Kris1337

Hi Forumler,

Habe heute bei ein Octavia RS Zahnrimen gewechselt... nach dem Wechsel fahre ich das Auto raus zum wasserkreislauf entlüften...
nach 5 Minuten gehe ich wieder zum Auto und bemerke das es weiß aus dem Auspuff Qualmt, und der motor unrund läuft... danach wieder alles auseinander gebaut und steuerzeiten gecheckt... alles i.o. (Mit Sperrwerkzeug natürlich!)... Spannrolle stand auch noch richtig...

Motor abkühlen lassen und wieder gestartet... lief wieder tip top... und nach 3 Minuten fing es wieder an.... er fängt an zu ruckeln und blökert weis...

Das sind doch typische Symptome für eingelaufende Nockenwelle oder defekte Pumpe düse Element oder?

Also steuerzeiten stimmen 100%... Sperrwerkzeug passt ohne probleme...

Bin vorher nicht mit den Auto gefahren wurde mir so hingestellt... der Besitzer meinte auch "ja ab und zu hat er leistungsverlust" und im leerlauf ist er auch schon ausgegangen.

VW_4_Ever

Weißer Rauch? Wasser im System oder?

didgeridoo

Fehlerspeicher auslesen!
Messwertblock 004 und 013 auslesen!
Synchronisationswinkel und Einspritzmengen.

Möglicherweise ist auch nur der PD-Kabelbaum defekt.

Kris1337

Der weiße Rauch ist unverbrannter diesel...

Didgeridoo

Was müssen die MWB aussagen bei den?
FS ist leer...

Deswegen vermute ich auf ein mechanischen Fehler z.b. eingelaufende NW...

Auto hat auch Leistungssteigerung von ABT auf 195PS

didgeridoo

Motor im Leerlauf.

Der Synchronisationswinkel (MWB 4) sollte glaub zwischen -4 und +4 Grad KW liegen.
Im Idealfall exakt auf Null.

Die Einspritzmengen-Korrektur der einzelnen Zylinder (MWB 13) sollte in etwa gleich sein.
Die Abweichung/Korrektur darf nich mehr als +\- 2,8 mg/H betragen.
So war es glaub ich.

In VCDS stehen aber immer auch die Soll-Werte dabei

Kris1337

Gut danke...

Ist leider ein Skoda da stehen irgend wie keine Sollwert :/

Kris1337

So habe MWB 13 gelogt...

Im kalten Zustand hat zylinder 4 um die 0,05-0,60 pru hub... im warem zustand 2,25+! Der Rest ist immer so um die +-0,00

Soll und istwerte stehen bei mir nicht weil ein ABT Software auf den mtsg ist...

Also 2,25 ist viel zu viel... nun versuche ich mal die PD elemente von 1 und 4 zu tauschen um zu schauen ob der Fehler wandert...

didgeridoo

Wenn du dir schon die Arbeit machst,
besorg dir ein PD Element vom Verwerter - und tausch nur das PD Element auf Zylinder 4!
Element einstellen und neuer Dichtsatz nicht vergessen!
Und die Nockenwelle + Hydrostößel genau auf Verschleiß prüfen..
Die Elemente in Zyl 1-3 würd ich drin lassen, solange die keine Probleme machen.

LeeTeN

2,99 is limit
Und +3 - -3

Kris1337

Max wert War 2,31... und bei 2,5 sollte er eigentlich ein Fehler setzen...

Ich baue erstmal die aus zylinder 4 aus... vllt sehe ich ja optisch schon was... hoffe ich bekomme das mit den einstellen hin... aber mit Messuhr sollte das ein kacks sein...

didgeridoo

Die Messuhr ist ein gutes Hilfsmittel um die Nocke so hin zu drehen, dass sie exakt nach oben steht.
Scheinbar hast du ja den Rep-Leitfaden am Start; dann klappt das

MajestyTurbo

Eventuell auch das Element im Kopf eingeschlagen und daher undicht.....

Dichtsätze kann man ja mal neu machen und dabei die PDEs gleich neu justieren....

Kris1337

Leute mal ne bescheuerte Frage zum einstellen der PD elemente...

Der Schlepphebel der auf das PD Element drückt muss auf den höchsten Punkt sein... dann imbussschraube bis zum leichten widerstand reindrehen... dann 180 Grad zurück und fest kontern richtig?

Habe es so gemacht will aber nicht anspringen... liegt es daran das der Kopf leer gelaufen zwecks Kraftstoff? Habe nur 4 mal drehen lassen...

MajestyTurbo

Ja das kann schon sein das Du da etwas länger orgeln musst.....

Der Schlepphebel muss allerdings auf dem tiefsten Punkt sein (Also das PDE VOLL betätigt)

Kris1337

Aber dann steht die imbussschraube soweit raus...
beim Ausbau habe ich 2-3 gewinde gänge gesehen...

Und wenn das pde voll betätigt ist und ich alles so einstelle sehe 10-13 gewindegänge ... deswegen macht mich das so stutzig... laut repleitfaden steht das ja auch so drin... PD Element voll auf Anschlag.

MajestyTurbo

So in etwa sollte das aussehen wenn fertig:



Foto gefunden auf community.dieselschrauber.de

Kris1337

So sieht es aus wenn der Schlepphebel bei mir auf den höchsten Punkt ist...

Wenn er am Tiefsten Punkt ist (PD Element voll gedrückt) schauen die Gewindegänge mehr als das doppelte so weit raus (wie auf den Bild).

MajestyTurbo

Hast Du die Anleitung verstanden?

Die Wurmschraube zuerst mal rausdrehen, also gegen den Uhrzeigersinn damit das Element sicher nicht auf "Block" geht

Messuhr ansetzen und Schlepphebel mittels Drehung an der Kurbelwelle auf den tiefsten Punkt stellen

Dann die Wurmschraube mit Gefühl so weit hineindrehen bis ein eindeutiger Widerstand spürbar ist, und dann 1/2 Umdrehung (180 Grad) zurückdrehen und Kontermutter festziehen.

Kris1337

Ich hoffe das ich es verstanden habe ..

Das mit der Wurmschraube ist klar, dass die rausgedreht werden muss...

Mir ging es jetzt nur darum wann die Wurmschraube wieder reingedreht wird... Entweder

A) Wenn das PD Element voll runter gedrückt ist (Feder voll auf Spannung)
B) Wenn es voll entspannt es

Laut Anleitung A

MajestyTurbo

Antwort A ist richtig ^^