Tobi2k

haha wolfy

aber wieder nen sinnloser Thread...jeder weiss die vor und nachteile vom 1.8T gegenüber dem V5...gestritten wird trotzdem immer wieder - und gleich kommen wieder die Leute die mit ihrem V5 nem gechipten Jubi wegfahren.................

Fahrt doch einfach beide und kauft euch den, der euch mehr zusagt.

Ich-mag-den-Golf

Habt ihr euch mal gefragt, warum VW gleichzeitig zwei unterschiedliche Konzepte mit gleicher Leistung auf den Markt geworfen hat??
Bestimmt nicht in Foren wie diese Zeit damit verschwendet wird über den Charakter der Motoren zu diskutieren.

Ich denke VW wollte mit dem V5 einen Komfortmotor zum Cruisen und mit dem Turbo einen sportlichen Motor realisieren.
Damit war dann die Rentnerschaft genauso bedient wie die Jugend.
Zum wem nun was passt dürft ihr euch aussuchen.
Wenn's dumm gelaufen ist, hab ich wieder ordentlich Öl ins Feuer nachgegossen.

cabrio79

So ist es !

Wobei der 150 PS Turbo auch eher unspäktakulär ist, so meine Erfahrung. Da merkt man die 150 PS erst nach dem Chippen.

Ich-mag-den-Golf

Nee, mit Chip haste nen neuen richtig agilen Motor!

PS: sorry für den grausamen Satzbau im vorigen Post!

golf IV gti

Ja der V5 sound ist langweilig,wenn ich golf 3 vr6 sehe,da kuck ich schon hinterher und hör wenn er gas gibt,der hört sich geil an,aber doch nicht v5,bei v5 hört man es gleich heraus das die leistung fehlt,weil er nicht so schnell hoch zieht

cabrio79

Naja, dann findest du wohl auch den Sound eines V8 langweilig....

Aber Geschmäcker sind nun einmal unterschiedlich.


Dem kleinen, gechipten K03 Turbolader geht ja auch immerhin schnell die Puste aus, fährt sich so ähnlich wie ein Tdi .

Selbst der K04 geht ab 5000 1/min deutlich in die Knie.
Das ist beim VR nicht der Fall.
Insgesamt fährt der ordentlich .

Pascal2311

Köstlich, was hier fürn Müll gelabert wird

Golf4_Projekt?

...ich hatte zum Anfang meiner Suche auch nach dem Pro und Kontra gefragt, da ich mich damals auch zwischen diesen beiden Motoren entscheiden wollte.

Mein Resumé:
1.8T ist bestimmt ganz fein und fährt normal, ist aber durch die Stimmungsmache deutlich "mehr" überteuert als der V5.

Soll heißen ich habe mir das dann einfach offen gehalten, bspw. war es häufig so das die V5 bei besserem Pflegezustand (häufig ältere Fahrer) und ident. Ausstattung zu einem 1.8T gut 1000-2000Euro günstiger waren.

Dem gegenüber steht dann von mir aus 2 Liter mehr auf 100km.

Kannst du also erstmal 70tkm fahren ohne das dich das Auto aus diesem Grund mehr gekostet hat.

Hinzu kommt halt dann noch beim 1.8T das irgendwann mal nen Turbo regeneriert werden will und ein Zahnriemchen repariert wird, dafür beim 2.3l die etwas höhere Steuer.

Voraussetzung das nie die Steuerkette putte geht im Fahrzeugleben.

Also wie sovieles total überbewertet die 1.8T Vorteile (ausgenommen herumgechippe), die Leute quatschen immer alles nochmal nach (Vorsicht!) - ist das Gleiche mit dem Jubi Zeug usw.

Wenn ich die Wahl hätte und der V5 hat eben diesen Preisvorteil, dann würde ich den kaufen.
Das heißt also, beide Maschinen sind i.O. (Pflegezustand vorausgesetzt) - nur der eine Motor ist preismäßig total überbewertet.
Findest du diesen zum normalen Kurs, dann ruhig den 1.8T.

Schlußendlich kam es bei mir dann ganz anders, weil ich vorallem viel viel mehr herumfahren - manchmal möchte & manchmal muß - als zuvor gedacht.

Gol4er

Bin innerhalb der letzten 4 Tage beide Motoren im 3 tÜrer gefahren... V5 weltklasse Sound mit viel verbrauch. 1.8 t. Weniger Sound mit weniger verbrauch. Vom durchzug geben die sich kaum was... Nur das der turbo etwas spritziger ist, wie ich finde

Hempdiscs

Wenn Ahnungslose ahnungslosen Fragestellern irgendwo fremdgehörte Tatsachen mitteilen . . .

Es gibt zwei V5, den 10- und den 20V, wobei der 20V hier eher selten ist. Daher meine Zurückhaltung.

Golf4_Projekt?

Das was ich aufgeschrieben hab gilt allgemein, da spielt es keine Rolle ob es der 150 oder 170PS V5 ist.
Zum 1.8T mit 180PS wird die Spanne (Preis) noch dramatischer.

Im Endeffekt ist das eh wieder so ein bißchen sinnlose Aufdrösselei, da es im gro sowohl auf Seiten des 1.8T wie auch beim V5 um die 150PS Variante geht.

EMAA-76

so ein blödsinn ...

der 180er ist der auq welcher nur 19mm kolbenbolzen ne 9,5er verdichtung und anfällige pleuel hat .. zudem kommt das schon soviel motorelektronik vorhanden ist die anfallig ist und ausfallen kann ..

Lucas S

Ne, ich erkenne den V5 schon am Sound. Nur drehe ich mich da nicht um weil ich weiß, dass der nur bellt und nicht beißt. Das ist eben nich besonders sehenswert.

@ EMMA-76: Du hast die kleineren Kanäle gegenüber dem AGU vergessen. Downpipe ist auch dünner und zusätzlich hat man noch einen Vorkat beim 180PSler...

Steffem

Der einzige 4zylinder turbo aus dem Vw und Audi regal, den ich bis jetzt gut fand, vom Klang her war ein Audi S3. da klang gut aber nicht geil. da gibt 4Zylinder die bedeutend besser klingen, aber nie an einen 5 oder 6, bzw mehr Zylinder ran kommen.

Lucas S

Ehrlich gesagt kenne ich keinen 4Zylinder der geil klingt. Das können die einfach nicht. Meiner klingt, bis auf das Laderpfeifen, auch langweilig. Guter klang geht für mich erst beim VR6 aus dem Golf 3 los. Der Golf 4 V6 mit Eisemann Anlage vom Kumpel klingt auch super. Das klingt dann auch nach Power.

@TE: Das Thema mit der Steuerkette sollte man nicht unterschätzen. Habe ich grad erst durch. Dann lieber den Lader tauschen.

Speedybln

nimmt es sich wirklich soviel von den kosten mit der kette? die kette geht meist bei ca. (!!! nur mal grob genommen!!) 200Tkm kaputt, bis dahin hat der 1,8T zwei zahnriemen und vermutlich ein Turbo verbraten.
dürfte sich also von den kosten nicht soviel nehmen?

JohnnyS.

Nein, denke das ist ne +- 0 Rechnung....

Naja der Turbo geht ja auch nicht gerade schnell flöten, wenn überhaupt mal...

Aber ein Steuerkettenwechsel sollte von den Kosten her ungefähr 3 Zahnriemenwechseln gleich kommen, denke das ist realistisch wenn man das Auto auch lane genug fährt...

Steffem

Kommt drauf an ob man den Kettenwechsel selber amcht oder amchen lässt. bei Vw kannst du da mit allen drum und dran 2000euro rechnen eher mehr. in eienr freien geht es für 1500Euro. Mit der kette ist so ne sache aber, die muss nicht kaputt gehen, kann aber passieren.

Wolfy

Jetzt muss ich aber mal lachen. Beim 1.8T hast du mit 200tkm gerade einmal nen Zahnriemenwechsel hinter dir und dem Turbo gehts mit richtiger Pflege und entsprechender Fahrweise auch noch gut.
Nen Bekannter von mir hat bei 350tkm immer noch den ersten Turbo drin trotz Chip.

mfg

Lucas S

ich denke nicht, dass man einen wechsel der steuerkette mit nem wechsel des turbos vergleichen kann. hier mal die baustelle von nem kumpel und mir. da kommt freude auf. das ist richtig arbeit.

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