K03 / K03s / K04-001 Wirrwar - Seite 6

Finiss · 03.08.2011, 15:48

Das Problem haben alle 1.8T´s. Das was sich da "Ansaugung" nennen darf ist nen Nadelohr!

Ich bin vor ein paar Tagen mal testweise nen offenen Luftfiler gefahren.
Kann jetzt nicht mehr verstehen warum alle meinen dass der Motor dann warme Luft ansaugt?! Hatte während der gesamten Fahrt recht angenehme Ansaugtemperaturen von ca. 24°C bei 15°C Aussentemperatur. Mit Serienkasten und Ansaugung dran sieht die Sache nicht besser aus, allerdings komm ich mit Serienansaugung auf grade mal 154g/s, wo es mit dem offenen Filter schon 163g/s waren.

Beide Fahrten wurden an ein und dem selben Tag auf der selben Strecke bei 15°C Aussentemperatur gemacht. Daher denke ich schon dassdie Serienansaugung fürn Pobbes ist

Offenen Filter fahre ich aber nicht auf Dauer aus Angst um den Motor. Daher bau ich mir hoffentlich bald endlich mal ne große Ansaugung.

EDIT:

Ansaugschlauch und Ölzulauf? Das kostet nicht die Welt, das wäre für mich keine Ausrede "gegen" den K03s Lader

Pitty · 03.08.2011, 15:52

Wie willst dir die Ansaugung bauen Andrê..? Denk auch schon paar Tage darüber nach, perfekt is meine nämlich auch noch net - wenn auch besser als Serie...

cl4w · 03.08.2011, 15:58

10g/s Unterschied? Ich glaub ich sollte dann doch mal den Ansaugstutzen aus dem 90ps Diesel gegen einen größeren tauschen.

Finiss · 03.08.2011, 15:59

Ich stell mir das bisher so vor:

->Batterie in Reserverradmulde ODER Batterie zum Motor hin versetzen (Dank der Diesel haben wir ja mit unseren kleinen Batterien seitlich bissl Spielraum.

Ohne diesen Schritt sehe ich da keine gescheite Lösung.

Dann besorg ichmir nen 100er Wellrohr/Schlauch (die Dinger mit Verstärkung drin). Da kommt man sehr günstig dran und die sind recht Flexibel aber dennoch innen glatt!

Den verbinde ich dann formschlüssig mit dem Luftfilterkastenunterteil, sodass alles dicht ist. Das andere Ende führe ich dann an der versetzten Batterie vorbei nach unten wo dann meine Standheizung nen dicken Strich durch die Rechnung macht

Soweit bisher der Plan, eventuell finde ich aber noch einen Weg an der Standheizung vorbei. Mehr als das Lüftungsgitter links in der Stoßstange gibt es beim Golf/Bora ja leider nicht als Möglichkeit. Lufthutze in der Haube ist Tabu

Seitlich im Koti bringt nicht genug Druck.

Finiss · 03.08.2011, 16:03

Zitat:

Zitat von cl4w

10g/s Unterschied? Ich glaub ich sollte dann doch mal den Ansaugstutzen aus dem 90ps Diesel gegen einen größeren tauschen.

Lass es abzüglich jeglicher Toleranzen mal 5g/s sein. Das isses mir definitiv Wert da noch was dran zu ändern!

Wenn man bei 200km/h einen so hohen Druck erzeugen kann, dass der Ladedruck um 0,2bar steigt (das geht, selbst getestet an einem Polo G40 mit G60 Lader und Ramair-Ansaugung) regelt das Steuergerät zwar runter auf den Ladedruck den es gespeichert hat in der Software, ABER dies wird ja bekanntlich über das Wastegate gerregelt! Heißt also wenn der Lader dann 0,2bar schon bereitgestellt kriegt ohne dass er es sich holen muss, geht das Wastegate weiter auf!

Was das bedeutet sollte jedem klar sein

Pitty · 03.08.2011, 16:06

So groß brauchste doch gar nich gehn Andrê...

3" langt da dicke auch und das könnt sogar noch an der Batterie vorbei gehn... Weiß grad nich ob mein Schlauch 60 oder 70 im Durchmesser war - problematisch is dann aber wieder: noch dicker als mein jetziger muß erstmal da nach unten geführt werden und da is verdammt eng, ob StHz oder nich...

Mein "Problem" is noch das Formschlüssig an den LuFiKa zu verbinden... Imo überleg ich mir evtl. ein dünnes Alu-Rohr gebogen an der Batterie vorbei zu legen und dann da den Schlauch dran. Das Rohr könnte direkt an der Biegung in den Kasten gehn - momentan is da die an der Verjüngung gekürzte Ansaugung an der der Schlauch dran geht...

Aber es muß noch bissl größer werden und ohne DSG gehn - das bezahl ich net...^^

Finiss · 03.08.2011, 16:09

Am Polo damals hattenwir nen 100er Rohr, durch die Biegungen geht da doch einiges an Effekt flöten, aber immerhin hatten wir ab 160km/h einen deutlichen Ladedruckanstieg! Der Polo regelt ja nicht gegen, der nimmt was er kriegt

Lucas S · 03.08.2011, 16:20

Zitat:

Zitat von Finiss

Was beim AGU am meisten bringt ist nen gescheiter Lader, sprich mindestens mal nen K03s.

Ohne den ist der AGU egal wie gut er gechippt ist meiner Meinung nach langweilig, da er obenrum einfach sehr spürbar dicht macht.

Genau das hat man mit nem K03s Lader nicht mehr. Daher wäre meine erste Investition am AGU der Lader + AGA und dann Chip.

Übrigens bekommt der Motor mit kompletter Serienansaugung Messbar weniger Luftmasse!

Daher bin ich auch überzeugt, dass man mit gut durchdachten Luftführung einen gewissen Ramaireffekt hervorrufen kann und hat dann obenrum mehr Luftmasse bei hohen Geschwindigkeiten, bzw. muss der Lader sich da nicht so abmühen, was viele Vorteile mit sich bringt!

ich kann da in allen punkten voll zustimmen.

fyre · 03.08.2011, 16:50

Ich kenn mich in dem Gebiet noch nicht so aus.
Eine Preisübersicht würde bei mir so aussehen beim Umbau auf K03s

Turbo: 600€ (neu) / 250€ (gebraucht)
Ölzulaufleitung: 100€
Ansaugschlauch: 180€
R32 Ansaugung: 50€
+ Kleinteile & Dichtungen
+ Einbau
+ Abstimmung, da sonst der K03s nicht richtig läuft

Da kommt schon bisschen was zusammen, Projekt für 2012

Werde mir erstmal die AGA ab Turbo besorgen und dann weiter sehen

SLonNet · 03.08.2011, 16:57

Zitat:

Zitat von fyre

Ich kenn mich in dem Gebiet noch nicht so aus.
Eine Preisübersicht würde bei mir so aussehen beim Umbau auf K03s

Turbo: 600€ (neu) / 250€ (gebraucht)
Ölzulaufleitung: 100€
Ansaugschlauch: 180€
R32 Ansaugung: 50€
+ Kleinteile & Dichtungen
+ Einbau
+ Abstimmung, da sonst der K03s nicht richtig läuft

Da kommt schon bisschen was zusammen, Projekt für 2012

Werde mir erstmal die AGA ab Turbo besorgen und dann weiter sehen

Ölzulauf kostet 63,07 Euro

Mit den ganzen Dichtungen und Schrauben, Mutter liegt ich bei ca. 100 Euro, aber ohne Ansaugschlauch!
R32 Ansaugung brauchst du ja nicht zwingend sofort.

Aufjedenfall sparst du dir einmal Abstimmen, is würds mit überlegen!

Aber hast schon recht, erstmal ganz wichtig die AGA ab Turbo, das ist schon fast Pflicht!

Pitty · 03.08.2011, 18:19

Zitat:

Zitat von Finiss

Am Polo damals hattenwir nen 100er Rohr, durch die Biegungen geht da doch einiges an Effekt flöten, aber immerhin hatten wir ab 160km/h einen deutlichen Ladedruckanstieg! Der Polo regelt ja nicht gegen, der nimmt was er kriegt

Solange das Rohr nich gequetscht wird geht da doch nix flöten an ner Biegung...

Selbst wenn, der Durchmesser bleibt doch bestehen...

Naja, muß mir mal am WE bissl gedanken machen wenn ich den Kasten weiter bearbeite und eh alles draußen hab...

Will ne "Freeware" Lösung haben...^^

Finiss · 03.08.2011, 19:01

R32 Ansaugung ist meiner Meinung nach blödsinn. Für das Kunststoffröhrchen geb ich kein Geld aus! Sehe ich so wie Pitty

Das Rohr mach ich deshalb aus 100mm weil, man so einen besseren Effekt erzielen kann. Mir geht es nicht nur darum, dass der Motor genug Luft bekommt

Ich will dass er zu viel bekommt! Dann wären längere Vmax Fahrten auf der Bahn auch nicht mehr so belastend.

Kumpel hatte mal ne GSX-R. Die hat auch so zwei Ansaugungen die bei hoher Geschwindigkeit einen Ramaireffekt erbringen, dies sogar ab Werk

Wichtig dabei ist aber, dass man das absolut DICHT baut, weil das sonst nix bringt.

@Pitty: Am Luftfilterkasten haben wir das damals mit GFK-Matten angebracht!

Wolfy · 03.08.2011, 19:16

Wenn ich das alles so lese, kommen mir die Gedanken auf K03s umzubauen.
Hab ja schon die komplette R32 DSG Ansaugung (komplett original - hab damals nen ganzen Luffikasten vom DSG R32 gekauft mit sämtlichen Plastik was dazu gehört), nen SUV Kolbenventil und ne AGA ab Turbo.

Das größte Problem das ich aber hab ist, dass ich keinen Tuner zum Abstimmen in meiner Nähe hab.

mfg

SLonNet · 03.08.2011, 19:21

naja, da muss man schonmal etwas fahren, aber ich denke das lohnt sich!
Ich muss ca. 85km eine Strecke fahren.
Morgen kann ich den K03"S" -53 abholen, dann gibst erstmal nen paar Bilder

Finiss · 03.08.2011, 19:23

Zum letzten Abstimmen bin ich an einem Tag 2x 507km gefahren... Und es hat sich sowas von gelohnt

Übrigens: Wenn man ne gescheite Luftführung verwendet, braucht man nicht mal nen Forgeansaugschlauch! Mein OEM Ansaugschlauch zieht sich selbst bei sommerlichen 37°C nicht zusammen

Anfang Juni in Spanien getestet

iceman-88 · 03.08.2011, 19:25

ich melde mich dann auch mal zu Wort, denn beim K04-001 kann ich auch etwas mitreden.
Hatte den 001 mit div. Modifikation laufen auf ca. 210PS.
Soweit lief der Motor auch echt gut.. Nur leider hatte ich nach 18tkm einen Turbo Totalschaden.

Da ich einen guten Draht habe zu einem Turbo Techniker, (dieser baut Lader für sehr bekannte Tuning Firmen) habe ich mir dort aus einem K03s Lader was bauen lassen.
Der ganze Spaß war um einiges billiger als eine Überholung oder ein neuer K04-001.
Allerdings auch ein bisschen teurer als ein neuer K03s im Austausch.
Der Techniker meinte das der Turbo 270PS packt.
Das fand ich persönlich mal eine Aussage.... Hätte mich mit guten 230PS im AGU gefreut.

Gesagt getan, zu dem neuen Turbo und den bereits verbauten Teilen wie
- Milltek DP
- BN- Pipes AGA
- Forge Schläuche
- Forge 007P Kolbenventil
- Spec Sportkupplung
- Highflow Krümmer

wurde noch zusätzlich ein neuer SMIC LLK, 380ccm Düsen, R32 DSG Ansaugung, VR6 LLM Gehäuse verbaut.
Nach einer Woche bei XBM aufm Prüfstand konnte ich es kaum fassen das es 260PS geworden sind.

Hier mal drei Bilder als Vergleich zum K04-001

- http://i.imgur.com/unxK3.jpg
- http://i.imgur.com/tYxEB.jpg
- http://i.imgur.com/WJgJz.jpg

PS: Wer Interesse an einem solchen Lader hat, kann sich gerne per PN melden.

Finiss · 03.08.2011, 19:40

260PS ist mal ne Ansage! Hast du ne Logdatei oder kannst du mal das Leistungsdiagramm hochladen?

iceman-88 · 03.08.2011, 19:42

das Diagramm könnte ich einscannen und auch hoch laden.
Frage aber mal beim Tuner an, evtl. hat er den Verlauf noch im System....

Finiss · 03.08.2011, 19:44

Grade weil es vom Dirk kommt würde es mich sehr interessieren wie das Leistungsdiagramm aussieht!

Pitty · 03.08.2011, 19:47

Na mal sehn wie ich das lösen werde am Kasten und was ich als Rohr nehme bis vorne hin - enden wirds wie jetz auch mit Schlauch direkt hinter dem Gitter...

Btw. Andrê - wie recht du nur hast...^^ Es gab Zeiten, da wurde ein Alu-Rohr in den OEM-Schlauch gesteckt damit das nich passierte - die Ursache aber wollte keiner Wahr haben...

Ein renommierter Tuner machte damals massiv sein Geschäft mit...

@ Iceman - kannst du Details dazu sagen was am Lader verändert wurde..?

03.08.2011, 19:25	- 116
iceman-88 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 17.07.2008 Golf IV Ort: Horhausen AK Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 344 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	ich melde mich dann auch mal zu Wort, denn beim K04-001 kann ich auch etwas mitreden. Hatte den 001 mit div. Modifikation laufen auf ca. 210PS. Soweit lief der Motor auch echt gut.. Nur leider hatte ich nach 18tkm einen Turbo Totalschaden. Da ich einen guten Draht habe zu einem Turbo Techniker, (dieser baut Lader für sehr bekannte Tuning Firmen) habe ich mir dort aus einem K03s Lader was bauen lassen. Der ganze Spaß war um einiges billiger als eine Überholung oder ein neuer K04-001. Allerdings auch ein bisschen teurer als ein neuer K03s im Austausch. Der Techniker meinte das der Turbo 270PS packt. Das fand ich persönlich mal eine Aussage.... Hätte mich mit guten 230PS im AGU gefreut. Gesagt getan, zu dem neuen Turbo und den bereits verbauten Teilen wie - Milltek DP - BN- Pipes AGA - Forge Schläuche - Forge 007P Kolbenventil - Spec Sportkupplung - Highflow Krümmer wurde noch zusätzlich ein neuer SMIC LLK, 380ccm Düsen, R32 DSG Ansaugung, VR6 LLM Gehäuse verbaut. Nach einer Woche bei XBM aufm Prüfstand konnte ich es kaum fassen das es 260PS geworden sind. Hier mal drei Bilder als Vergleich zum K04-001 - http://i.imgur.com/unxK3.jpg - http://i.imgur.com/tYxEB.jpg - http://i.imgur.com/WJgJz.jpg PS: Wer Interesse an einem solchen Lader hat, kann sich gerne per PN melden. Geändert von iceman-88 (03.08.2011 um 19:28 Uhr)

03.08.2011, 15:48	- 101
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Das Problem haben alle 1.8T´s. Das was sich da "Ansaugung" nennen darf ist nen Nadelohr! Ich bin vor ein paar Tagen mal testweise nen offenen Luftfiler gefahren. Kann jetzt nicht mehr verstehen warum alle meinen dass der Motor dann warme Luft ansaugt?! Hatte während der gesamten Fahrt recht angenehme Ansaugtemperaturen von ca. 24°C bei 15°C Aussentemperatur. Mit Serienkasten und Ansaugung dran sieht die Sache nicht besser aus, allerdings komm ich mit Serienansaugung auf grade mal 154g/s, wo es mit dem offenen Filter schon 163g/s waren. Beide Fahrten wurden an ein und dem selben Tag auf der selben Strecke bei 15°C Aussentemperatur gemacht. Daher denke ich schon dassdie Serienansaugung fürn Pobbes ist Offenen Filter fahre ich aber nicht auf Dauer aus Angst um den Motor. Daher bau ich mir hoffentlich bald endlich mal ne große Ansaugung. EDIT: Ansaugschlauch und Ölzulauf? Das kostet nicht die Welt, das wäre für mich keine Ausrede "gegen" den K03s Lader

03.08.2011, 15:52	- 102
Pitty Stätic is my Stätus Registriert seit: 04.01.2008 Golf 4 Rabbit 1.8T Vari ★ Octavia II VRS 2.0TSI Vari Ort: Offebach oam Maaa CALIFORNIA DOG WAG Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 15.130 Abgegebene Danke: 424 Erhielt 854 Danke für 523 Beiträge	Wie willst dir die Ansaugung bauen Andrê..? Denk auch schon paar Tage darüber nach, perfekt is meine nämlich auch noch net - wenn auch besser als Serie...

03.08.2011, 15:58	- 103
cl4w ScheuAIRwerks Registriert seit: 29.09.2007 Ort: Hanau Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 3.257 Abgegebene Danke: 846 Erhielt 958 Danke für 459 Beiträge	10g/s Unterschied? Ich glaub ich sollte dann doch mal den Ansaugstutzen aus dem 90ps Diesel gegen einen größeren tauschen.

03.08.2011, 15:59	- 104
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Ich stell mir das bisher so vor: ->Batterie in Reserverradmulde ODER Batterie zum Motor hin versetzen (Dank der Diesel haben wir ja mit unseren kleinen Batterien seitlich bissl Spielraum. Ohne diesen Schritt sehe ich da keine gescheite Lösung. Dann besorg ichmir nen 100er Wellrohr/Schlauch (die Dinger mit Verstärkung drin). Da kommt man sehr günstig dran und die sind recht Flexibel aber dennoch innen glatt! Den verbinde ich dann formschlüssig mit dem Luftfilterkastenunterteil, sodass alles dicht ist. Das andere Ende führe ich dann an der versetzten Batterie vorbei nach unten wo dann meine Standheizung nen dicken Strich durch die Rechnung macht Soweit bisher der Plan, eventuell finde ich aber noch einen Weg an der Standheizung vorbei. Mehr als das Lüftungsgitter links in der Stoßstange gibt es beim Golf/Bora ja leider nicht als Möglichkeit. Lufthutze in der Haube ist Tabu Seitlich im Koti bringt nicht genug Druck.

03.08.2011, 16:06	- 106
Pitty Stätic is my Stätus Registriert seit: 04.01.2008 Golf 4 Rabbit 1.8T Vari ★ Octavia II VRS 2.0TSI Vari Ort: Offebach oam Maaa CALIFORNIA DOG WAG Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 15.130 Abgegebene Danke: 424 Erhielt 854 Danke für 523 Beiträge	So groß brauchste doch gar nich gehn Andrê... 3" langt da dicke auch und das könnt sogar noch an der Batterie vorbei gehn... Weiß grad nich ob mein Schlauch 60 oder 70 im Durchmesser war - problematisch is dann aber wieder: noch dicker als mein jetziger muß erstmal da nach unten geführt werden und da is verdammt eng, ob StHz oder nich... Mein "Problem" is noch das Formschlüssig an den LuFiKa zu verbinden... Imo überleg ich mir evtl. ein dünnes Alu-Rohr gebogen an der Batterie vorbei zu legen und dann da den Schlauch dran. Das Rohr könnte direkt an der Biegung in den Kasten gehn - momentan is da die an der Verjüngung gekürzte Ansaugung an der der Schlauch dran geht... Aber es muß noch bissl größer werden und ohne DSG gehn - das bezahl ich net...^^

03.08.2011, 16:09	- 107
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Am Polo damals hattenwir nen 100er Rohr, durch die Biegungen geht da doch einiges an Effekt flöten, aber immerhin hatten wir ab 160km/h einen deutlichen Ladedruckanstieg! Der Polo regelt ja nicht gegen, der nimmt was er kriegt

03.08.2011, 16:50	- 109
fyre Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.11.2009 Beiträge: 2.193 Abgegebene Danke: 64 Erhielt 95 Danke für 86 Beiträge	Ich kenn mich in dem Gebiet noch nicht so aus. Eine Preisübersicht würde bei mir so aussehen beim Umbau auf K03s Turbo: 600€ (neu) / 250€ (gebraucht) Ölzulaufleitung: 100€ Ansaugschlauch: 180€ R32 Ansaugung: 50€ + Kleinteile & Dichtungen + Einbau + Abstimmung, da sonst der K03s nicht richtig läuft Da kommt schon bisschen was zusammen, Projekt für 2012 Werde mir erstmal die AGA ab Turbo besorgen und dann weiter sehen

03.08.2011, 19:01	- 112
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	R32 Ansaugung ist meiner Meinung nach blödsinn. Für das Kunststoffröhrchen geb ich kein Geld aus! Sehe ich so wie Pitty Das Rohr mach ich deshalb aus 100mm weil, man so einen besseren Effekt erzielen kann. Mir geht es nicht nur darum, dass der Motor genug Luft bekommt Ich will dass er zu viel bekommt! Dann wären längere Vmax Fahrten auf der Bahn auch nicht mehr so belastend. Kumpel hatte mal ne GSX-R. Die hat auch so zwei Ansaugungen die bei hoher Geschwindigkeit einen Ramaireffekt erbringen, dies sogar ab Werk Wichtig dabei ist aber, dass man das absolut DICHT baut, weil das sonst nix bringt. @Pitty: Am Luftfilterkasten haben wir das damals mit GFK-Matten angebracht!

03.08.2011, 19:16	- 113
Wolfy Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.05.2008 Audi A4 2.0TDI Ort: nähe Bayreuth Verbrauch: 6L/100km Beiträge: 3.558 Abgegebene Danke: 99 Erhielt 190 Danke für 134 Beiträge	Wenn ich das alles so lese, kommen mir die Gedanken auf K03s umzubauen. Hab ja schon die komplette R32 DSG Ansaugung (komplett original - hab damals nen ganzen Luffikasten vom DSG R32 gekauft mit sämtlichen Plastik was dazu gehört), nen SUV Kolbenventil und ne AGA ab Turbo. Das größte Problem das ich aber hab ist, dass ich keinen Tuner zum Abstimmen in meiner Nähe hab. mfg

03.08.2011, 19:21	- 114
SLonNet Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2010 A3 8L quattro Ort: Lippstadt SO SL XXX Verbrauch: 9-12 Liter Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 168 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	naja, da muss man schonmal etwas fahren, aber ich denke das lohnt sich! Ich muss ca. 85km eine Strecke fahren. Morgen kann ich den K03"S" -53 abholen, dann gibst erstmal nen paar Bilder

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03.08.2011, 19:23	- 115
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Zum letzten Abstimmen bin ich an einem Tag 2x 507km gefahren... Und es hat sich sowas von gelohnt Übrigens: Wenn man ne gescheite Luftführung verwendet, braucht man nicht mal nen Forgeansaugschlauch! Mein OEM Ansaugschlauch zieht sich selbst bei sommerlichen 37°C nicht zusammen Anfang Juni in Spanien getestet

03.08.2011, 19:40	- 117
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	260PS ist mal ne Ansage! Hast du ne Logdatei oder kannst du mal das Leistungsdiagramm hochladen?

03.08.2011, 19:42	- 118
iceman-88 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 17.07.2008 Golf IV Ort: Horhausen AK Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 344 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	das Diagramm könnte ich einscannen und auch hoch laden. Frage aber mal beim Tuner an, evtl. hat er den Verlauf noch im System....

03.08.2011, 19:44	- 119
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Grade weil es vom Dirk kommt würde es mich sehr interessieren wie das Leistungsdiagramm aussieht!

03.08.2011, 19:47	- 120
Pitty Stätic is my Stätus Registriert seit: 04.01.2008 Golf 4 Rabbit 1.8T Vari ★ Octavia II VRS 2.0TSI Vari Ort: Offebach oam Maaa CALIFORNIA DOG WAG Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 15.130 Abgegebene Danke: 424 Erhielt 854 Danke für 523 Beiträge	Na mal sehn wie ich das lösen werde am Kasten und was ich als Rohr nehme bis vorne hin - enden wirds wie jetz auch mit Schlauch direkt hinter dem Gitter... Btw. Andrê - wie recht du nur hast...^^ Es gab Zeiten, da wurde ein Alu-Rohr in den OEM-Schlauch gesteckt damit das nich passierte - die Ursache aber wollte keiner Wahr haben... Ein renommierter Tuner machte damals massiv sein Geschäft mit... @ Iceman - kannst du Details dazu sagen was am Lader verändert wurde..?