4flog

Hallo,

habe meine Neuanschaffung erst letzten Donnerstag angemeldet.

Freitag dann 2 x 20Km zur Arbeit und wieder heim,dann abgestellt.

Heute morgen gestartet und hinten eine blaue Wolke,hat auch noch die ersten 200m gequarzt.

Der Kompressionstest war ja ok,ging bis Anschlag am Manometer (20 Bar) und beim ersten Hub jeweils schon auf 16 bar.

Frage,sind das nun "nur" die Schaftdichtungen?

Oder doch die beschißenen Ölabstreifringe,wo VW am Geld gespart hat?

Die Motorspülung habe ich noch nicht gemacht,wollte erstmal so fahren.

Vielen Dank.

VW-Mech

Ölverbrauch auf 1000km bestimmen:

Öl auf Max - fahren - nach 1000km spätestens nachsehen.

Wäre ja nicht der erste 1.6er der Öl brennt.

Bei einem ~20 Jahre alten Golf sind die Schalftdichtungen sicher ausgehärtet, wobei beim 1.6er auch eben gern die Ölabstreifringe Probleme machen...

Gewissheit bringt letztendlich nur der Ausbau und eine Sichtprüfung.

4flog

War gestern abend auf der Bahn und hab dem AZD mal die Sporen gegeben.
So 20km Vollgas,soweit es eben ging.
Dann bei fast 6T Turen runter vom Gas,Motorbremse bis ca.3T und dann wieder Vollgas.
Dabei war im Scheinwerferlicht des hinteren Fahrzeuges keinerlei Quartz zu sehen.
Hab das mehrfach wiederholt,kein Qualmen nach ausgeprägter Motorbremsphase und wieder Vollgas geben.
Kann ich nun davon ausgehen,daß es nur die Schaftdichtungen sind?
Oder ist das auch kein sicheres Indiz?

Bei meinem ehemaligen BMW 318i war nach Motorbremse und wieder Gas geben immer Qualm zu sehen.
Neue Schaftdichtungen haben da auch nichts gebracht.

Von daher denke ich,daß es nur die SD sind.

Übrigens zieht der Motor nun deutlich besser.Scheinbar hat sich da was freigebrannt.

VW-Mech

Beobachte den Ölverbrauch und halt uns aufm laufenden ...

4flog

Bin heute eine kleinere Bergstrecke gefahren und es Qualmt nach Motorbremse doch ziemlich heftig.

Ölstand war genau mittig und nun nach nur 200km fast auf minimum.

Sieht also schlecht aus......

Vielleicht geb ich den zurück ist bei einem Händler gekauft worden.

MfG.

VW-Mech

Spontane Selbst Reparatur hätte mich auch gewundert...

didgeridoo

Dass die Ventilschaftdichtungen an einem fast 20 Jahre alten Motor fertig sind, ist "normal". Und auch das Nockenwellengehäuse ist bei den 1.4 / 1.6 16V Motoren im Golf 4 quasi standardmäßig undicht.
Könnte man also alles in einem Aufwasch im Zuge eines "erweiterten Zahnriemenwechsels" machen
Material kostet ja nichts.

Anschließend noch ein Ölwechsel mit Motorspülung und die Chancen stehen gut, dass das Problem aus der Welt ist.
Die Kompressionswerte sind ja gut.

Ich hatte letztes Jahr das selbe Problem mit meinem Bora.
Seit der Motorspülung und mit den neuen Ventilschaftdichtungen qualmts nicht mehr und der Ölverbrauch geht gegen Null
-> http://www.golf4.de/jetzt-nehme-ich-...ml#post3323639

Vielleicht kannst Du mit dem Verkäufer nochmal nachverhandeln?
Also nur falls der Händler das Fahrzeug nicht wie üblich "im Kundenauftrag" verkauft hat

4flog

Wie ich gelesen habe,bringen neue SD beim 1,6 nicht den gewünschten Erfolg.

Bei dem verlinkten 1,8er sehen die SD aber echt böse aus,da ist es verständlich bei dem Durchlass.

Motorspülung möchte ich noch versuchen,morgen zuerst mit dem Händler telefonieren was der dazu meint.
Ist kein Vertragshändler,geht ja wegen Garantie nicht mehr,sondern ein Gebrauchtwagenhändler.

Na ja,die Verdichtung kommt aber nicht von den Abstreifringen.....

Nockenwellengehäuse?
Verstehe nicht ganz,bitte um Aufklärung.Der Motor ist jedenfalls dicht.

MfG.

MartinTDI

Auch wenn er dir keine Garantie gegeben hat, steht er in denn ersten 6 Monaten nach Kauf in der Gewährleistungspflicht. Weiß natürlich nicht was im KV steht.

VW-Mech

Bin gespannt wie das ausgeht ...

4flog

Heute nachmittag hab ich bei warmem Motor 300ml Petroleum ins Möl gegeben und bin damit so 15km verhalten gefahren.
Hab das schon paar mal mit meinen Vorgängern gemacht und es hat jedenfalls nicht geschadet,so zu fahren.

Das was da rauskam sah aus wie von einem Diesel,obwohl ich schon 1,5L Frischöl reingefüllt hatte.

Aber es hat leider nichts oder nicht viel gebracht.Quarzt immernoch bei Kalstart und nach Schubbetrieb.

Es ist auch so,bei Ölstand max. Qualmt es viel mehr,als auf min. Ölstand.

Schleudert die KW dasl Öl hoch?
Hat der Motor eigentlich ein Schwallblech?Das kenne ich vom 1,9TD AAZ der hat das verbaut.

Gut,der Händler soll mir die Materialkosten zum Revidieren bezahlen,dann mach ich den Motor wenn es draußen etwas wärmer ist.

Gibt mal wieder schöne schwarze Fingernägel ......