Funktionsweise vom Ufo-Ventil/Kurbelgehäusentlüftung auf Ansaugschlauch 1,8t

GTI-Kaiser · 18.09.2013, 21:29

Hallo Leute,

ihr kennt ja sicher das Ventil

sitzt oben auf dem Ansaugschlauch.
Kann mir da bitte jemand die Funktionsweise erklären? Ich kann von beiden Seiten ohne Widerstand reinpusten/saugen. Ist das jetzt defekt? Weil wenn nicht, dann ist das Teil doch sinnlos, oder?

VW Piepe · 18.09.2013, 22:10

- Funktionsweise -

An meinem Ventil konnte ich auch reinpusten oder saugen ohne eine Änderung zu merken.

RedGTI · 18.09.2013, 22:27

http://www.spindlerandreas.de/audidr...ntlueftung.png

hier mal zerlegt

http://www.spindlerandreas.de/audidr...il_zerlegt.jpg

Hab meins damals auch einfach mal neu gemacht, nach 10 Jahre durfte es in Rente, war glaube ich nichtmal so teuer bei VW ( bei Ebay wollten die mehr für gebrauchte

)

turbo_micha · 04.07.2019, 15:04

ich hole mal hoch: wie erkennt man ein defktes Ventil? rumartiges Saugen auf den unteren Eingang brachte nur freien Fluss, kein verschließen...beim alten als auch beim neuen VAIC-Ventil (das einzige, was Stahlgruber da hatte).....mache ich da was falsch?

didgeridoo · 04.07.2019, 16:29

Mich würde auch interessieren wie man ein defektes Ventil erkennen kann.
Außerdem habe festgestellt, dass es dieses Ventil in unterschiedlicher Ausführung für die ansonsten baugleichen Motoren AUM und AUQ gibt. Wo liegt der Unterschied?

Teilenummer 034129101B vs. 034129101D.

turbo_micha · 05.07.2019, 17:33

keiner eine idee?

cabrio79 · 05.07.2019, 18:21

Der hier erklärt es richtig.....

https://www.youtube.com/watch?v=JotiMO3R8bQ

turbo_micha · 05.07.2019, 19:15

leider nicht. zumindest nicht für das 1,8t Ventil

Im Video ist das Ventil geschlossen und wird aufgedrückt, daß 1,8t bentil ist normal schon offen..

turbo_micha · 05.07.2019, 20:03

so...ich habe hier das "D"...wenn man an dem Abgang F ruckartig saugt, passiert nichts..bei Eingang K dagegen schon. Sollte das nicht andersrum sein? Der Motor kann doch nie Unterdruck erzeugen. .oder muss das "D" andersrum angeschlossen werden ?
vielleicht ist das der Unterschied zwischen "B" und "D"..kann das mal jemand testen?

bnitram · 06.07.2019, 14:28

Zur Funktion beim 1.8T kann ich was sagen. Das Ventil ist die Verbindung zwischen Ansaugung und Kurbelgehäuse Entlüftung. Die Entlüftung lässt im Grunde nur den überdruck in Kurbelgehäuse ab, welcher durch Verdunstung und BlowBy Gase entsteht. Luft saugen sollte der hier keine.
Holt der Turbo aber tief Luft, dann würde dieser auch die Luft aus dem Kurbelgehäuse ziehen und ggf hier für leichten Unterdruck sorgen. In dem Moment macht aber die Membran dicht und der Turbo bekommt nur Luft durch den Luftfilter, die Motor Entlüftung bleibt einen Moment lang zu. Sobald der Luftdruck in der Ansaugung wieder normal ist, geht die Membran wieder auf und der Motor kann sich wieder normal entlüften.

MfG
bnitram

turbo_micha · 06.07.2019, 20:30

sicher,daß das Ventil komplett dicht macht? oder nur den durchfluss reduziert?

turbo_micha · 06.07.2019, 22:00

weil, wo sollte denn der durch die drehzahl massiv gestiegene Druck der blowby-gase denn hin, wenn das Ventil dicht ist?

bnitram · 07.07.2019, 12:17

Zitat:

sicher,daß das Ventil komplett dicht macht? oder nur den durchfluss reduziert?

Du hast recht. Die Membran macht die große "Rohrleitung" dicht, es gibt aber seitlich noch ein verhältnismäßig kleines Loch, das hab ich vergessen.
Es reduziert also nur den Durchfluss, jap. Danke für den Hinweis.

MfG

turbo_micha · 08.07.2019, 18:43

kann man das nicht einfach per catchtank und filter ins freie lassen, oder spinnt da die ME7 rum?

didgeridoo · 08.07.2019, 18:57

Zitat:

Zitat von turbo_micha

kann man das nicht einfach per catchtank und filter ins freie lassen, oder spinnt da die ME7 rum?

Theoretisch wird durch die Kurbelgehäuseentlüftung nach dem Luftmassenmesser Gas hinzugefügt,
was die ECU nicht erfasst hat - und auch nicht erfassen kann.
Also müsste der Motor sogar besser laufen, wenn man die KGE abklemmt.

bnitram · 08.07.2019, 19:40

Zitat:

Theoretisch wird durch die Kurbelgehäuseentlüftung nach dem Luftmassenmesser Gas hinzugefügt,
was die ECU nicht erfasst hat - und auch nicht erfassen kann.
Also müsste der Motor sogar besser laufen, wenn man die KGE abklemmt.

Ich wäre mir da nicht so sicher. Möglicherweise haben die Entwickler genau das bedacht und einen "Standard Mittelwert" hinzugefügt. Ist ja nichts neues das es Blowby Gase gibt. Sicher bin ich mir aber nicht. Glaube auch auch nicht das der Unterschied spürbar wäre. Testen kann man das ja schnell. Vorausgesetzt man hat den passenden Motor.

MfG

turbo_micha · 18.07.2019, 21:30

so, habe Ventil D und F hier. Keinerlei unzerschied, ausser im Preis..

Dennoch stellt sich immer noch der Sinn dieses Ventils: Durch ruckartiges Saugen am seitlichen Anschluss von Motorseite wird der Durchfluss verringert. Was soll das bringen? Der Motor saugt doch aus der Kurbelgehäusenentlüftung dem Lader nicht die Luft weg...Seitlicher Motor und unter Abgang zum Lader....was übersehe ich?

18.09.2013, 21:29	- 1
GTI-Kaiser Gesperrt Registriert seit: 10.09.2012 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 171 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 11 Danke für 11 Beiträge	Funktionsweise vom Ufo-Ventil/Kurbelgehäusentlüftung auf Ansaugschlauch 1,8t Hallo Leute, ihr kennt ja sicher das Ventil sitzt oben auf dem Ansaugschlauch. Kann mir da bitte jemand die Funktionsweise erklären? Ich kann von beiden Seiten ohne Widerstand reinpusten/saugen. Ist das jetzt defekt? Weil wenn nicht, dann ist das Teil doch sinnlos, oder?

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
Funktionsweise nehmerzylinder	ben0103	Werkstatt	3	06.08.2013 21:59
Mechanische Funktionsweise vom Zündschloss	tOad	Elektronik, Tacho, Alarmanlagen & ZV	2	26.01.2012 18:38
Funktionsweise des Fernentriegelungsrelais Heckklappe	tOad	Elektronik, Tacho, Alarmanlagen & ZV	8	22.01.2012 22:12
Funktionsweise Schalldämpfer	GTI87	Jetzt nehme ich es selbst in die Hand	8	22.05.2009 12:59
Funktionsweise Restkilometeranzeige	Pakmann	Werkstatt	10	29.07.2008 15:48

18.09.2013, 22:10	- 2
VW Piepe Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.06.2009 GOLF IV GTi Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 301 Abgegebene Danke: 10 Erhielt 39 Danke für 28 Beiträge	- Funktionsweise - An meinem Ventil konnte ich auch reinpusten oder saugen ohne eine Änderung zu merken.

18.09.2013, 22:27	- 3
RedGTI Erfahrener Benutzer Registriert seit: 29.11.2012 Golf 4 GTI Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 386 Abgegebene Danke: 62 Erhielt 53 Danke für 49 Beiträge	http://www.spindlerandreas.de/audidr...ntlueftung.png hier mal zerlegt http://www.spindlerandreas.de/audidr...il_zerlegt.jpg Hab meins damals auch einfach mal neu gemacht, nach 10 Jahre durfte es in Rente, war glaube ich nichtmal so teuer bei VW ( bei Ebay wollten die mehr für gebrauchte )

04.07.2019, 15:04	- 4
turbo_micha Gesperrt Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 818 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	ich hole mal hoch: wie erkennt man ein defktes Ventil? rumartiges Saugen auf den unteren Eingang brachte nur freien Fluss, kein verschließen...beim alten als auch beim neuen VAIC-Ventil (das einzige, was Stahlgruber da hatte).....mache ich da was falsch?

04.07.2019, 16:29	- 5
didgeridoo Kettenspanner Registriert seit: 09.01.2010 ++ Golf IV 3.2 VR6 FWD ++ ++ Bora-Variant 1.8T ++ Ort: Stuttgart Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 13.250 Abgegebene Danke: 2.473 Erhielt 3.987 Danke für 2.971 Beiträge	Mich würde auch interessieren wie man ein defektes Ventil erkennen kann. Außerdem habe festgestellt, dass es dieses Ventil in unterschiedlicher Ausführung für die ansonsten baugleichen Motoren AUM und AUQ gibt. Wo liegt der Unterschied? Teilenummer 034129101B vs. 034129101D.

05.07.2019, 17:33	- 6
turbo_micha Gesperrt Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 818 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	keiner eine idee?

05.07.2019, 18:21	- 7
cabrio79 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.08.2011 Ort: Wilhelmshaven Motor: 2.4 AQN 124KW/170PS 09/00 - Beiträge: 8.313 Abgegebene Danke: 804 Erhielt 1.048 Danke für 898 Beiträge	Der hier erklärt es richtig..... https://www.youtube.com/watch?v=JotiMO3R8bQ

05.07.2019, 19:15	- 8
turbo_micha Gesperrt Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 818 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	leider nicht. zumindest nicht für das 1,8t Ventil Im Video ist das Ventil geschlossen und wird aufgedrückt, daß 1,8t bentil ist normal schon offen..

05.07.2019, 20:03	- 9
turbo_micha Gesperrt Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 818 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	so...ich habe hier das "D"...wenn man an dem Abgang F ruckartig saugt, passiert nichts..bei Eingang K dagegen schon. Sollte das nicht andersrum sein? Der Motor kann doch nie Unterdruck erzeugen. .oder muss das "D" andersrum angeschlossen werden ? vielleicht ist das der Unterschied zwischen "B" und "D"..kann das mal jemand testen?

06.07.2019, 14:28	- 10
bnitram Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.10.2018 Golf IV Ort: 53913 Verbrauch: 7,2 Motor: 1.6 AZD 77KW/105PS 09/00 - 11/01 Beiträge: 922 Abgegebene Danke: 52 Erhielt 396 Danke für 267 Beiträge	Zur Funktion beim 1.8T kann ich was sagen. Das Ventil ist die Verbindung zwischen Ansaugung und Kurbelgehäuse Entlüftung. Die Entlüftung lässt im Grunde nur den überdruck in Kurbelgehäuse ab, welcher durch Verdunstung und BlowBy Gase entsteht. Luft saugen sollte der hier keine. Holt der Turbo aber tief Luft, dann würde dieser auch die Luft aus dem Kurbelgehäuse ziehen und ggf hier für leichten Unterdruck sorgen. In dem Moment macht aber die Membran dicht und der Turbo bekommt nur Luft durch den Luftfilter, die Motor Entlüftung bleibt einen Moment lang zu. Sobald der Luftdruck in der Ansaugung wieder normal ist, geht die Membran wieder auf und der Motor kann sich wieder normal entlüften. MfG bnitram

06.07.2019, 20:30	- 11
turbo_micha Gesperrt Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 818 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	sicher,daß das Ventil komplett dicht macht? oder nur den durchfluss reduziert?

Werbung

06.07.2019, 22:00	- 12
turbo_micha Gesperrt Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 818 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	weil, wo sollte denn der durch die drehzahl massiv gestiegene Druck der blowby-gase denn hin, wenn das Ventil dicht ist?

08.07.2019, 18:43	- 14
turbo_micha Gesperrt Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 818 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	kann man das nicht einfach per catchtank und filter ins freie lassen, oder spinnt da die ME7 rum?

18.07.2019, 21:30	- 17
turbo_micha Gesperrt Registriert seit: 30.03.2011 Seat Ort: Hannover Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 818 Abgegebene Danke: 38 Erhielt 51 Danke für 28 Beiträge	so, habe Ventil D und F hier. Keinerlei unzerschied, ausser im Preis.. Dennoch stellt sich immer noch der Sinn dieses Ventils: Durch ruckartiges Saugen am seitlichen Anschluss von Motorseite wird der Durchfluss verringert. Was soll das bringen? Der Motor saugt doch aus der Kurbelgehäusenentlüftung dem Lader nicht die Luft weg...Seitlicher Motor und unter Abgang zum Lader....was übersehe ich?

Funktionsweise vom Ufo-Ventil/Kurbelgehäusentlüftung auf Ansaugschlauch 1,8t

Ähnliche Themen