Tarnatos

@mischa

Kann ich so nicht unterschreiben. Bei meinem 1.6er AUS ist Bank 0 Vorkat Bank 1 Nachkat im VCDS. Weiß ich da ich die Nachkat Sonde schon getauscht habe.

Spritzbildprüfung

Bei den Docs ab 12:20
https://youtu.be/xqZlcxu9fjw

Einspritzmengenmessung
Alle 4 Ventile in jeweils einen gleich großen Behälter für einige Sekunden einspritzen lassen.

mischa23

Nach offizieller VCDS Fehlerliste gibt es keine Bank 0.

Es gibt Bank 1 und Bank 2.

Mit den Lambdasonden hat der Fehler P0420 (Kat Wirkung zu gering) in so fern etwas zu tun, dass die nachkatsonde die Wirkung des Katalysators prüft und dann den Fehler setzt.

Minusbrain

Ich hatte das auch so verstanden, Bank = Zylinder. Korrigiert mich bitte, aber wenn von einem Zylinder der Wert nicht stimmt, wie schon erwähnt, Spritzbildprüfung, Zündkerzen oder Zündanlage kanns auch sein, richtig? Ich werde als erstes die Spritzbildprüfung machen. Erst mal alle nicht mechanisch aufwendigen Dinge versuchen bevor es ins Geld und in die Zeit geht^^

Edit:

So unrund wie bei den Kölnern läuft meiner nicht, nicht mal zeitweise. Sprich wenn ich da ne Spritzbildprüfung mache wird sehr wahrscheinlich nichts bei rum kommen, daher stelle ich diese Option jetzt erst mal auf Eis.

ratbaron

Kompression hast du schon mal geprüft ?

Minusbrain

Nicht am Golf. Wie bzw. wo unterbreche ich den Einspritzvorgang? Der wagen dreht im warmen zustand ruhig bei 850 touren ohne Leistungseinbruch oder anderweitig Unruhe.

Hatte damals bei meinem 86C 2F Druckverlust auf einem Brennraum, nachdem mir die ZKD auf einem Frankreichausflug um die Ohren flog und ich zu spät bemerkte, dass mir das Kühlwasser die Hohnung blankfuhr.

Wie sich ein 4 Reihen Otto ohne Druck verhält weiß ich daher grob - der Motor hier macht diese Spiele aber nicht. Er bekommt erst Schluckauf wenn er wenig bis keine Last oder Negativlast durch Motorbremse erfährt. Dennoch werde ich rein für den Check die Kompression bei nächster Gelegenheit prüfen.

Tarnatos

Es ging mir darum, dass du prüfen solltest ob alle Ventile ordentlich schließen nach dem Einspritzvorgang. Die Idee war, das ein Ventil beim Schubbetrieb, also dann wenn nicht eingespritzt wird, totzdem leicht Krafttoff austreten lässt, oder aber soviel rausrotzt, dass nicht alles verbrannt wird und der Zylinder im Schubbetrieb unkontolliert verbrennt. Sollte man aber auch an den Kerzen sehen können.

Ist ja auch kein Akt das zu prüfen. VT Rohr los alle Ventile raus, Tuch drunter, Stecker von der Zündspule ab. Einer startet einer guckt...

Minusbrain

Ah, so meintest Du das. Okay, der Sache gehe ich in den kommenden Tagen mal nach, ich danke Dir

ratbaron

Benzin Pumpe Relais ist die beste Stelle den Sprit sicher abzudrehen.

Kompression schlecht ist aber nicht 0 macht auch gerne mal Probleme im Schub betrieb aber sonst kommt schlechte Zündung meist von schlechter Zündung

Wie sieht denn das Daten logging zu lambda Werten und lambda Anpassung an wenn der Fehler auftritt ?

Minusbrain

Du meinst die Spannungsmessung wenn die MIL leuchtet? Das habe ich noch gar nicht gemacht, würde ich dann aber tun sobald der Fehler wieder auftritt.

ratbaron

Ja im Prinzip relevante MWB mitloggen wenn der Fehler auftritt .

Ist das leicht reproduzierbar ? Also einfach auf die Bahn und vom Gas gehen und rollen ?

Minusbrain

Leider nicht leicht reproduzierbar. Es tritt am häufigsten in der besagten Situation auf, kann aber nicht spezifisch provoziert werden. Kann ich mit VCD Lite live mitloggen?

Wilhelm

Moin,
ja, mit lite 0€ bis MWB23…

Minusbrain

Bin jetzt mal ne Stunde die Bahn hoch und runter, nichts. Hab auch mal nach Fehlzündungen oder Aussetzer geschaut, nichts, obwohl es so klingt als hätte er lags. Vielleicht ist auch einfach nur ein billiger Schalldämpfer drunter.

Ich habe den Mitschnitt mal versucht zu Interpretieren aber die .CSV Datei wirkt auf mich sehr undurchsichtig.

Minusbrain

Nachtrag 4 Tage Später

Autobahn, Bergab, Motorbremse, zirka 80km/h, zirka 2500 touren, MIL ging an.

3 Min später, keine Gasannahme mehr für zirka 6 Sekunden bei immer noch 80km/h und 2500 touren

Der Vorfall kam während dieser Fahrt noch einmal vor und auf der Rücktour ebenfalls noch einmal bei ebenfalls zirka 80km/h 5 Gang bei 2500 touren.

In beiden Fällen ging es leicht Bergab, Wetter war trocken bei zirka +3°C, die Betriebstemperatur von 90°C war gegeben.


Das gab der Speicher im Nachhinein her:

16684 412C P0300 Verbrennungsaussetzer erkannt

16686 412E P0302 Zylinder 2 Verbrennungsaussetzer erkannt

16804 41A4 P0420 Bank1,Katalysatorsystem Wirkung zu gering


Was war heute anders als sonst?

Gestern habe ich die Kunstoffabdeckung die auf dem Motorblock gammelt, drauf geschraubt. Die lag die letzten Wochen in der Garage weil ich keinen Bock hatte die drauf zu würfeln. Es wurde kein Kabel verklemmt oder irgendwas zu fest angezogen.

Leider habe ich während der Fahrt kein Mitschnitt erzeugen können.

VWMK4_97

Also. Dann klinge ich mich auch ein. Fahre auch den AZJ 2.0 Kat-Problem-Golf.

Hab die selben Fehler. Abwaswarnleuchte geht auch bei fast den selben Bedingungen wie bei dir an.

Zum Thema Verbrennungsaussetzer. Bei meinem habe ich vor gut 2 Wochen bemerkt, dass er beim Zylinder 1 & 4 Funken am Stecker gibt. Deutlich erkennbar, wenn Garage dunkel z.B.
Hatte leichten Grünspan. Mit Bremsenreiniger gesäubert, ausgeblasen drangesteckt - läuft.

Check das also mal.

Zum Thema TÜV...
Wenn deine Co-Werte i. O. sind, lösch den FS vor der HU - und zwar wirklich UNMITTELBAR davor - stell den Wagen ab & lass den Prüfer seine Arbeit machen.

Bei mir hat alles geklappt. AWL ist aus geblieben und es wurden zwei Sachen bemängelt, welche aber nichts mit der Abgasearnleuchte zu tun hatten. Plakette bis Nov. 22 erteilt.

Bei Fragen, schreib ruhig.
🤙

didgeridoo

Motorsteuergerät Softwareupdate soll bei den 2.0l Motoren helfen den Schwellwert für die Katalysator Überwachung etwas runterzusetzen.

Ansonsten kann man noch Lambdaspacer verbauen - nur sieht das der TÜV dann nicht so gern.

Und wenn der Kat halt einfach tatsächlich eine zu geringe Wirkung hat (beispielsweise aufgrund von exzessivem Ölverbrauch), dann hilft nur ein Neuer (Motor).

VWMK4_97

@Stephan die Software wurde bei meinem schon draufespielt. Ergebnis - nicht besser.

Du sagst es, dann auf 1.8T umbauen aber den Motor ansich neu machen? Wirtschaftlich nicht wirklich rentabel. So seh ich das zumindest.

didgeridoo

Wenns am Ölverbrauch liegt, ja. Dann solltest Du den Motor reparieren oder tauschen.
Bist Du dazu nicht bereit: Lambdaspacer oder KAT-überwachung im MSG deaktivieren und bis dass der TÜV euch scheidet

Wilhelm

Moin,
Formatieren:
Separator-Zeichen händisch ändern (MS-Office) oder automatisch eindeutschen durch Öffnen in in libre-Office
hilft…
VCDS-labelFile (rosstech) für deinen Motor suchen und anschauen: Beispiel für meinen Hobel…
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;
; VAG-COM label file
;
; Skoda Octavia (1U) / VW Bora/Golf (1J) / VW New Beetle (9C)
;
; component: Engine (#01) - APK/AQY
;
…
…
…
---------------------------------------------------------------------

dann weisst du, was wo in der Tabelle der MWB steht (auch jenseits der in light 0€ nutzbaren MWB)
hilft auch…

Minusbrain

Hab mir den Log mal angeschaut, da kam nicht wirklich was raus. Heute jedoch:

16684
16685
16686

Beim letzten Mal waren es:

16686
16684

Da heute auch wieder mal die MIL blinkte und der Motor ganz schwach unrund lief bzw. bein anfahren ruckelte, gehe ich inzwischen nicht mehr von der Einspritzung aus weil, 3 Töpfe ohne Dampf. Auch Nachkatsonde und Kat schließe ich gerade aus weil, drei Töpfe ohne dampf. Ich werde in Kürze einmal alle vier Kerzen, Kabel und Zündspule tauschen.