dosenschinken

Hallo
habe ein grosses Problem:

Mein Golf TDI (1896ccm/74kw/101 PS/Diesel) Baujahr 2003 mit 260.000km geht manchmal aus wenn ich z.B. auf eine Kreuzung fahre und startet dann nicht mehr bzw. erst nach 20-30 Minuten. Das einzige was mir sonst aufgefallen ist, dass die Temperatur "nur" so um 70-80° Grad anzeigt und nicht 90°- aber ob das was bedeutet?..Ansonsten läuft der Motor super rund und ohne Leistungsverlust.

Was könnte es denn sein? Der Fehlerspeicher ist leer!!

schon gemacht wurde:
-das Relais 109
-der Dieselfilter
-die Drosselklappe

mein VW Händler würde als nächstes die Injektoren machen aber das kostet wohl über 2000 Euro.. und wären die Symptome denn überhaupt typisch für defekte Injektoren? würde er dann nicht eher unrund oder ruckelig laufen?

Könnte es auch der LMM (Luftmassenmesser) sein?
Oder der Anlasser (aber warum sollte der Motor dann ausgehen?)
Oder der Kühlmittel-Temperatursensor?

Oder hat jemand noch eine gute Idee ?

1,8turbo

Würde da mal eher zum Kurbelwellensensor tendieren

Power from the Gods

Hatte das selbe Problem bei meinem 1,6 l FSi. Problem war der Nockenwellensensor weil der sich intern unter Temperatur ausgedehnt hat und denn der Motor immer ausging. Wenn ich ihn ne halbe Stunde hab abkühlen lassen denn lief er wieder Aber ich hatte halt den Fehler im Fehlerspeicher

dosenschinken

Hallo und vielen Dank für die Antworten..

kurze Frage dazu nochmals:
wenn es der Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor ist, sollte der dann nicht beim Auslesen des Speichers als defekt erkannt werden?
(-ich habe woanders was gelesen von einem Fehler des "Drehzahlgebers G28"-) oder kann es durchaus auch sein dass das nicht erkannt wird? Das Problem tritt ja schliesslich nur sehr sporadisch auf..
oder sollte ich den Speicher vielleicht einfach nochmals auslesen lassen?

1,8turbo

G28 ist der Kurbelwellensensor. Wird bei Vw selten im Speicher abgelegt

dosenschinken

Hallo und vielen Dank nochmals 1,8turbo,

noch eine Frage: ist denn der
Kurbelwellensensor das gleiche wie ein "Impulsgeber, Kurbelwelle"
dann würde ich den jetzt erstmal bestellen und einbauen..

wenns nichts bringt dann den Nockenwellensensor und den LMM ... mal schauen..

1,8turbo

Ja ist der gleiche. LMM kannst du eigentlich ausschließen

G4-Fahrer

Hatte ein sehr ähnliches Problem. War der Kurbellwellensensor

dosenschinken

Hallo nochmals

so, ich habe jetzt endlich den Kurbelwellensensor getauscht.
leider ist das Problem aber immer noch da.

Es ist wie verhext. Eigentlich fährt der Wagen wunderbar. Zieht auch schön.
War gerade eine Stunde gefahren...alles kein Problem. Zwischendrin auch mal 10 min. angehalten und neu gestartet etc. ist immer sofort angesprungen und nicht ausgegangen.
ABER:
Hab ihn jetzt nochmal abgestellt und wollte nach ca. 15 min wieder starten..und er springt schon wieder nicht an.. der Anlasser dreht zwar den Motor aber der springt eben nicht an.
Manchmal klappts dann zwar nach längerem drehen mit dem Anlasser dass er anspringt.
Letztens musste ich aber sogar 3 Tage warten bevor ich ihn wieder anbekommen habe! (habs jeden Tag versucht, am 3. Tag ist der dann plötzlich wieder sofort angesprungen)
hat also eher nichts mit der Temperatur zu tun!?


Kann es auch an der Dieselpumpe oder sonstwie an der Kraftstoffversorgung liegen? Oder was könnte es noch sein? oder irgendein Kraftstoffpumpenrelais oder so was?

gemacht habe ich inzwschen neu:
-das Relais 109
-der Dieselfilter und Luftfilter
-die Drosselklappe
- den Temperaturgeber
- den Kurbelwellensensor

ich bin echt verweifelt.

Was sollte ich als nächstes machen?:

Die VW Werksatt will die Injektoren neu machen (für 1400 Euro)..meint ihr das könnte es sein? würde der Wagen dann nicht insgesamt unrund laufen und schlecht ansprechen etc??

Sollte ich eher den Nockenwellensensor tauschen? (ist ja wohl etwas komplizierter als der Kurbwellensensor- und die Temperatur scheint ja nicht der Grund zu sein)

Oder sollte ich vielleicht den luftmengenmesser tauschen?

oder hat jemand eine Idee was das am ehesten sein könnte?

Der Fehlerspeicher ist wie gesagt leer!!

1,8turbo

Kannst du denn Fehler auslesen wenn der Motor nicht anspringt?

dosenschinken

Das habe ich noch nicht probiert.

Hatte es die letzten Male in der Werkstatt auslesen lassen. Aber nie wenn das Problem direkt aufgetreten war. Die Schwierigkeit ist, dass das Problem nicht richtig provoziert werden kann.
Mal fährt der Wagen 100 km ohne Probleme, dann plötzlich geht er - bevorzugt auf Kreuzungen (bei niedrigen Drehzahlen!?)- aus und springt nicht mehr an oder springt nach dem Abstellen einfach nicht mehr an für ein paar Stunden oder Tage.

Hab jetzt grad so ein 10 Euro Diagnosegerät bzw. eher USB Kabel ("Interface AutoDia K409") im Internet bestellt.
Hoffe das funktioniert und ich kann damit was auslesen.

Ich meld mich wenn ich den Speicher ausgelesen hab.

El Schraubi

Moin,

ich würde Richtung LMM suchen. Besonders wenn er sehr abrupt ausgeht und nicht erst rumstottert oder so. Ich hatte mal einen Peugeot Diesel, der auch nur selten plötzlich ausgegangen ist und dann nach Warten wieder ansprang. 1000 Sachen ausprobiert und getauscht...zu guter Letzt war es dann der LMM. Hatten immer Richtung Raildrucksensor, Injektoren und Hochdruckpumpe geprüft.

Also bei Unsicherheiten nicht mit den Injektoren anfangen, sondern erst billigere Teile ausprobieren, die auch in Frage kommen.

Zu LMM und Tempfühler:
Auch sporadische Fehler werden abgespeichert. Defekte LMM und Tempfühler werden oft nicht abgespeichert, da sie dann noch im gesetzten Toleranzbereich der elektronischen Überwachung liegen, jedoch nicht den tatsächlichen Zustand messen.

Wenn z.B. ein Kühlmitteltemp.geber immer sagen wir 30°C anzeigt, dann springt das Auto im kalten Zustand gut an, weil der Wert ja nahe an der Wahrheit liegt. Hat man das Auto dann warm gefahren, stellt ihn kurz aus und startet neu; springt er dann nicht mehr an, weil er aufgrund der falschen Temperatur das Gemisch viel zu stark anfettet. Das Steuergerät kann die Plausibilität des Sensorwertes also nur in engen Grenzen prüfen.

Viele Grüße....

dosenschinken

hallo nochmals,

hab jetzt das 10-Euro- "Diagnosegerät" angehängt und zwar wie von 1,8turbo vogeschlagen wenn das Problem da ist und siehe da , es sagt "Fehlercode(s) <--- 1 -- 19557 35"

Hab mal geschaut was es bedeuted:
"Motor für Saugrohrklappe -V157 Unterbrechung/ Kurzschluss nach Masse statisch"

wie gesagt die Drosselklappe ist aber schon neu. und sie geht auch auf beim Starten und bewegt sich auch etc.


war nochmal in der VW Werkstatt.
Sie sagen es sei ein Problem zwischen vorderer Pumpe und den Pumpe-Düsen-Einheiten wo es so 12 bar haben sollte. Hier kommt es wohl zu einem Druckverlust im "Hydraulikkreislauf" oder so so dass der Wagen nicht mehr startet kein Diesel in den "Rücklauf" oder so fliesst.
Das sei "wie ein Fahrradschlauch der irgendwo ein Loch hat".
Ich soll entweder Pumpe-Düse-Elemente tauschen (ca 1500-2000 Euro) oder gleich einen gebrauchten Austauschmotor einbauen..

werd jetzt wohl einen Austauschmotor suchen..

VAG Geräte-Typnummer: 038 906 019 AT
Bauteilbezeichnung: 1,9l R4 EDC 0000SG 1575
Zusatzinformationen: WVWZZZ1JZ3W288934 VWZ6Z0B0316216
VAG Werkstattcode: 01266
Softwarecodierung: 00002

-> 1 Fehlercode(s) <-
-- 1 --
19557
35

1,8turbo

Naja der Druckverlust kann auch durch die Dichtringe von den Elementen sein, haben die gerne gehabt