Starkes Ruckeln beim Auskuppeln - vernünftiger Nehmerzylinder? Woher?

[Matze1982]

Hallo,

ich habe ein starkes ruckeln beim Auskuppen, was vor allem beim Anfahren zu spüren ist und wirklich den kompletten Wagen zum ruckeln/rütteln/vibrieren bringt. Auto ist ein Bora Variant 1.8T AUM.

Wenn ich es beschreiben sollte, könnte ich es nur wie folgt beschreiben: Ich habe mal ein Auto mit ausgeschlagener Kardanwelle gefahren, fühlt sich so an wie eine aufgeschlagene Kardanwelle im unteren Drehzahlbereich bei viel last.

Mein Verdacht ist entweder Kupplung/Getriebe oder aber, Drehmomentstütze. Bevor ich wild tausche, wie kann ich die Teile ausschließen? Beim halten der Kupplung, beim Einkuppeln und beim beschleunigen, ist kein Ruckeln etc. vorhanden, daher denke ich, die Antriebswelle wird es wohl kaum sein.

[VW-Mech]

Drehmomentstütze prüfen, einer Kuppelt einer schaut. Grube wäre perfekt dazu.
ZMS defekt, bleibt nur Getriebe ausbauen.
Ausrückhebel würde ich ausschließen, jedoch wenn zerlegt direkt gegen den stärkeren ersetzen.

[Matze1982]

Leider so gar keine Grube vorhanden, auf der Bühne mit freien Rädern fehlt denke ich die Gegenlast am Rad.

Würde sich das ZMS nicht auch beim Schalten und im Leerlauf bemerkbar machen? Es ist wirklich nur auch dem Stand beim los fahren zu spüren, sobald das Fahrzeug sich bewegt (ab ca. 5km/h) kann ich schalten und ein- oder auskuppeln wie ich möchte ohne etwas zu spüren. ZMS wurde aber, soweit mir bekannt, auch noch nie erneuert und das bei mindestens 230tkm Laufleistung. Wenn ich also öffne und nachschaue, mach ich es am besten gleich mit Kupplung neu, oder halten die ZMS durchaus auch 300tkm und länger?

Kommen die anderen Motorlager auch in Frage? Reicht es bei der Drehmomentstütze nur die Gummis zu erneuern oder einfach komplett aus dem Zubehör nehmen zB. Lemförder? Gibt es das komplette Teil für den 1.8T ja schon für 30€, wenn die vernünftig sind, dann lohnt der Gummiwechsel wohl kaum. Ein Tipp fürs ZMS wäre auch ganz gut, vielen Dank!

[Matze1982]

Heute mal abgehört, ist auch ein Rasseln vorhanden im Leerlauf, verschwindet wenn ich die Kupplung trete, also denke ich doch stark an ZMS. Kupplung dann am besten auch gleich neu, gibt es da evtl. ein komplettes Set von Sachs oder Luk was man empfehlen kann?

Wellendichtring mach ich gleich mit, sonst noch etwas was man mit erneuern sollte?

Muss beim 1.8T AUM 5 Gang auch die komplette Achse raus um das Getriebe raus zu bekommen?

[VW-Mech]

Nicht mal bei 6 Gang muss die Achse raus.
Geht bei Frontantrieb auch ohne. Erst Recht beim 5 Gang, nur Mut.

Ich würde auch EMS umbauen mit VR6 Kupplung.
Oder eben Sachs ZMS Satz.

Wichtig ist der Verstärkte Ausrückhebel.
Und ein neues Ausdrücklager.

[Matze1982]

Wie erkenne ich einen verstärkten Ausrückhebel?

Mir schwebt ein solches Set vor:

https://www.autodoc.de/sachs/1219800...BoCW18QAvD_BwE

Komm ich mit dem EMS günstiger weg? Vorteile hat das doch eigentlich keine, oder irre ich da? Hab schon einiges hier über EMS quergelesen, aber geht dann meist um Fahrzeuge mit Leistungssteigerung, das steht bei mir nicht an.

[VW-Mech]

Schau mal bei Epytec oder Turboloch unter 02A Ausrückhebel 😉

[Matze1982]

Perfekt, ist bestellt. Da ich mir jetzt eh die ganze Arbeit mache und das Getriebe ausbauen muss, habe ich überlegt direkt ein Überholtes Getriebe einzubauen. Grund: Mein aktuelles Getriebe pfeift in den ersten 3 Gängen und hakt auch manchmal beim Schalten, vor allem im kalten Zustand. Das tut es bereits seit 100tkm, aber besser wird das wohl eher nicht. Da ich niemanden an der Hand hab der sich mit Zerlegen und dem Austausch von Synchronringen usw. auskennt, habe ich gedacht ich greife zu einem überholten Getriebe.

Frage: gibt es da Erfahrungen mit den Anbietern? Gibt soviel, wobei die Angebote in Ebay wohl meist aus Polen sind, viele Angebote aus Deutschland jedoch auch nahe der Grenze zu Polen sind. Ich habe eine Firma in meiner Nähe, die jedoch gefühlt jeden Tag mehr Getriebe verkauft, als sie Mitarbeiter hat, zerlegte Getriebe gabs in der Halle nicht, woher die Getriebe wohl kommen?

Ich möchte ungern ein altes Getriebe verbauen, welches einfach nur mit Felgensilber behandelt wurde, noch weniger möchte ich aber für ein solch behandeltes Getriebe, hier in DE den doppelten Preis zahlen. Hat evtl jemand Erfahrung mit den Anbietern gesammelt?

Übrigens: Nichts gegen Firmen aus Polen, ich nehme gerne ein günstiges überholtes Getriebe aus Polen, gibt ja viele fähige Mechaniker dort, nur fällt mir es schwer das ganze vorab zu Beurteilen, daher meine Nachfrage, gibt ja evtl. bereits jemanden der Erfahrungen gesammelt hat.

[Flying]

Mit einem Ölwechsel im Getriebe waren bei etlichen Leuten die Getriebe-Probleme danach wieder weg, auch bei meinem 1,4 16V, 75 PS, Modelljahr: 2002 und DUW-Getriebe.

[Matze1982]

Ich denke nicht das es die üblichen Probleme sind, sondern das der Vorbesitzer einfach beim beschleunigen nicht zimperlich war. Die Gänge lassen sich alle noch schalten, sofern man sauber durchschaltet und es dabei nicht eilig hat. Unsauberes schalten verzeiht das Getriebe jedoch nicht mehr und bei Kälte, braucht es um aus dem Rückwärtsgang zu kommen auch hin und wieder mal ein Zwischenkuppeln.

Daher dachte ich ich tausche es aus wenn ich eh alles demontieren muss, hat ja auch wie bereits erwähnt mindestens 230tkm gelaufen und wird die nächsten 100tkm sowieso kommen.

[VW-Mech]

Zitat von Flying

Mit einem Ölwechsel im Getriebe waren bei etlichen Leuten die Getriebe-Probleme danach wieder weg, auch bei meinem 1,4 16V, 75 PS, Modelljahr: 2002 und DUW-Getriebe.

Das liegt aber eher daran, dass die 020 Getriebe der 1.4er Motoren über den Simmerring der Schaltwelle Öl verlieren.

Die Fahrer es nicht merken, nicht beheben und kaum eine Werkstatt das Kontrolliert. <- welcher Golf 4 sieht denn auch noch eine Werkstatt...

Wenn der Ölstand sinkt = Schaltprobleme.

[Matze1982]

Wir werden sehen, leider kamen erst einmal neue Baustellen zum Vorschein, die Servoleitungen sehen teils wirklich übel aus und müssen neu, bzw manche erst einmal gefunden werden.

Die Drehmomentstütze musste ich killen, Alu und Stahlschrauben gehören einfach nicht zusammen, zumindest nicht ohne Trennmittel. Das Durchgangsloch im Alu war so korrodiert, habs freiwillig aufgetrennt und dann die Schrauben mit der Zange aufgedreht.

Schrauben am Traggelenk, natürlich auch alle durch, dabei waren die wirklich noch gar nicht so alt, zumindest mit 4 Jahren deutlich jünger als die der drehmomentstütze, welche wohl noch die erste war.

In diesem Sinne, wird wohl eine größere Baustelle!

[VW-Mech]

Klingt nach einem echten Golf 4.
Auf der anderen Seite, sieh es positiv wenn da 20 Jahre keiner dran war , weil nichts defekt war... Spricht für das Auto.

Jetzt einfach getreu dem Motto "neu ist treu" einmal frisch machen - fertig.

[Matze1982]

Ist kein echter Golf 4, sondern ein Variant mit eckigen Scheinwerfern. Nach 24 Jahren (die letzten 10 bei mir) kommt da jetzt wirklich einiges auf mich zu. Das muss man auch schon machen wollen, denn ein Werkstattbesuch kommt bei dem Restwert eigentlich nicht mehr in Frage.

Apropos Frage: Kann es sein das der Kupplungsnehmerzylinder nur im eingebauten Zustand (mit vorhandenem Gegendruck) zu 100% dicht ist? Als ich den entnommen hab, musste ich den zum Entnehmen etwas zusammen drücken und es kam 1 Tropfen Bremsflüssigkeit raus.

[VW-Mech]

Dann ist er Defekt.die Hydraulik ist normal dicht.

Und was heißt kein echter Golf 4, hallo ? Der Bora ist der Premium Golf im Segment.
So sagte es VW mal gesagt...

[Matze1982]

Sagte man nicht auch Golf für Rentner? :-D

Also kann man den Gummibalg normal von der Metallkappe zum Flansch abziehen ohne das Flüssigkeit entweicht? Ich hatte den Gedanken das der Gummibalg auch die Abdichtung ist und dann natürlich etwas Flüssigkeit raus kommt wenn ich diesen Zusammendrücke.

Wenn ich die Kupplung trete, dabei nichts austritt, dann sollte er doch dicht sein. Geht mir hier nicht darum ein paar Euros zu sparen, sondern darum das höherwertige Teil zu behalten. Die neuen Zubehörteile haben, soweit es zu erkennen ist, alle nur noch eine Kunststoffkappe. Wer weiss wie lange/kurz die dann halten.

[Matze1982]

Ich habe jetzt erst die Valeo 4K Kits entdeckt, sind die zu empfehlen und gibt es die für meinen Wagen? Passend Finde ich für MKB AUM nur das 826317 Kit, jedoch ist dort ausschließlich Getriebe EGY gelistet, ich habe jedoch ein EVS. Passt das wirklich Plug & Play und taugt dazu noch?

[GGolff]

Hatte dieses Rucken durch den ganzen Wagen beim Schalten ebenfalls.

Jetzt mit neuer Kupplung (Valeo 4K Kit) ist’s weg. War wohl ein defektes ZMS.

[VVV]

Zitat von Matze1982

Ich habe jetzt erst die Valeo 4K Kits entdeckt, sind die zu empfehlen und gibt es die für meinen Wagen? Passend Finde ich für MKB AUM nur das 826317 Kit, jedoch ist dort ausschließlich Getriebe EGY gelistet, ich habe jedoch ein EVS. Passt das wirklich Plug & Play und taugt dazu noch?

Zwischen EGY und EVS sehe ich keinen Unterschied. Nur der Gelenkwellenflansch ist bei EGY 100mm und bei EVS 108mm. Sonst ist es beides 02J Getriebe. Haben sogar das gleiche Übersetzungsverhältnis. Sehe keinen Grund, warum es nicht passen soll.

[Matze1982]

Das aktuelle Getriebe kommt wieder rein, das nötigste wurde getauscht so das es für den täglichen Alltagsgebrauch wieder gerüstet ist. Danke an Pauiuuul für die Unterstützung.

Plan war das ich das ganze heute oder Morgen wieder einbaue, jedoch habe ich jetzt schon den 5. Nehmerzylinder in der Hand und erhalte jedes mal nur ein NoName Plasteteil ohne Herstellerbezeichnung oder Teilenummer auf dem Teil.

Bestellt habe ich Bosch CS123 ( 0 986 486 538 ) und auch Delphi LL49907, in 4 verschiedenen Shops, es kommt aber immer nur billiger NoName Müll.

Jemand einen Tipp woher man noch einer vernünftigen Nehmerzylinder 1J0 721 261 D, mit Metallkappe vorne bekommt?