1,8 t SCHWUNG

20.12.2011, 18:48

Zitat:

Zitat von stormy

Getriebe kann ich fast ausschliessen, da wenn ich auskuppel des Geräusch zwar leiser ist aber nicht weg. Wenn ich vom Gas gehe selbes Spiel...Steige ich auf´s Gas über 120kmh fängt es an und ist ab 140kmh am lautesten...

Ändert sich der Bodenbelag ist´s selbst unter Last fast weg, bei nässe nochmal anderst

Mittlerweile bin ich mir sicher das es die komischen Vredestein Winterreifen sind, da diese am ehesten auf die Symtome passen (Bodenbelag / Trocken-Nässe)...Und fahre einfach sorgenfrei weiter

Sollte es mit den Sommerreifen immer noch sein mache ich mir Gedanken. War aber dieses Jahr mit Sommerreifen auch nicht...Fing ziemlich Zeitgleich mit den Winterreifen an, was wieder für meine Theorie passt

Für Alternativmeinungen bin ich natürlich offen

Hast du schon Öl gewechselt?

ich wette das deine reifen ein sägezahn haben

mfg

Blackpitty · 20.12.2011, 19:19

Zitat:

Zitat von stormy

Getriebe kann ich fast ausschliessen, da wenn ich auskuppel des Geräusch zwar leiser ist aber nicht weg. Wenn ich vom Gas gehe selbes Spiel...Steige ich auf´s Gas über 120kmh fängt es an und ist ab 140kmh am lautesten...

Ändert sich der Bodenbelag ist´s selbst unter Last fast weg, bei nässe nochmal anderst

Mittlerweile bin ich mir sicher das es die komischen Vredestein Winterreifen sind, da diese am ehesten auf die Symtome passen (Bodenbelag / Trocken-Nässe)...Und fahre einfach sorgenfrei weiter

Sollte es mit den Sommerreifen immer noch sein mache ich mir Gedanken. War aber dieses Jahr mit Sommerreifen auch nicht...Fing ziemlich Zeitgleich mit den Winterreifen an, was wieder für meine Theorie passt

Für Alternativmeinungen bin ich natürlich offen

Hast du schon Öl gewechselt?

hey, ok, dann ist ja gut, wenns nur die reifen sind.. so Geräusche machen einen fertig....

Motoröl bekommt er das Shell im Frühjahr dann rein.

Mein Schwungradproblem bleibt weiterhin, was mache ich und ist es das Geräusch auch überhaupt, also das Schwungrad....

Finiss · 20.12.2011, 19:43

Ich würde das ZMS generell rausschmeißen. Auch wenn es nachher bissl klappert, aber das Schwungrad wird dann wenigstens nie wieder auf ner Rechnung auftauchen. Beim ZMS sagt ja selbst VW dass die Dinger alle 150.000km komplett mit der Kupplung getauscht werden sollten...

Ich-mag-den-Golf · 20.12.2011, 19:48

Zitat:

Zitat von Finiss

Ich würde das ZMS generell rausschmeißen. Auch wenn es nachher bissl klappert, aber das Schwungrad wird dann wenigstens nie wieder auf ner Rechnung auftauchen. Beim ZMS sagt ja selbst VW dass die Dinger alle 150.000km komplett mit der Kupplung getauscht werden sollten...

Watt is los?? VW sagt das ZMS und die Kupplung sollen alle 150t getauscht werden??
Gibt es das irgendwo von offizieller Quelle, bzw wo muß ich nachlesen um das mit VW Logo in der Ecke bestätigt zu bekommen??

Finiss · 20.12.2011, 21:05

Das ist lediglich die Aussage von zwei Siegener VW-Vertragswerkstätten.

Blackpitty · 20.12.2011, 21:47

Zitat:

Zitat von Finiss

Ich würde das ZMS generell rausschmeißen. Auch wenn es nachher bissl klappert, aber das Schwungrad wird dann wenigstens nie wieder auf ner Rechnung auftauchen. Beim ZMS sagt ja selbst VW dass die Dinger alle 150.000km komplett mit der Kupplung getauscht werden sollten...

so habe ich das auch mitbekommen bisher im Netz, das Ding ist ein Verschleißteil und sollte beim Kupplungstausch eher gleich mit gemacht werden oder eben kontorlliert.... dof, wenn es dann nach Paar km später kaputt geht und man den aufwand nochmal hat...

Warum gibt es überhaupt die ZMS Dinger? erst seit dem es 6Gang gibt und Getriebe mit 3 Wellen, weil bemerkt wurde, dass es Geräusche macht mit EMS? Früher gabs sowas doch einfach gar nicht...

im Netz steht als Vorteile beim ZMS:

Zitat:

Durch die Drehschwingungsentkopplung werden folgende positive Effekte erzeugt:

Schwingungsentkopplung über den (gesamten) Drehzahlbereich
Hoher Geräuschkomfort (gleichmäßigerer Getriebelauf, geringere Anregung der Fahrzeugstruktur)
Getriebeschonung durch Reduktion von Momentenspitzen
Reduktion des Kraftstoffverbrauchs, da niedertouriger (= im niedrigeren Drehzahlbereich) gefahren werden kann
Längere Lebensdauer der Antriebsstrangkomponenten
Geringer Bauraumbedarf (gleicht ungefähr dem einer Zweischeibenkupplung)

Einziger Nachteil ist eben der Verschleiß und das mal die nicht so zu betrachtende unsprotlichkeit... sportlicher gehts immer, also ist das mal egal, ne coole Erfindung ist es schon...

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20.12.2011, 21:05	- 85
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