Schlupf

Anlernen der Dosselklappe:
MWB 98 = Seilzug
MWB 60 = E-Gas
MWB = Messwertblock

Edit: Falls Du die alte Drosselklappe noch hast, dann könnte ich sie mal untersuchen, wenn Du bereit bist und sie mir überlässt. Über das Porto werden wir sicher auch noch einig! :-)
Auf diese Art hat dann das Forum auch noch was davon.

VW-Mech

Wilhelm

Moin,
mein Senf:
der TE hat nicht verstanden wie eine Drosselklappe am Golf 4 funktioniert.
Ist nicht schlimm, vor 30 Jahren wusste ich das auch nicht und war trotzdem glücklich.

Was mich stört ist das virale Verbreiten der Aussage:
Unfug ohne Angabe von Quellen.

Nach Reinigung oder Einbau eines Neuteils wird der alte Lernwert über die OBD-Buchse gelöscht.
Der „Lernwert” ist das Ergebnis vom Auslesen des DK-Potentiometers durch das MStG bei nichtbetätigtem Gaspedal NACH Löschung des alten Lernwerts UND Adaption über sehr lange Zeit.
Das MstG setzt die Drehzahl als Leerlaufwert 800U/min an und speichert den Ω-Wert des DK-Potis bei dieser Drehzahl und behält den Wert auch bei spannungslosem Bordnetz „im Gedächtnis”.
Danach stabilisiert das MStG bei Lastschwankungen durch EIN/AUS von Hilfsaggregaten diese Drehzahl über den motorischen Antrieb der DK.

Wieweit das MStG den Lernwert über die Zeit auf geänderte Verhältnisse (Verkokung z.B.) adaptiert ist nicht öffentlich. Adaption ist aber nötig, sonst würde die die Zuordnung des Ω-Werts zum Spalt bei Verkokung nicht funktionieren. Vermutlich über eine Anzahl von Motorstarts. Das wird man nicht merken, weil die Verkokung ja auch übern längeren Zeitraum geschieht.
Relevant ist, dass man den nach Reinigung oder Tausch falschen „angelernten” Wert löscht.

Flying

Wenn Du noch keine Heizung an der Leitung vom Kurbelgehäuse-Ölabscheider hoch zum Motor-Luftfilterkasten hast, dann empfehle ich Dir wärmstens NICHT NUR einen Nachrüstsatz (VW Teile-Nummer: 036 198 999 D), sondern auch zusätzlich einen Kurbelgehäuse-Ölabscheider vom BCA-Motor, mit im Gehäuse inkludierter elektrischen Heizung (und dort die Heizung elektrisch anzuschließen), einzubauen !!!
Mit diesem Ölabscheider gab es dann wirklich keine Motorschäden mehr, infolge: vieler Kurzstreckenfahrten hintereinander -> das Kondenswasser wird im Ölabscheider immer mehr ...
+ Motor über Nacht, bei unter minus 6 Grad Celsius abstellen;
+ Am nächsten Morgen kann der Ölabscheider NICHT schnell genug vom laufenden Motor erwärmt werden, und durch den zusammengefrohrenen Ölabscheider, kann der Überdruck im Kurbelgehäuse nicht entweichen und das Motoröl wird über das Rohr vom Ölmessstab herausgedrückt ...

siehe:
lese alle meine Beiträge dazu:
https://www.motor-talk.de/forum/moto...9#post56496115

Einbauanleitung vom Nachrüstsatz:
https://www.motor-talk.de/forum/akti...hmentId=747781

Exige83

Hat jemand zufällig die Teilenummer von dem beheizten Ölabscheider aus dem BCA zur Hand?
Ich würde mir den gerne nachrüsten.

Flying

Du benötigst:
036 103 464 AH ... Ölabscheider mit im Gehäuse inkludierter el. Heizung

036 103 493 BL ... Luftschlauch mit Bajonett-Anschluss (passend am obrigen Ölabscheider) -> davon ein gerades Stück mit dem Bajonett-Anschluss (etwa 5 cm Länge) abschneiden.
Am weiterführenden runden Schlauch, der zum Motor-Luftfilter-Gehäuse führt, das Ende in heißes Wasser stecken und das Ende mit passendem Werkzeug aufweiten (z.B. große Rundzange) -> das erweiterte Schlauchende über das abgeschnittenen Bajonett-Anschluss-Stück darüber schieben und mit Blech-Rohrschelle sichern.

1J0 973 702 ... Flachkontaktgehäuse
Das Steckergehäuse für die Heizung am Schlauch nur sitzend, oberhalb vom Ölabscheider, hat geringfügig eine andere Größe;
-> den Verriegelungsbügel für die eingesteckten zwei Drähte, am nicht passenden Stecker durchschieben, die Drähte herausziehen und in den neuen Stecker einfügen und dessen Verriegelungs-Bügel einschieben. Welcher der beiden Drähte wo sitzt, ist egal ...

Exige83

Das Nachrüstkit mit beheiztem Schlauch, geänderten Luftfilterkasten und geänderten Öleinfüllstutzen habe ich schon. Es dreht sich nur um den beheizten Ölabscheider