Montagsgolf

Hallo erstmal,
habe mich eben angemeldet und bin somit neu hier

Jetzt habe ich natürlich gleich mal ein Problem mit meinem ollen 4 er und hoffe, dass ihr mir mit dem Problem weiterhelfen könnt
Ich versuche es mal präzise zu beschreiben:

Gemerkt habe ich den Leistungsverlust als ich an der Autobahnauffahrt kaum Leistung hatte, leicht bergauf hält er die Geschwindigkeit grade so.
Das ganze bis etwa 2400 Umin - dann gehts schlagartig ab wie immer.
Noch auffällig ist ein leichtes nageln im Leerlauf das ich bemerkt hatte.

Habe mit der Carport Software nun den Fehlerspeicher ausgelesen und folgenden Eintrag gefunden:

00550 Spritzbeginnregelung Regeldifferenz sporadisch

Also wohl die Begründung des nagelns....

Nach einer kleinen Messfahrt gestern, habe ich beim Ladedruck gesehen, dass dieser bis zu der 2400 Grenze so bei 1,5 bar liegt und danach schlagartig auf um die 2,1 bar springt. Ob es zusammenhängt weis ich nicht.

Der Einspritzbeginn liegt im Leerlauf bei so 18,5°-18° vor OT und ändert sich mit steigender Drehzahl so bis 12°v. OT.

Das war jetzt einiges, vielleicht hat ja jemand sachdienliche Hinweise oder den selben Fehler schon mal gehabt

Danke euch

Andi

Montagsgolf

Leider komm ich mit der Analyse nicht weiter.
Morgen werd ich mal noch nen erfahrenen VW Schrauber kontaktieren. Dann sehen wir mal weiter....

Ist es eigentlich möglich nur die ESP zu wechseln und den Zahnriemen drin zu lassen?
Das wäre grade so ne Alternative in meinem Kopf.
Gebrauchte Pumpe besorgen und die dann wechseln, Zahnriemen drauf lassen, abstecken und dann müsste das eigentlcih laufen?

didgeridoo

Der ALH Motor hat nen Garrett Turbolader mit VTG (Variable Turbinengeometrie).
Vermutlich klemmt das Gestänge der Verstellung an der Unterdruckdose.
Jemand der sich mit Turboladern auskennt kann dir das wieder gängig machen, bzw. erneuern und neu einstellen.

Alternativ kannst du auch einen generalüberholten Lader einbauen und deinen jetzigen Lader als Altteil abgeben.

Leichtes Nageln im Leerlauf -> das können auch die Hydrostößel sein.
Bevor du an dem Auto/Motor irgendetwas machst, mach mal den Ventildeckel runter und schau dir die Nockenwelle und die Hydrostößel an.

Asco

Wieso bleibst du nicht zunächst einmal beim Fehlerspeicher....:/
Schließlich erkennt das System doch die Abweichung!
Der Sollwert des Förderbeginn im Feld 2 war bei solchen VEP glaube immer um 50-55 (bei eingeleiteter Grundeinstellung).
Ich denke es wurde der Zahnriemen getauscht ohne die Pumpe einzustellen, oder so etwas ähnliches.
Suche eine kompetente Werkstatt auf und lasse den Förderbeginn prüfen und einstellen.

Ps: dass der Ladedruck zu früh abfällt kann selbstverständlich mit falschem Förderbeginn zusammenhängen.

Mfg

Montagsgolf

Also der Reihe nach:

Der Zahnriemen wurde nicht kürzlich gewechselt, sondern vor 55.000 durch VW.
Der Fehlerspeicher war vor 4 Wochen noch sicher leer und das nageln trat auch seither auf.
Deswegen denke ich sicher, dass es ein Defekt ist.
Der Förderbeginn regelt sich doch selbst ein mit dem Spritzbeginnregler.
Verdrehen kann man die Pumpe doch nimmer wie früher bei den mechanischen?!

Den Lader schließe ich aus, da er ja Leistung bringt ab nem bestimmten Punkt.

Kompetente Werkstatt: Genau das ist das Problem. Es gibt zwar riesen Glaspaläste aber da weis ich noch mehr als 2 Kundendienstmeister zusammen. Denen sind leider nicht mal mehr Grundprinzipien vertraut.

golf4tditr

Das mit dem lader würde ich nicht ausschliessen hab zwar einen anderen motor aber hatte selbe symptome gehabt.

Kurz leistung weg nach erneutem gas geben wieder volle leistung da, am ampel gestanden wollte wieder losfahren wagen nicht gezogen gas durchgetreten kam er wieder mit nem dicken nebelwolke und danach ging nix mehr. Vtg gestange gebrochen und verdichter im eimer.

Würde als erstes turbolader kontrollieren, danach den rest

jonne280

Haben ja das selbe Problem @ Montagsgolf, mein Zahnriemen wurde vor knapp 3000km gemacht, kann es sein, dass sich dieser Fehler erst nach einer gewissen Zeit bemerkbar macht?

Bei dir ist es zwar schon ne halbe Ewigkeit her mit über 50.000km, aber vielleicht hat der Zahnriemenwechsel trotzdem gewisse Auswirkungen auf dieses Prolem.

Mein Mechaniker tippt nämlich auch auf die Einspritzpumpe, das würde ja passen.

jonne280

Habe ein paar Neuigkeiten, ab dem Baujahr 1999 sollte normalerweise keine mechanische Einspritzpumpe im ALH verbaut worden sein, diese kam "fast" nur noch in 1998er ALH´s vor.

Außerdem hat der LMM nichts damit zu tun, war für mich einfach zu prüfen, da wir ihn auf Lager hatten, genau die selben Symptome, hat sich nichts geändert.

1,8turbo

Was soll da sonst ab 99 verbaut worden sein im ALH? Ne elektrische Einspritzpumpe gibt es nicht. ALH is und bleibt ein Motor mit VP37 Einspritzpumpe

jonne280

Hab da aber in so vielen Internetforen was anderes gelesen, klar weiß ich nicht, wer diese Behauptungen aufstellt aber wie gesagt, die Mehrheit sagt, ab 99 elektrisch.



Zur Sicherheit habe ich eine Anfrage an Bosch geschickt, mit Glück habe ich morgen im Laufe des Tages eine Antwort.

1,8turbo

Die Regelung ist elektrisch, da kann z.b. auch dein Fehler herkommen.

Montagsgolf

Alle TDIs haben imho Egas und ne elektronische Einspritzung. Wie sonst soll man ein Schichtsystem hinbekommen.
Die alten Wirbelkammerdiesel hatten noch mechanische.
Haben erst neulich bei nem T3 nen Riemen gewechselt und dann mit der Messuhr eingestellt.
Beim TDI ist das ne andere Veranstaltung!
Hydros können es keinesfalls sein, denn die würden immer klappern, nicht nur beim Gas geben.

Ich bin mir ziemlich sicher dass es die ESP ist, weil er den Spritzbeginnfehler ablegt und der kommt halt von der ESP. Frage ist nur obs mit nem neuen Regelmagnetventil getan ist oder der Verstellerkolben einen werg hat, dann muss die Pumpe zwingend neu....

1,8turbo

Kann auch der Pumpeninnendruck nicht stimmen.

http://www.golf4.de/werkstatt/140421...37-defekt.html

Montagsgolf

Ja, das kann auch noch sein.

Leider kann ich in Ermangelung der MEsswerte nichts sagen.
Habe Messprotokolle mitgeloggt aber kann die halt nicht interpretieren weil ich keine Sollwerte habe und auch keiner solche kennt.

Auch den Spritzversteller kann ich leider nicht prüfen....

jonne280

Ich habe Kontakt zu einer Firma namens Federn-Schmidt, die setzen diese Instand, haben sogar eine komplette Maschine, an die sie die Pumpe anschließen und dann alle Werte einsehen können.

Wenn das mit dem Instandsetzen klappt, kann ich dir gerne deren Daten senden, dann kannst du dich wenn du möchtest, da melden. Vielleicht gibt es in deiner Umgebung ja auch Firmen die so etwas anbieten.

Montagsgolf

So, es gibt endlich News....
Heute mal mühsam durchgearbeitet damit ich den Motor mal durchdrehen konnte.
Da kommt man ja mal wieder supergut hin^^

Dann wohl hier die Ursache entdeckt:
http://www.bilder-upload.eu/show.php...1410621582.jpg

Das Pumpenrad ist verrutscht und wohl die Ursache...

Asco

Joa....
Sind die locker?
Wen ja, dann unbedingt vor dem Einstellen prüfen ob dies die richtigen sind.
Es gibt zwei verschiedene Sorten, und ich denke die werden beide nach dem lösen ersetzt.
In dem Fall auch beim letzten "Durchführenden" anklopfen.

MfG

Montagsgolf

Der letzte "Durchführende" war VW !!!

Einmal mehr-wenn man nicht alles selber macht^^

Asco

Es war nicht VW...!
Es war eine Vertragswerkstatt in der möglicherweise jemand einen Fehler gemacht hat.
Die Frage ob die Schrauben lose sind haste noch nicht beantwortet.
Sollten diese Fest sein könnten es auch nur Abdrücke der alten Stellung sein.
Außerdem, wenn diese nicht gerade soooo lose sind dass das Rad hin und her tanzt, sollten die Schrauben dann genau auf der Anderen Seite Stehen.


Deiner Ansicht nach bin ich dann auch VW...
... Soll ich mein eigenes Auto nun jemand anderes machen lassen?? ^^

Ich meine ja nur du sollst chillig und sachlich bleiben bis man weis was los ist

Mfg

Montagsgolf

Also ich glaube nicht dass man die Stellen so gut sehen würde wenn es nicht kürzlich passiert wäre. Der Abrieb hätte das langsam zugestaubt.
Hab das nur mit der Kleinen Rätsche kurz gecheckt. Locker sind sie also nicht...

Aber so spritzt die Pumpe zu früh ein, was ja genau die Fehlerdiagnose ist.