1,8turbo

Msg hat er schon ersetzt. Beim G4 kann man das noch machen mit dem Widerstand des DK Potis bei neueren Autos sollte man das nicht mehr machen. Ich denke das Problem wird einfach an der Versorungsspannung liegen, die 5V gehen auch zum NW Sensor und dann zur DK.

Loop118

Und wie bekomme ich das Problem raus?

Was mich wundert
Bei abgezogenem Stecker hab ich an Pin 4 ca 5Volt anliegen

Sobald ich den Stecker anstecke liegt aber an diesem Kabel keine Spannung mehr an

1,8turbo

Verfolge mal das lila/rote Kabel. Zur Sicherheit kannst du auch noch mal bei Zündung an direkt am NW Sensor messen (Pin 1 auch lila/rot)

Loop118

Ok mach ich gleich morgen Abend

Wilhelm

Den Ohmwert messen sollte mit Multimeter gehen. Im Stromlauf ist als Geber ein klassisches ohmetrisches Poti angegeben, nix Luxus mit optischem Glas-Geber…
5V sollten auch DC 5V sein und nichts anderes. Also Multimeter.


AHA!
Die GEBERMASSE (d) gehen zu Klopfsensor, Drehzahl und 3 Tempgebern Motor.
Und zwar am Klappenpoti vom MStG Stecker 8 rein und raus zu den Messstellen über Stecker 8.
• Folglich ist, wenn die Potis i.O sind (Tausch), eine der Gebermassen von Pin 8/2 schlüssig zu den 5V IM GEBER! (in welchem weiss ich natürlich nicht) ==> der Reihe nach abziehen und 5V messen
oder
• auf einer Zuleitung zu einem Gebern ist ein Schluss 5V gegen Gebermasse von 8/2 raus, die Leitungen müssten ja auf den letzten Meter zu den Gebersteckern beisammen liegen. Das wär der blödeste aller Fehler, weil man den ganzen Schlonz abwickeln oder neu verkabeln muss.

1,8turbo

Das war nur nen Hinweis und keine Kritik an dich oder deinen Kenntnissen Auch wenn es im Stromlaufplan immer nach einem Poti aussieht, bedeutet das bei neueren Modellen a la Fsi nicht das da einer drin ist, dort funktioniert es mit Hallgebern.

Wilhelm

Das hab ich nicht falsch verstanden. Vielmehr kenne ich die Problematik von Ohmschen (also analogen) Potentiometern von Motorrad-Klappen, die kriegen „Löcher” durch Abnutzung. Ich dachte eher, dass im modernen Golf da eine digitale Lösung drin sitzt. Also optischer digitaler Abgriff. Muss nicht zwingend Glas als Basis sein wie im Maschinenbau. Bei Druckern z.B. tut es auch Plaste.
Aber mit dem Ohmmeter ginge da natürlich auch nichts mehr.
Andererseits hab ich noch nie eine elektrische Klappe in der Hand gehabt. AQY ist klassisch
Aber der Hinweis, dass ein Tausch der Klappeneinheit nichts gebracht hat, lässt ja nur die Vermutung Schluss Gebermasse zu 5V nach dem Pin 8/2 zu.

1,8turbo

Gibt es hier was neues?

Loop118

Hab den ganzen kabelbaum aufgetrennt
Die gebermasse teilt sich mehrmals

Jetzt werde ich versuchen eine gebermasse nach der anderen zu trennen und die drosselklappe anzulernen

Mal sehen ob sich da etwas ändert

Loop118

Hab soeben die gebermasse am motorsteuergerät getrennt und nur noch mit der gebermasse der drosselklappe verbunden und trotzdem habe ich die gleichen Fehler

Kann mir mal wer schritt für Schritt erklären was ich noch messen soll oder kann um den Fehler zu finden?


Hier nochmal beide fehlerloses

00530 drosselklappensteller g88
Kurzschluss nach Masse

00518 drosselklappenpontiometer g69
Unterbrechung/ Kurzschluss nach plus

1,8turbo

Hast du das Kabel zum Hallgeber verfolgt und gemessen?

Loop118

Noch nicht
Wo sitzt der hallgeber genau?
Und was soll ich da genau messen?

Sorry für die dumme Frage aber ich steh gerade echt am schlauch

1,8turbo

Der müsste seitlich am Kopf sitzen, beim Zündspulenblock. Dort suchst du dir das kabel was ich oben beschrieben habe und misst da mal mit dem Multimeter

Loop118

So
Nockelwellensensor

Pin 1 lila rot 0V
Pin 2 lila gelb 12v
Pin 3 braun zu gebermasse 0 Ohm

Gemessen würde Stecker dran Zündung ein

Messwerte änderten sich nicht als ich den Stecker zur drosselklappe abzog

1,8turbo

Mess mal ob am Msg Pin 62 lila/rot 5V rauskommen

Loop118

Ok mach ich sofort morgen früh

Loop118

Der Steckkontakt zum MSG war verbogen
Lila/rot Pin 62 liegen jetzt 5v an

Jetzt ist nur noch der Fehler
G88
Kurzschluss nach Masse übrig

Bitte helft mir weiter

1,8turbo

Frag mal hier im Forum wer einen Agz hat und mal am Hallgeber Kabel lila/rot bei sich messen könnte. Dann weisst du ob 12 oder 5 Volt haben muss

Loop118

Danke an alle die mir geholfen haben

Es waren 2 verbogene Kontakte im Stecker vom MSG

Hab mich dumm und dämlich gesucht :-)

Das Auto sieht aus wie ein Schlachtfeld da der kabelbaum aufgetrennt im motorraum liegt

Aber er läuft :-)

1,8turbo

Welcher Pin?