VWMK4_97

Wo hast du den FS auslesen lassen?

Minusbrain

In meiner Garage am Laptop über VCDS-Lite.

VWMK4_97

Wie viel km bist du gefahren, seit du den Fehler mit dem Kat gelöscht hast?

Edit: ja, mach die Spule, Kerzen und Stecker mal neu.
Schon mal gemacht? Wenn nein, das tut weh, ohne die Ansaugbrücke zu demontieren 😂

Minusbrain

Gefühlt kommt die MIL alle drei bis vier Tage und winkt durchs Fenster wie der Weihnachtsmann aus dem Colatruck. Die Wegstrecke ist um die 50km, also kann man sagen so alle 200km.

Ich kann mir vorstellen, dass die Finger heile bleiben wenn man eine Welle auf die Kerzennuss packt und eine Verlängerung drauf setzt. Aber das sehe ich dann in den kommenden Tagen.

Meine Schraubererfahrung reicht bis zum ZKD wechsel/ Motortausch, was aber nicht heißt, dass ich vom Fach wäre. ^^

VWMK4_97

Okay. Bin mir ziemlich sicher, dass der Fehler schon früher im FS abgespeichert wird. Nur geht die Kontrolllampe nach diesen KM an.

Gerne auch beim Wechsel Fotos von den Zündkerzen machen wie die aussehen. 👌

Wilhelm

Moin,
Kerzenwechsel -
warum nicht schon geschehen?
Kerzen sind Verbrauch wie Sprit.
Eine defekte Kerze macht genau das beschriebene Fehlerbild.
Falls dein Motor bezgl Kerzen so ist wie der AQY: Spezielle Werkzeuge (von VW-Mech vor kurzem verlinkt) besorgen oder Oberteil Ansaugbrücke wegräumen (9 Schräublein).

VWMK4_97

AQY und AZJ sind von der Bauart etwas verschieden, denke ich 🧐

Minusbrain

Kerzen, Kabel und Spule getauscht. Nach 250km ging die MIL wieder an, heute blinkte sie dann wieder, und alles immer bei Gefälle mit Motorbremse. Irgendwann zünde ich den Hobel an.

Es sind wieder:
16684 Aussetzer erkannt
16685 Zylinder 1 Verbrennungsaussetzer erkannt
16804 Kat Wirkung zu gering

Gut, noch mal zum rekapitulieren.

Kerzen, Kabel, Spule und Vorkatsonde sind neu. AGR und AGR-Anbauteile, so wie Kurbelgehäuseentlüftung sind gereinigt. Einspritzdüsen könnte ich zwar testen aber da der Fehler zu spontan auftritt wird eine Sichtprüfung wahrscheinlich nichts ergeben.

Ich bin mit meinem Latein am Ende.

VWMK4_97

Nimm dir einen 2. und lass ihn den Motor bedienen.

Kerze aufschrauben, in Stecker stecken, die zwei Bauteile an Massepunkt am Motor mit Zange halten - die isoliert ist - und schauen, ob ein Funke entsteht und der auch deutlich zu sehen.

Ausprobieren und berichten. 👌

Minusbrain

Hab das mal so getan wie geheißen und das mit allen 4 Kerzen. Überall ein sauber Funke ohne Aussetzer.

Ich weiß gerade nicht wie ich folgende Erfahrung einleiten soll - vor Jahren wohnte ich in Aachener Raum an einer Straße mit leichtem Gefälle. Damals fuhren wir einen Polo 86C 2F mit 45PS der auf dieser besagten Straße immer aus ging. Man merkte es nur daran, weil die Batterie-Kontrollleuchte an ging. Kurz den Schlüsse umgedreht und dann lief der Kasten wieder. Diese Strecke bin ich gestern gefahren, wo ich meinte das die MIL an ging/ blinkte. Heute bin ich sie zwei mal in die selbe Richtung gefahren und genau an der selben Stelle auf einer Wegstrecke von 50m passierte es wieder. Also insgesamt 3x den gleichen Punkt passiert, 3x blinkte die MIL... Gestern blieb die Kontrolleuchte aus, heute blieb sie an.

Jemand will mich doch verarschen oder?

2 verschiedene VW mit 7 Jahre unterschied in der Bauzeit, zwei völlig verschiedene Motoren, beide bekommen Zündprobleme in der selben Straße auf ungefähr der gleichen Höhe?.. Ist das irgendein Easter Egg von VW? Morgen gehe ich die Gasse zu Fuß ab und wenn ich da irgendso ne Aluhut Wettrmaschine sehe die den Geist von Odin beschwört werde ich dessen Reinkarnation mit einer Streitaxt sein und dann wird irgendwer furchtbar leiden.

Das geht doch nicht mit rechen Dingen zu!

Dieses mal war ich bei Tempo 30 und zirka 1000 Touren.

Hat irgendwer ähnliche Erfahrungen gemacht? Könnte noch irgendwas am Unterdruck nicht stimmen und wenn ja, wo müsste ich nachschauen? Hat irgendeine Sonde oder Sensor die Macht die Zündung zu unterbrechen weil gemeint wird, man müsse den Motor in ein Notlaufprogramm bringe o ä?

Der Motor macht auf dieser Passage keinerlei Unruhe. Vielleicht sollte ich das Auto zukünftig Rückwärts Gefälle runterfahren oder den verdammten Laptop fest verbauen damit ich während der Fahrt immer die MIL löschen kann.. Man man man.

ratbaron

Solche Stellen kenn ich. So eine habe ich auch bei mir zuhause wo bei meinen Audi immer der brems/auffahr Unfall Assistent kurz piepst

Vermute einfach es wird ein bestimmtes Streckenprofil sein was solche ähnlichen Fehler auslöst.

Unterdruck bzw zündzeitpunkt ist keine schlechte Idee

Minusbrain

Jo nur das man den Zündzeitpunkt beim MK4 nicht abblitzen kann da er über n DIS Modul ansteuert. Der Rippenriemen auf der Lima sitzt eig. auch i o, ich schau mal ob da irgendwo Korrosion anliegt, ggf. ist das n Masseproblem. Das gleiche mache ich auch mit der Batterie, wenn es das nicht ist weiß ich mir wirklich keinen Rat mehr, also absolut keinen.

Wilhelm

Moin,
wozu abblitzen. Ginge prinzipiell auch, ist aber bei Tempo 30 schwierig. Ev. in der Fussgängerzone probieren.
Warum nicht Logfahrt mit VCDS.
Nein, ich weiss nicht, welcher MWB, ich mach das nur beim AQY.
Geht ja allmählich in Satire über.
Unterdruck: schau dir die Schläuche an und frag nicht wie das Schauen geht.
;-)
Mit Sicherheit gibts für den Motor ein SSP (wie für den AQY auch).

EDIT: bei mir war das eine im Isolator-Bereich abgebrochene Kerze und eingekrochene Feuchtigkeit bei Regen.
;-))

Minusbrain

Weil es sich bei Negativlast immer so anhört als hätte man "Turbo"lag. Deswegen interessiert mich der Zündzeitpunkt.

Dafür bräuchte man einen Russen der sich bei geöffneter Haube auf den Kotflügeln hängt und die Lampe auf das Rotatiosspagetti hält.

ratbaron

Saugrohrgeber wenn vorhanden kannst du doch ohne Probleme abchecken

Zündzeitpunkt zumindest mal elektronisch per Diagnose nachschauen was das Steuergerät denkt dass es tut

Steuerzeiten OT und NW kannst du ja auch überprüfen ob das 100% passt