Cornerback

^^

1,8turbo

Ich halte immer nen Hammer gegen und klopfe mit einem anderen Hammer auf die Mutter aber auf der Stelle wo die Drehrichtung ist. Das klappt immer. Logischerweise in Verbindung mit Rostlöser ggf. auch mit Heißluftfön.

Wegen dem Maß, da würde ich lieber die Gewindelänge zur Kontermutter messen, Gewindewindungen haut nicht immer hin da es manchmal unterschiede in der Spurstangenlänge gibt

Cornerback

Allerdings ist das Gewinde auch nicht immer gleich lang. Bei meinen Meyle-Spurstangen war es etwas kürzer als bei der Original-Spurstange...

LeeTeN

Richtig war bei meinen lemfoerder auch so

1,8turbo

Dann muss man die Innenlänge messen. Vom Axialgelenkgewinde bis zur Kontermutter. Wenn man aber eh direkt zum Einstellen fährst, sind ein paar Millimeter eh latte

golf4tditr

Grab mal dieses Thread aus und erwecke es zum Leben

Hab eine Frage bezüglich dieses Thema's.

Will bei mir demnächst eh die R32 / TT Lager einpressen ins querlenker , da dachte ich mir wenn man schon dabei ist kann man auch die spurstangen +Köpfe erneuern und hab dann später Ruhe , zur Vermessung muss ich so oder so

Welche Teile kann man da verbauen , bzw. wo kann man die kostengünstig ergattern ? (Kein e**y billig schrott )

Traggelenke sind schon mal neu gekommen, da ersetz ich nur die schrauben .

LeeTeN

Thehe n paar mm ?
Weisst du wie viel eine Umdrehungen an der spurstange ausmacht ? Und das sind grad mal glaube 1,5 mm
Da steht das Lenkrad schon 30° schief ^^


Zu den Marken:

http://www.golf4.de/showthread.php?t=192090

1,8turbo

Das ist mir wohl bewusst wieviel eine Umdrehung is ich schraub ja nicht erst seit gestern aber wenn man zum Spur vermessen fährt, dann is das meistens nicht weiter als max. 5km. Viele merken das nicht mal das ihre Spur verstellt ist.

LeeTeN

Thaha das kannst du laut sagen

Kann ich gar net nachvollziehen ^^
Meine Freundin ist so ne Sorte..

Fragt die mich letztens nachm luftdruck Pruefen obs denn nun besser sei weil Sie das selbst net merkt wie Krass die karre verzieht

der_7te_zwerg

Hallo,

ich buddel Mal die Threadleiche wieder aus weil ich ebenfalls die Spurstangen wechseln muss (beide Seiten).

Ich hab mir jetzt diverse Filmchen auf Youtube angeschaut und werde da nicht so richtig schlau.
Der eine baut das Lenkgetriebe dafür aus, der andere schraubt die Spurstange am Lenkgetriebe mit nem Maulschlüssel ab und der dritte erzählt was von irgendeinem Spezialwerkzeug.

Ähmm ja...die Radseite mit dem Spurstangenkopf ist ja easy abzuschrauben, nur bei der Lenkgetriebeseite scheiden sich wohl die Geister.

Kann mir das nochmal jemand für meinen Golf 1.4er erklären wie ich die Spurstange am Lenkgetreibe (Axialgelenk?) am Besten abbekomme und mir evtl auch die Drehmomente nennen? Wobei mir noch nicht so richtig klar ist, wie ich am Axialgelenk überhaupt einen Dremo ansetzen kann.

Gruß und Danke vorab für Antworten

Tarnatos

Am Lenkgetriebe würde es nur im Notfall lösen, da es meistens so ca 30k km später mit einem defektem (undichtem) Simmering quittiert wird.

Das a und o ist die korrekte Vorbereitung. Lenkstangen am Gewinde penibelst säubern und ordentlich mit Rostlöser vorbehandeln. Zur Not Lenkstangenkopf mit der Flamme heiß machen und Lenkstange mit Kältespray abkühlen und dann lösen.

Geht das nicht, Manschette am Lenkgetriebe lösen die Lenkstange am Getiebe lösen (34er).

Schau dir die rechte gleich gut an, da wird das Getriebe idR undicht... und kauf gleich was ordentliches für die Spurstangenköpfe.

Omega

Man braucht:
korrekt passende Oetiker Ohrschellen (oder andere absolut taugliche Schellen)

Für Ohrschellen Zange: https://www.ebay.de/itm/Drehmoment-Achsmanschetten-Klemmzange-3-8-Schlauchklemmen-Zange-VW-Audi-usw/174320991933
Lemförder Lenkmanschetten
Spurstangen Spezialwerkzeug hab ich das https://www.ebay.de/itm/Universal-Spurstangen-Werkzeug-Axialgelenk-Schlussel-27-42mm-Kugelkopf-Abdrucker/303406543079

Grundsätzlich ist das keine schöne Arbeit, sondern vieles daran heikel. Dichtes Anbringen der Schellen der Manschetten z.B. Die Spurstangen kommen ja angeblich mit 75 NM an das Lenkgetriebe am Innengelenk. Da sollte man wohl besser mit Schlüssel gegenhalten am Lenkgetriebe... Weiß gar nicht, ob das im eingebauten Zustand geht...

didgeridoo

Er möchte die Spurstangen (Axialgelenke) tauschen - also wird er nicht umher kommen die Dinger am Lenkgetriebe abzuschrauben. Außerdem wird da nichts undicht, wenn man sauber arbeitet.

Wichtig ist, dass bei der Aktion kein Dreck ins Lenkgetriebe kommt.
Die Zahnstange mit frischem Lenkgetriebe Spezialfett einschmieren (gibts bei VW) und GANZ WICHTIG: Die Manschetten wieder korrekt (mit Spezialzange und neuen Ohrschellen) montieren, damit die zu 100% wasserdicht sind und nicht abrutschen können.
Ist die Manschette an der Spurstange undicht, dauert es tatsächlich nur wenige Kilometer, bis das Lenkgetriebe kaputt ist.

Zum Lösen und Festschrauben der Spurstangen gibt es genau eine richtige Methode, bzw. ein Spezialwerkzeug, das die korrekte Montage erlaubt. Das hier: https://www.ebay.de/itm/143543091297







Gegenhalten brauchst Du nicht - und ja, das geht auch im eingebauten Zustand. Vorausgesetzt man hat das richtige Werkzeug (siehe oben).

Wenn die Spurstange sowieso erneuert werden soll, kann man sich das auch sparen und den Kopf einfach abflexen.
Soll die Spurstange bleiben, ist die Flex aber auch mein persönliches Mittel der Wahl: Den festgerosteten Kopf der Länge nach an gegenüberliegenden Stellen auftrennen und einfach vom Gewinde der Spurstange abnehmen. Dann Gewinde ggf. nachschneiden und den neuen Kopf drauf schrauben. Fertig.

VW-Mech

Alternativ geht auch ein Gabelaufsatz der seitlich mit einer Verlängerung genutzt werden kann.

der_7te_zwerg

Danke erstmal für eure Antworten.
Ich werde mir dann wohl das von Didgeridoo genannte Spezialwerkzeug besorgen. Bei den anderen genannten Werkzeugen wüsste ich jetzt auch nicht, wie ich da mit nem Drehmomentschlüssel ansetzen könnte.

Und ja, es geht darum die KOMPLETTE Spurstange auszutauschen, als inklusive Kugelkopf und inklusive Axialgelenk.

Hintergrund der Sache ist, dass ich zur Spureinstellung war und die Kontermutter nicht mehr zu lösen war und somit die Spur nicht einstellbar war (und sie ist leider verstellt).

Also am besten raus mit dem alten Zeug (ggf durchflexen und dann auf beiden Seiten abschrauben) und komplett neu machen.

Falls noch jemand Ideen hat, gern e hier reinschreiben.

Danke und Gruß

Omega

Hilft jetzt nicht direkt, aber zur Prävention: Immer die Kontermutter von der Spurstange bzw. das Gewinde da mit etwas Kupferpaste schützen. Ganz besonders, wenn man sich neue Spurstangen gönnt. Natürlich backt und rostet da im Kielwasser sonst alles fest.

Flying

Sehr gut funktioniert folgender Rost-Löser:
NORMFEST Super Crack Ultra, Eis-Rostlöser, 400ml Spraydose

-> Man muss damit LANGE auf zu lösende Teile sprühen, damit die Abkühlung auch zu tragen kommt !!!


Ich hatte mir folgendes Werkzeug für die Spurstangen gekauft, nachdem ich mit zwei Rohrzangen einmal neue Spurstangen in einen GOLF 4 eingebaut hatte:
BGS Spurstangengelenk-Werkzeug, 28-35mm, 400mm, Art.: 66526
https://www.amazon.de/BGS-Spurstange...00871XMKY?th=1
-> Damit konnte ich beim meinem GOLF 4, 1,4 16V sehr gut arbeiten und die neuen Spurstangen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen !!!