madball75

Hallo zusammen,

bin neu hier und habe eine Frage, bei Der Ihr mir vllt. weiterhelfen könnt?!

Ich fahre einen G4 GTI, Bj.2003 mit dem AUQ Motor (132kw) mit einer Laufleistung von 84tkm. Ich habe vor, den Golf auf LPG umzurüsten. Hätte auch schon eine Umrüstungsangebot mit einer KME Anlage. Was ich bis jetzt so recherchiert habe, sollen die 1,8t - Motoren ja gasfest sein, und es fahren ja auch einige erfolgreich und problemfrei mit Gas.
So weit, so gut, jedoch habe ich jetzt erfahren, das zwar die 110kw Motoren absolut gasgeeignet sein sollen, jedoch speziell der 132kW Motor mit dem MKB AUQ nicht !! Kann mir das einer bestätigen, bzw. vllt. genauere Infos hierüber geben ??

Vielen Dank schon mal im Voraus und

MfG

Alex

Burnman666

Hallo, fahre einen Aum mit 110kw.
Ist aber soweit ich weiß baugleich mit dem AUQ bis auf die Software.
Habe den Motor jetzt selber seit 30tkm auf autogas gefahren und habe keine Probleme ausser das meine Anlage ab und an mal spinnt aber das hat ja nix mit dem Motor zu tun.
Kann nich genau sagen wie lange der Motor schon auf Gas läuft da schon mit Gas gekauft.

Gesamt Laufleistung des Motors bträgt jetzt 191000 km.

LG Rene

PS: Verbaut ist eine Prins VSi mit Verdampfer.
Gibt mittlerweile neue Systeme die "Nass" einspritzen, soll sogar vollgasfest sein.

buxbunny

Ich überlege auch momentan meinen 1.8T AUM mit Autogas auszustatten - jedoch wurde mir von einigen Leuten abgeraten, da Ventilschäfte, Dichtungen, etc.pp. viel schneller hops gehen können. Hat da jmd eine Meinung dazu?

Wobei ich das natürlich nur aus wirtschaftlichen Gründen machen würde, Vollgas fahre Ich eh nicht mit dem Auto, max 180-200 für kurze Zeit auf einer Urlaubsfahrt, und dann auch nur, wenn die Strassenverhältnisse es erlauben.
Ansonsten wird das Auto täglich aufm Arbeitsweg bewegt, 30km einfach ca. 50:50 Autobahn (beschränkt auf 120) und der Rest Stadt.

Meint Ihr sowas lohnt sich?

madball75

Laut einer Aussage eines Umrüsters ist der AUQ nur mit spezieller Additivierung gasfest. Dies gilt aber angeblich nur für den AUQ, alle anderen 1,8t Motoren seien gasfest. Kann mir einer den genauen Unterschied erklären?? Kan mir nicht vorstellen, dass z.B. der Zylinderkopf anders aufgebaut ist wie die restlichen 1,8 t ?!

Gruß

Alex

Steffem

Laut meinem Umrüster und auch diversen leuten die mit Gas fahren am 1.8T, soll alles gut funktionieren.
Selbst Gechippt ist das alles möglich. Wichtig ist halt wie so immer der Einbau und die Einstellung. Wird da gefuscht, wird es nach hinten los gehen. Kann mir auch kaum vorstellen, dass der AUQ da ne aussnahme sein soll.

Turbo57

Habe auch den AUQ und fahre seit 15000km auf LPG. Problemlos.(Jetzt 86TKm GesamtLaufleistung). Ist eine Anlage von BRC.

Additiv ist beim Turbo relativ unsinnig. Bei Saugern okay.

SEEPLE

finger weg von ökotech, only prins oder am besten gar nicht, gib das geld lieber für ne anständige vollverklebung aus :P da hast du mehr von

madball75

Hallo,

anbei ein kurzes Update :

Nach intensiver Recherche habe ich keinerlei Anhaltspunkte gefunden, die gegen eine Gasumrüstung meines Motors sprachen.

Ich habe nun eine KME Nevo Anlage mit. integrierten OBD Adapter verbaut, und bin bisher recht zufrieden. Kein grossartiger Leistungsverlust, kein Ruckeln, etc. Muss aber hierbei erwähnen, dass ich längere Fahrten über 4000 U/min auf Gasbetreib vermeide. Der Verbrauch liegt im Schnitt bei 9,5 Litern. Beim ersten KD wird die Anlage nochmal nachjustiert, dadurch kann sich der Verbrauch nochmal senken.

Werde weiter berichten.

Gruß

Alex

scriper

Hey cool,

die KME Nevo ist relativ neu auf dem Markt, Erfahrungswerte würden mich interessieren.

Wenn die Anlage ordentlich verbaut und eingestellt ist, kannst du ganz normal fahren, brauchst auch nicht drauf achten, ob du > 4000upm kommst oder nicht...

madball75

Das Gute an der Nevo ist, dass der OBD Adapter schon im Steuergerät integriert ist. Jetzt muss ich mich noch schlau machen, wo ich die Software auf Deutsch herbekomme .

Bzgl. Der 4000 U/min bin ich halt bzgl. des Turbos lieber etwas vorsichtig.

Das einzig nervige an der Anlage ist die Tankanzeige, die bei einem halb vollen Tank schon Reserve anzeigt. Aber ist ja ein altbekanntes Problem bei allen Anlagen

scriper

ja an der Tankanzeige kann man quasi nix machen, ich fahr nurnoch nach Tageskilometerzähler

Dem Turbo macht das Gas nix....nur halt wie immer: Kalt fahren...

amd1212

klar kann man an der anzeige was machen .... dauert 3 min und kann jeder! Man kann den Poti hinten am Multiventil drehen, volltanken, dann den Poti auf voll drehen und schon stimmt die Anzeige. Wenn es dann nicht funzt, Software den Spannungswert des Tankgebers auslesen und dort die leerstellung einprogrammieren. Alles kein Porblem, wenn sich nen Umrüster mal 3 min mehr mit der Software beschäftigt ;-)

madball75

Werd die Geschichte mit der Tankanzeige beim KD mal ansprechen. Vllt. kann er Sie ja nachjustieren .

Steffem

Den Turbo tut es eher gut, weil die Abgastemp. niedrigr ist bei Volllast. Freut den Turbo somit

madball75

Hi,

anbei ein kurzes Update:

Hab die Anlage jetzt knapp 5 tkm verbaut, und bin soweit zufrieden.
Der Verbrauch hat sich auf knapp 10l eingependelt und der Leistungsverlust im Gasbetrieb hält sich auch in Grenzen.

Das manuelle Umschalten von Gas auf Benzin im Fahrbetrieb funktioniert einwandfrei ohne Ruckeln .

Also bis jetzt kann ich noch nichts negatives berichten. Falls sich was tut, werd ich es posten.

Finiss

Warum wird dann immer gesagt, dass die Ventilsitze etc. Gasfest sein müssen? Wenn Gas geringere Verbrennungstemperaturen erzeugt würden doch nicht so viele davon abgeschreckt werden?!

Bitte mal aufklären, bin an diesem Thema schon länger interessiert

Steffem

Ich versuch es mal zu erklären. das hauptproblem ist ja das im Gas keine Additive drin sind. Gas verbrennt nicht heißer, sonder etwas länger. Mit einer fetteren Einstellung kann man da aber entegegen wirken.
So nun ist es aber so, das benzin einfach unsauber verbrennt und sich somit ablagerungen im Abgaskanal, Ventil und Sitz bilden. Gas hat das nicht, Es verbrennt einfach zu sauber für normale Motoren. Somit sind dort keine ablagerungen vorhanden. Somit kommt es zu Microverschweißung des Sitzes und der Ventile. Gehärtete Ventilsitze, wie es bei den meisten VAG Motor der fall ist kommen damit aber zurecht. Viele motorschäden von LPG fahrzeugen sind aber am ende doch auf falschen Einbau oder Einstellung zurück zu führen. Das ist halt das wichtigste, die Einstellungen müssen stimmen.

ich hoffe es ist einigermaßen verständlich, kann immer sehr schlecht erklären.
problem ist halt das viele mal was hören und weiter erzählen. Stammtisch lässt halt grüßen, LPG verbrennt doch viel zu heiß blub blub blah blah. Messungen wurde mehrfach durchgeführt. Bei Vollgas sind es bis zu 50-70°C Ohne Last und bei Teillast weniger

Tjomson

Was hat dein Umbau gekostet?!

Feix1990

Die zwei Motoren sind nicht Baugleich beim AUM ist der K03 Lader verbaut und beim AUQ der K03s lader nur als info zwischendurch deswegen chipt man denn AUM auch maximal auf 180-190PS und denn AUQ auf 210-220PS diesen Unterschied macht es aus! Und der AUQ hat einen etwas größeren LLK verbaut!

Steffem

Falsch. AUM und AUQ sind gleich, haben beide den K03S verbaut. das was du sagst betrifft den AGU mit 150PS