Leidensgeschichte 1.8T

mopsin · 26.08.2016, 19:02

Leider hat niemanden den ich kenne nen Golf 1.8T. Nur nen Polo gti aber da ist der lmm anders.

Black_A4 · 27.08.2016, 08:16

Zitat:

Zitat von vr6-noppe

Steuergerät bekommste vielleicht im Auktionshaus oder bei Kleinanzeigen.

Er kann noch nichtmal eine Diagnose durchführen wie soll er dann ein MSG anlernen? Gut vielleicht lässt sich mit Glück eins ohne WFS finden

lowforlife · 27.08.2016, 12:43

Problem nur im Kaltstart, solange die Sekundärluftpumpe läuft?

mopsin · 27.08.2016, 21:29

Habe jetzt mit nem Kollegen ne log fahrt gemacht. Alle Werte stimmen. Luftmasse kommt mir etwas wenig vor.
Im dritten gang bei 5500k hab ich ne Luftmasse von 168 Gramm. Bei einer Leistung von 215 ps und 334 nm ist das ein bisschen wenig oder?

mopsin · 27.08.2016, 21:30

Und ja sekundärluftpumpe läuft.

Black_A4 · 29.08.2016, 16:50

Luftmasse passt. Aber schön dass alle Werte stimmen...

gamerfreak66 · 30.08.2016, 10:41

Bau die einspritzleiste mit düsen konplett aus und richte sie nach oben. Dann mach nur die zübdung an. Wenn jetzt ein ventil spritzt dann hast du entweder nen kabelbruch oder en defektes ventil. Oder mess mal die soannung am ventil wenn nur die zündung an is da darf eigentlich nichts an liegen wenn doch kannste den ganzen kabelbaum absuchen. Oder einfach vomsteuergerär ein neues kabel ziehen. Und sort einpinnen

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

mopsin · 01.09.2016, 22:36

Aber dann müsste dieses Problem ja immer bestehen und nicht nur beim Kaltstart?

mopsin · 01.09.2016, 23:01

Den Lmm habe ich jetzt auch getauscht. Problem besteht weiterhin.. Wenn das Auto im warmen Zustand abgestellt wird und ca eine bis 1/2 Std steht tritt dieses Problem auch wieder auf! Zwar nicht so krass wie im Kaltstart und auch kürzer aber der ruckelt dann auch einmal kurz ..
Langsam regt die Karre mich echt auf

gamerfreak66 · 02.09.2016, 01:03

Check mal die esv

mopsin · 02.09.2016, 14:06

Esv? Gibt's dafür auch eine Volle Bezeichnung?

ding0 · 02.09.2016, 14:12

Ich hatte mal so einen ähnlichen Fehler, das war der Kurbenwellensensor direkt neben dem Ölfilter!

G28 war das glaube ich - kostet 25€

Kaltstart lief er kacke, warm war alles gut!
Abgestellt und 1h weg gewesen sprang er schon kacke an und lief wie nen Sacknüsse...

mopsin · 02.09.2016, 14:20

Neben dem Ölfilter o.O den müsste ich erstmal suchen.

ding0 · 02.09.2016, 14:23

Dort sitz er so ca. ist mit ner Schraube gesichert

mopsin · 02.09.2016, 16:12

Ok. Du hast nicht zufällig eine Teilenummer? 😅

Smokemaster · 02.09.2016, 17:33

Hi,

bei den Klopfsensoren kann es auch reichen sie mal zu öffnen und mit dem vorgegebenen Drehmoment wieder festziehen - Achtung sind sehr Drehmomentempfindlich.

Wir hatten mal nen 1.8T, der lief wie ein Sack voll Nüsse - Durch Zufall die Klopfsensoren abgeschraubt und wieder hingeschraubt und er ging deutlich besser.... Also einfach mal testen.... kostet ja nix in dem Fall - vielleicht sind sie zu fest verschraubt worden nach irgendeiner Reparatur......

Grüße Wolfi

Black_A4 · 02.09.2016, 17:37

Nockenwellensensor verursacht auch einen schlechten Start. Was allerdings nicht ganz ins Fehlerbild passt, ist dass nur eine Kerze nass wird. Kompression wurde mal gemessen bzw. Druckverlustprüfung gemacht? Wäre nicht der erste 1,8T mit undichten Ventilen

gamerfreak66 · 02.09.2016, 18:40

Zitat:

Zitat von mopsin

Esv? Gibt's dafür auch eine Volle Bezeichnung?

Einspritzventil.

Da wird eins nich mehr schließen oder nachtropfen.

Black_A4 · 02.09.2016, 19:50

Zitat:

Zitat von gamerfreak66

Einspritzventil.

Da wird eins nich mehr schließen oder nachtropfen.

Hat er doch schon neu gemacht.

mopsin · 02.09.2016, 22:05

Ich hab jetzt mal nen neuen Kurbelwellensensor bestellt und werde morgen auch mal den Klopfsensor auf und wieder zu machen? Weiß jemand mit wieviel nm der Klopfsensor angezogen werden muss?

02.09.2016, 14:12	- 32
ding0 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.01.2009 Golf 4 Ort: Hamburg Verbrauch: 8-9 Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 2.513 Abgegebene Danke: 116 Erhielt 264 Danke für 199 Beiträge	Ich hatte mal so einen ähnlichen Fehler, das war der Kurbenwellensensor direkt neben dem Ölfilter! G28 war das glaube ich - kostet 25€ Kaltstart lief er kacke, warm war alles gut! Abgestellt und 1h weg gewesen sprang er schon kacke an und lief wie nen Sacknüsse... Geändert von ding0 (02.09.2016 um 14:15 Uhr)

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lowforlife Erfahrener Benutzer Registriert seit: 21.11.2007 VW Bora 1.8T / A4 B7 DTM Edition / T5 Multivan / Golf 1 Cabrio Ort: Würzburg/Schweinfurt Beiträge: 1.314 Abgegebene Danke: 218 Erhielt 136 Danke für 97 Beiträge	Problem nur im Kaltstart, solange die Sekundärluftpumpe läuft?

27.08.2016, 21:29	- 24
mopsin Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.06.2011 Golf IV GTI Exclusive Verbrauch: 6,4 - 13 Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 356 Themenstarter Abgegebene Danke: 3 Erhielt 9 Danke für 7 Beiträge	Habe jetzt mit nem Kollegen ne log fahrt gemacht. Alle Werte stimmen. Luftmasse kommt mir etwas wenig vor. Im dritten gang bei 5500k hab ich ne Luftmasse von 168 Gramm. Bei einer Leistung von 215 ps und 334 nm ist das ein bisschen wenig oder?

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mopsin Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.06.2011 Golf IV GTI Exclusive Verbrauch: 6,4 - 13 Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 356 Themenstarter Abgegebene Danke: 3 Erhielt 9 Danke für 7 Beiträge	Und ja sekundärluftpumpe läuft.

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Black_A4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 01.02.2012 Beiträge: 1.419 Abgegebene Danke: 161 Erhielt 208 Danke für 150 Beiträge	Luftmasse passt. Aber schön dass alle Werte stimmen...

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gamerfreak66 Benutzer Registriert seit: 22.02.2014 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 93 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 7 Danke für 7 Beiträge	Bau die einspritzleiste mit düsen konplett aus und richte sie nach oben. Dann mach nur die zübdung an. Wenn jetzt ein ventil spritzt dann hast du entweder nen kabelbruch oder en defektes ventil. Oder mess mal die soannung am ventil wenn nur die zündung an is da darf eigentlich nichts an liegen wenn doch kannste den ganzen kabelbaum absuchen. Oder einfach vomsteuergerär ein neues kabel ziehen. Und sort einpinnen Gesendet von iPhone mit Tapatalk

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ding0 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.01.2009 Golf 4 Ort: Hamburg Verbrauch: 8-9 Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 2.513 Abgegebene Danke: 116 Erhielt 264 Danke für 199 Beiträge	Dort sitz er so ca. ist mit ner Schraube gesichert

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02.09.2016, 17:33	- 36
Smokemaster Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.10.2015 Golf 4 Ort: München Verbrauch: circa 10 Liter Motor: 2.4 AQN 124KW/170PS 09/00 - Beiträge: 505 Abgegebene Danke: 117 Erhielt 86 Danke für 66 Beiträge	Hi, bei den Klopfsensoren kann es auch reichen sie mal zu öffnen und mit dem vorgegebenen Drehmoment wieder festziehen - Achtung sind sehr Drehmomentempfindlich. Wir hatten mal nen 1.8T, der lief wie ein Sack voll Nüsse - Durch Zufall die Klopfsensoren abgeschraubt und wieder hingeschraubt und er ging deutlich besser.... Also einfach mal testen.... kostet ja nix in dem Fall - vielleicht sind sie zu fest verschraubt worden nach irgendeiner Reparatur...... Grüße Wolfi

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Black_A4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 01.02.2012 Beiträge: 1.419 Abgegebene Danke: 161 Erhielt 208 Danke für 150 Beiträge	Nockenwellensensor verursacht auch einen schlechten Start. Was allerdings nicht ganz ins Fehlerbild passt, ist dass nur eine Kerze nass wird. Kompression wurde mal gemessen bzw. Druckverlustprüfung gemacht? Wäre nicht der erste 1,8T mit undichten Ventilen

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mopsin Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.06.2011 Golf IV GTI Exclusive Verbrauch: 6,4 - 13 Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 356 Themenstarter Abgegebene Danke: 3 Erhielt 9 Danke für 7 Beiträge	Ich hab jetzt mal nen neuen Kurbelwellensensor bestellt und werde morgen auch mal den Klopfsensor auf und wieder zu machen? Weiß jemand mit wieviel nm der Klopfsensor angezogen werden muss?

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