ratbaron

Hi liebe G4 Gemeinschaft.

Ich habe ganz zufällig einen 1.9 ATD mit Automatik als Winterauto bekommen.
Generell sind ein paar Sachen zu machen und ich suche auch gerade Blechteile in LA7W.
Versuche mich gerade bisschen tiefer einzulesen, besonders zu dem Motor

Hatte bisher ja selber privat nur mit AGU zu tun, alles andere waren immer Kumpels und Kollegen

Gibt es ausser ZR Kit inkl. WP etc. sowie alle Filter, Flüssigkeiten und Thermostat zu wechseln (würde ich sowieso machen) noch ein paar ATD spezifische Tips ?

AGR säubern hatte ich auch auf dem Radar.

Aktuell stand im gesamten FS nur der PDE Kabelbaum für einen Zylinder, also mit "Elektrischer Fehler" Also 18074 "P1666" - 35-10
Das wollte ich erstmal beobachten bis es wieder auftritt und dann weiterschauen.

Mir ist auch aufgefallen, dass aus dem geöffneten Motor Öleinfülldeckel relativ viel Luft kommt im Stand (im Vergleich z.B. zu Benziner Sauger), weiss aber nicht ob das unbedingt ein Problem bei dem PD Motor darstellt.

Hat so ein bisschen "gepuffert". Hatte schon die Vermutung ob da der Motor untenrum evtl. auf einem Zylinder ein Problem hat, aber er lief auf einer kurzen Probefahrt einwandfrei, rund, keine Leistungsmängel und auch keine Ruß- oder Ölwolke oder Ölverbrauch.

Wasser und Öl sehen auch gut aus.

Auch da würd ich mich freuen über eine Antwort.

Aus dem Schlauch der KGE Zum Ansaugrohr kam sowohl mit geschlossenem als auch mit geöffnetem Öleinfülldeckel relativ wenig, also "normal".

alex_g

Typisch TDI PD mal mit VCDS in die MWB04, 13 und 23 schauen.
04 siehst du den Synk- Winkel wie der Zahnriemen verbaut ist und ob er optimal steht oder zu früh oder zu spät. Spät ist nicht so gut, geht auf Leistung und frisst Sprit.
13 und 23 zeigen die PDE Ansteuerung und Abweichungen.
Je nach dem wie alt der ATD ist, kann die AGR verschlossen werden ohne Fehlereintrag. Dann ist auch eine Reinigung nicht nötig.

ratbaron

Danke !!!! Schau ich morgen in der Pause gleich nach.

Kann das „Puffern“ am öldeckel auch einfach von der Vakuumpumpe sein ? Es scheint nämlich wirklich nur Luft zu sein, kein Rauch.

axrhilde

Glückwunsch zum Neuen!

Typisch PD - die Nockenwelle und Hydros mal anschauen, wenn du mal den PDE-Kabelbaum tauschen solltest.

Falls du zufällig in der Nähe von Hessen wohnst, ich habe LA7W-Teile abzugeben (Kotflügel bspw.).

ratbaron

Die Werte sehen für mich soweit OK aus, ausser jemand hat andere Meinungen

Kalt fing er an mit:

MWB 004
Leerlauf 820, Förderbeginn 2,8 Grad vor OT, Einspritzdauer 4.6, Sync -0.6

MWB 013
-0.35, -0.19, 0.07, 0.45

MWB 023
45,58,39,49

Warmer Motor:

MWB 004,

819, 0.0, 5.1, -0.6

MWB 013

-0.49, -0.16, 0.33, 0.28

MWB 023

42, 40, 18, 38


Zu dem MWB 023 habe ich leider keine Labels, denke das ist die Schaltzeitanpassung...

didgeridoo

Sieht gut aus!

alex_g

Kein Grund irgendetwas zu ändern oder tauschen.
Alles Top

Schattenwelt

Ich hatte früher auch einen ATD mit Automatik am Motor war bei mir nie was und das auch nicht nach 400000km. Das einzige was fast jedes Jahr kam war das "schöne" Getriebe. Ansonsten ist das ein zuverlässiger Motor. Und die Werte sind auch OK.

ratbaron

Automatik ist ja die Jatco, d.h. da müsste ich für eine ordentliche, erweiterte Wartung ausbauen usw.

Wäre an sich kein Problem, aber ausser mehrfachem Ölwechsel den ich sowieso machen kann, sehe ich da jetzt für ein Winterauto keinen Anlass etwas zu machen so lange es einwandfrei tut....

ratbaron

Hier mal ein Bild von der (aktuellen) Schokoladenseite



Dann wollte ich heute eigentlich nur das AGR durch eine andere Variante ersetzen, aber da kam mir das Grauen entgegen.



hab dann gleich mal die Brücke ausgebaut und sie eingeweicht.

Aber denke da muss ich sogar die Ansaugkanäle im Kopf auch saubermachen.

Kanal:



Gibt es eigentlich für das Plastikrohr vom Turbo zum Luftfilter eine Alternative die man nur mechanisch Plug/Play stecken muss, also kein LMM austauschen, Kennfeld anpassen etc ?

Ich hab gelesen, das Alurohr vom ARL könnte passen, aber nur mit passendem Luftfilterkasten Oberteil.

Kam mir alles sehr stark eingedrosselt und schmal vor diese Plastik Ansaugung die da aktuell verbaut ist...

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vwbastler

Schicker Hobel.

Nächste Woche kommt ja mein APF mit Automatik raus und der ASD mit Automatik rein. Habe vorher allerdings auch das AGR und die Ansaugbrücke schon gesäubert nur so schlimm sah das nicht aus.

ratbaron

Bin jetzt mittlerweile beim 3. Durchgang die Ansaugbrücke zu reinigen, trotz Bref, Kaltreiniger, Aceton, Bürsten usw.

Aber denke ich krieg das schon noch sauber.

Die Einlassventile werden noch mit Nussschalengranulat gestrahlt, auch wenns nicht unbedingt nötig wäre bei dem Motor, aber denke das Bild oben spricht für sich.

Jetzt noch eine Frage. R32 DSG Ansaugung oder BMC ? Was ist beim TDI zu empfehlen ? Kriegt man die Kaltluftseite von der BMC Box gut mit einem Schlauch so verlegt/angeschlossen dass es aus wirklich kalte Luft zieht und nix vom Motorraum ?

didgeridoo

Einlassventile reinigen lohnt sich bei den AGR versifften TDIs
Ich hab dazu das Ventil hinten am Schaft in den Akkuschrauber eingespannt und dann den verkrusteten Dreck unten am Ventil mit Schmirgelpapier abgeschliffen.
Dabei den Schaft auf Höhe der Ventilführung NICHT verkratzen!
Ventile vor der Montage neu einschleifen.





-> R32 DSG Ansaugung!
-> http://www.golf4.de/motortuning/1882...ml#post3092943
-> bei großer TDI Batterie: Batterieabdeckung bearbeiten: http://www.golf4.de/motortuning/1990...ml#post3233496

VW-Mech

AGR = Absolut Grausige Rückstände

ratbaron

Ich Versuch es erstmal im eingebauten Zustand mit dem strahlen
Aber Kopf zerlegen bzw zweiten Kopf aufbauen ist nicht ausgeschlossen

ratbaron

Ich denke das Ergebnis tage- und nächtelanger Reinigungsorgien mit sämtlichen denkbaren Chemiekalien, Ultraschall, alter Spülmaschine, Strahlen mit Walnussgranulat, Druckluft, Sauger, Rohrbürsten und und und kann sich sehen lassen.

Ansaugbrücke - Oberseite - Nach Reinigung




Ansaugbrücke - Kanäle - Nach Reinigung



Ansaugbrücke - Kanäle Detail - Nach Reinigung



Ansaugbrücke - Anschluss AGR - Nach Reinigung



Zylinderkopf Kanal und Ventil - Vor Reinigung



Zylinderkopf Kanal und Ventil - Nach Reinigung



Frage:

Ist das Angebot für die R32 DSG Ansaugung eigentlich attraktiv ?
Oder ists beim Händler ggf. günstiger

https://www.ebay.de/itm/193172532059

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didgeridoo

Du hast die Reinigung der Einlasskanäle im Zylinderkopf bei montiertem Kopf mit montierten Ventilen durchgeführt?!

ratbaron

Ja klar! Analog zu der Reinigung bei Benzindirekteinspritzern.

Zylinder auf OT drehen, Ventil geschlossen kontrollieren und ab gehts mit dem Nussschalengranulat.

Natürlich vorher die anderen Zylinder und Turbo, KGE etc. ordentlich verschliessen/abkleben.

Danach alles nochmal penibel aussaugen, ausblasen usw.
Ich hab zusätzlich dann noch mal mit Kaminreiniger und Bürste gereinigt, noch mal mit Reiniger ausgesprüht usw.

Ggf. auch mit Endoskopkamera kontrollieren.

Wenn alle 4 fertig sind sicherheitshalber mit ausgebauten Glühkerzen Motor per Hand durchdrehen.

Aber die Mohs Härte von dem Granulat ist nur bei ca 3, das heisst auch ein paar Brösel verdaut der Motor ohne Probleme.

Es ist wirklich sehr viel weg gegangen, aber ganz so gut wie bei dir mit dem Schleifen hab ich es nicht hingebracht, oben auf den Ventilen usw.

Ich hatte aber auch nicht die ideale Strahl Ausrüstung mit langer Lanze sondern musste mit einem Schlauch improvisieren, da hab ich sicher etwas Kraft beim Strahlen verloren.

Bin aber mit dem Ergebnis zufrieden.

PS. Wie gesagt, einen Ersatzkopf wollte ich mir definitiv neu aufbauen , man weiss ja nie was da noch an Leistung kommt bei dem Auto

axrhilde

Du steckst mehr Arbeit/Energie rein als ich es je bei einem Winterauto tun würde.

Aber gefällt mir. 👍🏼😂

Omega

schön!