Fab176

Sagen wir mal so: ich fahre ja keine serienmäßigen PDE mehr, sondern zum einen race1043 von Bosio und zum anderen ist der Förderkolben der PDE von Serie 8mm auf 8.5mm bzw. 9mm geändert worden - Stichwort "BigBore PDE". Das Fördervolumen pro Hub ist allein durch das größere Kolbenvolumen gestiegen; das Volumen wird dann ja auch nicht über die Seriendüsen herausgequetscht.

Der Kram mit AGR usw. "herausprogrammieren" ist wirklich keine Kunst, aber es macht sich einfach schöner, wenn man beim Fehlerauslesen die unnötigen Fehlercodes nicht mehr hat. Ist halt "runder"

NACHTRAG: Hab gerade in Deiner Signatur gesehen, dass Du am Tacho programmieren / ändern kannst? Kannst Du die Kennlinie der Wassertemp. auf linear umstellen? Oder arbeitest Du ausschließlich mit VCDS bzw. VDSPro?

klinge

Um welches Ki gehts?

Fab176

Ich hab mich damit ehrlich gesagt noch nicht im Detail beschäftigt Aktuell ist ein KI mit der "halben" MFA verbaut, wobei ich bei Gelegenheit schon ganz gerne die große MFA hätte. Allerdings habe ich mich noch nicht mit den unterschiedlichen Versionen und den Feinheiten wie WFS, CAN etc. beschäftigt, von daher ist das von mir vielleicht etwas voreilig... Es wäre vermutlich blödsinnig, wenn ich das aktuelle KI anpassen lassen würde.

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Mal ein bisschen Info zu den von mir bestellten Zusatzinstrumenten: Die Teile stammen von McNallyElectronics aus den USA und sehen prinzipiell so aus:



Grundsätzlich bieten die Jungs die Instrumente mit °F und psi an, was ich persönlich aber nicht so toll finde. Ich habe daher mit Bob gesprochen und der sagte mir, dass sie gegen einen erträglichen Aufpreis auch "custom dial faces", also individuelle Scheiben herstellen. Daher kommt bei mir der ganze Spaß mit °C und bar rein Die Bestellung ist jetzt schon 1.5 Monate her und laut McNally sind die Teile einige Tage vor Weihnachten versandt worden; leider sind sie immer noch nicht da Aber wenn die Dinger hier sind, mache ich mal Fotos und dokumentiere auf Wunsch auch den Einbau. Übrigens werden die Instrumente komplett über seperate Sensoren gespeist und elektronisch mit Daten versorgt; so muss z.B. für Ladedruck kein Schlauch zum Instrument verlegt werden und ein Abgriff an der Ladeluftstrecke installiert werden.

Gruß,

Fabian

ChrisGOLF

Hört sich alles sehr gut an !

MEHR DAVON

P.S. Wann kann ich mit meiner Dieselratte mal vorbei kommen

GOLF-GTI-TDI

Ich bin jetzt schon dein größter FAN

Bitte weiter machen!

Fab176

Wird auf jeden Fall weiter gemacht - immerhin ist jetzt schon so viel Zeit und Geld in das Projekt geflossen, da kann ich nicht einfach aufhören

@ChrisGOLF: zu welchem Zweck wolltest Du denn vorbei kommen? Um Deinem Heizöl-Ferrari Beine zu machen?

Muntafu

Seit ihr eine Firma / Shop oder machst du das ganz Privat?

Mfg

1,6SR

Passt dein Front-LLK vom TZB eigentlich unter die originale Schürze und hat das Netz Turbulatoren?

Fab176

Moin!

Ich war eine Zeit lang nicht online, daher erst jetzt die Antwort.

@Muntafu: Ich arbeite privat, hab aber Zugriff auf eine komplette Seat-Vertragswerkstatt. Deswegen stehen alle Möglichkeiten offen. Zum Thema Teile etc. ist das Stichwort "networking"

@1.6SR: Tubulatoren denke ich sind nicht vorhanden, da der LLK preislich bei knapp unter 200 Euro lag und ich das für den Preis nicht erwarte. Unter die Frontschürze sollte er mit ein wenig Anpassung schon passen; die LLK vom Seat Ibiza BPX passen grundsätzlich ja auch und sind von den DImensionen recht ähnlich.

KORREKTUR: Der LLK vom TBZ Berlin hat DOCH Tubulatoren! Ich hab das Teil am Wochenende mal endlich "richtig" ausgepackt und angeschaut; man kann ja Dank der großen Schlauch-Flansche gut rein schauen. Außerdem gibt das Turbozentrum das auch auf seiner Homepage an.

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Zum gegenwärtigen Stand der Dinge:

Der Motorblock wurde vermessen und wir sind zu der Überzeugung gelangt, doch einen neuen BLock zu nehmen. Nach dem Hohnen hatten wir +0.08mm in den Zylindern; bei +0.04/+0.05mm hätten wir den noch weiter genutzt, aber so ist uns die Toleranz einfach zu groß.

Der ZK ist im Großen und Ganzen vorbereitet, allerdings sind immer noch nicht die neuen Ventile angekommen. Da die Teile ggf. aus dem USA kommen müssen, wird das wohl leider noch etwas auf sich warten lassen...

In SAchen Ansaugkrümmer bin ich etwas weiter gekommen. Die Basis stammt von einem 1980er VW LT (6-Zylinder Reihe) und ich im Grunde identisch mit dem sog. D24-Ansaugkrümmer. Ich hab das Teil gereinigt, die äußeren Krümmerrohre abgeschnitten und die Kanäle auf das D-Profil aufgeweitet (Größe entsprechend der Dichtung und passend zum bearbeiteten ZK). Jetzt müssen wir noch einen Verschlussdeckel für die eine Seite und einen Schlauchflansch für die andere Seite anschweißen. Der Ansaugkrümmer bedeutet allerdings auch, dass der Abgaskrümmer noch etwas angepasst werden muss, aber das ist kein Problem. Und so sieht das Teil aus:







Ich habe übrigens noch einen "unbehandelten" Krümmer hier rumliegen, falls den jemand haben möchte...

Und zu guter Letzt hab ich mittlerweile alle Teile für meinen Umbau auf die Brembo-6-Kolben-Anlage zusammen. Die Sättel hab ich ja noch von meinem alten Wagen; neu dazu gekommen sind die Adapter, R32-Bremsscheiben, neue Beläge, Bremsleitungen Stahlflex, neue Radlager und Radnaben sowie R32-Deckbleche. Wenn die Zeit vorhanden ist, kommt der Spaß am Wochenende ans Auto.

Gruß,

Fabian

Fab176

Moin!

Zwischenzeitlich hat sich ein wenig getan. Ich habe die Brembo-6-Kolben-Anlage installiert und dazu noch mal die Felgen gewechselt. Die Bremssättel stammen vom Porsche Cayenne / Audi Q7 / VW Touareg und werden durch Stahlflex-Leitungen durchblutet. Sie beißen in R32-Bremsscheiben. Die Felgen sind vom Seat Leon FR / Cupra und nenne sich "Seat Orion" bei 7.5x18 ET51. Montiert habe ich die Teile mit 15mm Adapter-Spurplatten pro Seite. Und so sieht das ganze aus:







Wie man sieht, passt es wie Ar$ch auf Eimer

Außerdem waren endlich meine Zusatzinstrumente in der Post. Sie sind von McNally und kommen komplett mit seperaten Gebern und Sensoren. So sieht das ganze dann aus:





Jetzt muss ich nur noch einen vernünftigen Kabelbaum stricken und ein bereits vorhandenes Loch in der Spritzwand finden, damit ich die Kabel ungehindert in den Motorraum bekomme

In Sachen Motor ist es auch weiter gegangen. Wir haben den Turbo komplett zerlegt, um die anderen Räder dran zu bekommen. Wird relativ spannend mit der Turbinenseite; da muss auf jeden Fall ein anderer VTG-Ring rein.

Die Ladeluftführung haben wir auch noch mal überdacht; es wird jetzt so laufen: der Ansaugkrümmer wird über einen Schlauch von der Fahrerseite aus "gefüttert" und es wird ein LLK mit Anschlüssen auf beiden Seiten verbaut. Dadurch fällt der Schlauch auf der Beifahrerseite weg und wir können dort einen ausreichend großen Schnorchel vom LuFi-Kasten zum Turbo verlegen. Es ist absichtlich so gedacht, damit wir ein Rohr weniger zwischen Motorblock und Spritzwand haben; dort wird es aufgrund der beiden Krümmer eh recht eng zugehen.

Gruß,

Fabian

1,6SR

Schön schön, aber ein paar Federn kommen doch wenigstens noch rein oder bleibt der so Bootshoch?

Fab176

Der bleibt nicht so eine Giraffe auf Rädern Bei Gelegenheit werde ich mir ein Bilstein B16 gönnen; nur Federn halte ich bei meinem Verwendungszweck für das Auto für rausgeschmissenes Geld. Allerdings wird der nicht auf show'n'shine so tief wie möglich gelegt, sondern so, dass er sich gut auf der Strecke prügeln lässt Ggf. bekommt er hinten noch leicht breitere Spurplatten (da ist mir das mit der Achsgeometrie nicht ganz so furchtbar wichtig), aber dann ist es das in Sachen Fahrwerk auch so langsam gewesen. Ach ja, hab ich fast vergessen, die Lagerung der Dreiecksquerlenker wurde mit den Buchsen vom TT aufgerüstet.

Gruß,

Fabian

1,6SR

Dann verfolgen wir ja identische Philosophieen
Spurplatten und so Zeug kommt bei mir nicht ans Auto, ein Bilstein fahr ich schon lange. Halt auch ne Fahrmaschine
Können uns mal treffen, haben ja fast die gleichen Autos. Du als 4WD PD und ich als 2WD VP-TDI
Verfolge deinen Umbau eigentlich im TDI-Club

Hentschler

Klingt alles hochinteressant, habe mir auch selbst vorgenommen beim Diesel zu bleiben, weil das Gefühl einfach richtig bock macht wenn er von unten so schön zieht

Allerdings schade, dass du die schönen Interlagos gegen die Teile getauscht hast :/ Ich finde, das sind mit die geilsten Felgen die Serienmäßig verbaut werden/wurden. Wären sie nicht so teuer, hätte ich selbst welche drauf

Bin mal gespannt was am Ende aus deinem Golf wird!

Fab176

@1,6SR: Im TDIClub bewege ich mich auch gerne und häufig - ist ja schon so einiges an Wissen dort angesammelt Treffen lässt sich einrichten; wo kommst DU denn her? Ich bewege mich im Raum MI.

@Hentschler: Das mit den Interlagos tat mir auch in der Seele weg, zumal die dafür eingetauschten Seat Orion längst nicht in dem makellosen Zustand sind, wie es meine Interlagos waren. Aber die Teile hatten schlicht zu dicke Speichen und wären eben nur mit Monster-Spurplatten und gezogenen Kotflügeln fahrbar gewesen. Und die daraus resultierende Achsgeometrie ist einfach für die Füsse

Das "von unten ziehen" meines im Aufbau befindlichen Motors wird im Vergleich zur Serienmaschine etwas schlechter sein, da der relativ große Turbo (genauso wie beim Benziner) auch erst mal auf Touren kommen muss. Was halt speziell bei den PD TDIs ätzend ist, ist die recht begrenzte Drehzahl aufgrund der PD Elemente. Wenn ich noch irgendwo kurzfristig und zu einem vernünftigen Preis einen 16V CR TDI-Zylinderkopf auftreiben könnte, würde ich sofort das Projekt verändern

So sehen übrigens die McNally Instrumente bei Dunkelheit aus:



Auf dem Bild überstrahlen die LED-Ziffern ein wenig; das ist real nicht so dramatisch und das Blau passt gut zum originalen VW Blau. Vor allem passt es deutlich besser als das Blau meines Radios Die angezeigten Werte sind übrigens bloss die Werte aus dem Motorraum, da die Sensoren noch ordentlich verpackt hinter dem LuFi-Kasten beheimatet sind. Für EGT/EMP hab ich schlicht keinen Anschluss am Abgaskrümmer und ich wollte nicht "mal eben" einen Adapter bauen, zumal die verd*mmten 3/8"-NPT-Einschweißnüsse echt schwer aufzutreiben sind. Das gleiche gilt für Boost / IAT und bei den Öl-Werten werde ich am WE mal den "Verteiler" mit den Sensoren anklemmen.

Nikkes

Coole sache mit dem Motor umbau,wie hast du das mit der Radaufhängung gemacht? da das radlager gehäuse nicht wirklich fürn Golf passend aussah

lg nikkes

1,6SR

Das Radlagergehäuse ist das ganz normale vom 1,8T usw. halt für 288er & 312er Serienbremse. Das fahr ich auch, passt P&P

Sheepy

Klasse Umbau

bin mal aufs endergebnis gespannt

Parnemann

Endlich mal ein Dieselumbau bei dem nicht nur rumgelabert wird
Bin auf das Endergebnis gespannt.

Fab176

@Nikkes: Die Antwort wurde ja schon gegeben; die Radlagergehäuse stammen von einem 1.8T mit der 288mm Bremse. Die Radlagergehäuse sind die gleichen wie bei der 312mm Bremse. Ziel ist es allerdings, noch irgendwo originale S3 / TT Radlagergehäuse aufzutreiben, da die eine etwas andere Geometrie haben (kurz gesagt: der Träger zum Traggelenk hin ist etwa 4cm länger) und damit das Fahrverhalten deutlich besser wird. Es gibt zwar auch welche z.B. von H2Sport zu kaufen, aber da kostet ein Satz knapp 800 US$.