Tompalatina

Ist zwar wirklich am Thema vorbei, aber Du hast völlig recht, ich hatte einen Denkfehler: Wenn ich mit 3-Bar-Kennlinie einen 4-Bar-Sensor interpretiere, dann werden z.B. 3,0 Volt Signalpegel irrtümlich für 2,1 Bar Absolut-Druck gehalten, obwohl bereits 2,8 Bar Absolut-Druck anliegen (Werte sind fiktiv, habe sie jetzt nur grob geschätzt).

deepbluegolf

Haben nicht erweitern können. Gucken ob das der Kollege hinbekommt der die SW geschrieben hat. Hier mal die Datei. Haben einemal aus dem 4. 1500 - 4500 und einmal aus dem 5. 1500 - 4500.

Martin ARL.CSV (0.08 MegaByte)

MfG

Edit: Hab ja noch ne Analoge Ladedruck Anzeige, das passt soweit mit dem 4Bar Sensor

klinge

Jetzt verwechselst du du aber LMM-KF und LD-Sensor! Am LMM muss gar nix gemacht werden, wenn der OEM ist.

Tompalatina

Falls das an mich adressiert war: Du hast recht! Ich habe "Luftmasse" überlesen und nur den 4 Bar Sensor wahrgenommen, womit ja nur der Ladedrucksensor hätte gemeint sein können.

Zum File: Also, ich muss sagen, der Ladedruckverlauf ist ja wie aus dem Bilderbuch! :-) Da bin ich mit meinem Setup noch lange nicht, dass die VTG einfach ohne nachregeln zu müssen (von zwei minimalen Ausnahmen abgesehen) immer weiter öffnet. Dürfte sich auch harmonisch anfühlen beim Fahren.

Zu den absoluten Zahlen: Ich finde den Luftmassenverlauf bis 2.000 für einen großen Turbo hervorragend. Bereits bei 1.800 Umdrehungen über 900 mg/H ist sehr gut! Könnte allerdings teils mit Ruß erkauft sein, das kann ich von hier nicht beurteilen.

Was mich aber wundert, ist das Absterben im oberen Bereich. Es geht mir nicht in den Sinn, wie der schon bei 4.032 Umdrehungen unter die Anzeigegrenze von 1.249 mgH/ fallen kann, trotz 2,1 Bar Ladedruck und mit 57% recht weit offener VTG. Und bei 4.452 Umdrehungen rauschen schlappe 1.080 mg/H an Luft durch die Krümmer. Viel rußfreie Leistung sind damit nicht möglich... Mein eigener Turbo (optimierter GT2056V) erreicht auch bei 4.500 Umdrehungen noch um die 1.500 mg/H, bei nur 0,2 Bar mehr Ladedruck. Ob das nur an meiner Kopfbearbeitung und der dbilas-Welle liegt? Keine Ahnung...

Vielleicht könntet Ihr versuchen, im oberen Bereich den Solldruck etwas niedriger anzusetzen, um die VTG noch weiter auf zu bringen. Was für ein Turbo ist das nochmal genau, und was ist sonst alles verändert?

Die Logdatei ist jedenfalls sehr gut und brauchbar! Vielen Dank dafür!

Tompalatina

Mit "Ladedruckverlauf" hab' ich ausschließlich die (sehr geschmeidige) Verlaufskurve gemeint, nicht die Soll-Ist-Abweichung. Die ist natürlich nicht optimal, insbesondere nicht im Bereich unter 2.000 Touren. Da gibt es noch weit größere Abweichungen bis zu 0,7 Bar => Notlauf vorprogrammiert. Da scheinen mir noch die Serienwerte im Sollwert-Kennfeld zu stehen, und die erreicht ein großer Turbo natürlich niemals...

deepbluegolf

Hi

Ja wie gesagt er muss da nochmal ran. Mal gucken was er da noch schönes hin bekommt.

Hatte ich auf Seite 1 aber bereits geschrieben das Setup, aber hier nochmal zusammengefasst.

Stage 3 Lader von H-Turbo GT2256V im GT1749VB Kleid( Da hat Robin auf Seite 1 auch schon Werte gepostet zu)
720 er PDE
Wagner Ladeluftkühler für Audi S3
Verstärktes Valeo EMS Kit
63,5 mm Staufreie AGA

MfG

fastaeddie

Also, um ehrlich zu sein :

Fahr lieber zum Alex Günther und investier ein paar Euro mehr, dafür bekommst aber ein sauber abgestimmtes Auto.

Das hier sieht mir doch auf den ersten Blick alles zu sehr nach " Ich versuch mal" aus.

Und ich habe die Vermutung das das auch so bleibt.........

deepbluegolf

Wie gesagt hab davon keine Ahnung, aber interessiert mich.

Wenn man nur den Sollladedruck verändert nimmt man damit Einfluss auf die VTG Regelung? Dachte das macht man über das N75?

Achja. Also Fahrtechnisch fühlt sich das alles sehr gut an, bis auf zu viel Ruß.

MfG

Tompalatina

Es handelt sich ja um eine Ladedruck-REGELUNG, nicht um eine Ladedruck-STEUERUNG. Insofern holt sich das MSG sowohl die Werte aus dem Soll-Druck-KF als auch die Werte aus der Vorsteuerung, schaut dann, wie sich der IST-Druck entwickelt (nicht nur, wie er IST), verrechnet alles miteinander (wobei man auch einige Parameter dieses PID-Reglers verändern kann) und bildet daraus das Ansteuersignal des N75. Gerade weil das alles so kompliziert ist, ist es auch nicht ganz leicht, nach einem Turbo-Umbau beide Kennfelder optimal aufzubauen.

klinge

Das N75 KF ist nur ein reines Vorsteuer-KF! DU solltest wirklich zu jemandem fahren der weiß was er tut!

deepbluegolf

Ich denke schon das er weiß was er tut. Vlt nicht wie jemand der das schon 100 mal gemacht hat, aber so lang keine groben Fehler drin sind wie mit dem 4 Bar Sensor nicht anpassen sollte auch nix kaputt gehen.

Er hat sich das hier auch mal durchgelesen und ich denke wir kommen da schon noch hin das es gut aussieht von den Werten.

MfG

klinge

Ich wünsch euch viel Erfolg. Berichte wie es weiter lief.

Tompalatina

Gibt's hier noch was Neues? Würde mich doch sehr interessieren!

Nochmal so eine Frage in die Runde: Kann mir einer sagen, welche Einspritzmenge in etwa nötig ist, um bei 4.500 Umdrehungen 390 Nm Drehmoment zu erzeugen (entspricht ca. 250 PS)? Und welche Luftmasse sollte in diesem Moment durch den Zylinderkopf rauschen, um diese Menge mit rußfreiem Lambda, also sauber, zu verbrennen?

alex_g

Moin Tom.

Das sollten 83mg EM sein und je nach Lambda zwischen 1,2 und 1,25 eine LuMa von 1450 und 1500mg haben.

MajestyTurbo

Das bekommt man ja locker durch die ARL PDEs durch, und noch mehr *haha*

Im tdiclub gehts da gerade wieder rund mit Leuten die ganz fest daran glauben das sie 290-300PS mit OE ARL PDEs fahren *lol*

Tompalatina

Sicher nicht. Aber das war ja Ironie, Alex, hab' ich schon bemerkt. Im Moment fahr' ich 850er BB 8,5er PDEs und bin ganz zufrieden damit. Die sollten für diese Menge ausreichend sein...

Danke, Alex (diesmal der andere), für Deine Infos zu EM und LuMa! Der für mich spannende Bereich von 230 bis 280 PS bei 4.500 Umdrehungen benötigt demnach Luftmassenwerte von mindestens 1.334 bis 1.624 bei Lambda 1,2 und 1.390 bis 1.691 bei Lambda 1,25. Mal schauen, ob ich meinen Turbo dort hin kitzeln kann.

deepbluegolf

Mein Software durcheinanderbringer sagt auch das ich genauso gut die OEM ARL Pde´s hätte nehmen könne für die Leistung. Was den nun

Hab jetzt zwei Files übrigens. Eins mit 2,1 Bar Ladedruck und reduzierter Einspritzung für die Stadt ( geht auch ganz gut) und eins mit 2,4 Bar und ich glaube 65 mg Einspritzung ( geht nen tucken besser aber Nebelt wie Sau) umschaltbar mit VCDS Front bzw. Allrad Codierung. Heute hat er mir gesagt das wenn ich mir Tempomat nachrüste ich damit zwischen den Maps Switchen kann

MfG

klinge

Wird ja immer besser hier!

deepbluegolf

Was dein Problem?

klinge

Sind dir die Hilfsverben ausgegangen?

Was ist mein Problem? AW: ich habe kein Problem!

"und eins mit 2,4 Bar und ich glaube 65 mg Einspritzung ( geht nen tucken besser aber Nebelt wie Sau)"

Vielleicht hab ich es nur falsch verstanden. Meinst du 2,4 Bar absolut oder relativ?