakt dem gleichen Prinzip (Ballast)..

Luda

Jungs, vergesst mal nicht das nicht jeder perfektes Wissen und Erfahrung mit Elektronik hat.

Den Beitrag das es an der LIMA liegen kann hast du ja schon gesehen.
Das wäre ja noch eine Idee.

Des Weiteren kann man ja auch einfach mal mit dem Multimeter die Leitung nach Sicherung 29 ohmisch gegen Masse messen. Bitte dafür die Sicherung ziehen. Dann mal an Kabelbaum, Motor oder am ganze Auto wackeln und schauen ob es plötzlich niederohmig wird. In die Wasserbox kann man auch mal reinschauen. Die wird wohl auch gerne mal undicht.
Hast du niemand in der Nähe der dir bei der Fehlersuche helfen kann.