freezy

valeo ist eine gute option
dieses 4k-kit
serie ausgelegt bis 305 nm

chrischi1989

nehm deine alte wenn sie noch gut ist natürlich und bring sie zum einem der Motoreninstandsetzungs Firmen die können sie dir abdrehen bei mir Kost das 150 Euro in braunschweig bei BS MOTOREN ;-)


das meine ist vom golf3 vr6 AAA

KCPM

Möchte an der Stelle kurz OT anmerken, dass ich einen (wie im Bild oben) 1.8T passenden erleichterten (4,5kg) Schwung TAUSCHE.

Gegen einen normalen mit 9kg.

Grund: Rückrüstung.

Mfg

factory15

mein motor läuft zwar noch ned aba bin grad am umbauen allerdings nich im g4 sondern g3

hab nen leichtes g60 schwung dran hat ca. 4,3kg

Ruves

1:1 tausch, wenn es für den aum motor ist?

gringo10

Hi bin neu hier, aber über manche Aussagen sehr erschrocken :-)
Ich komme aus dem A3-Freunde Forum.

Kolben und Pleul haben mal garnichts mit dem erleichterten EMS zu tun.
Der AGU z.B. ist bis 300ps standhaft, was die Motorkomponenten angeht!!! Erst ab 300ps werden Schmiedekolben und H-Schaft Pleul beim AGU eingebaut!

4,3kg ist schon arg leicht für ein ungefedertes EMS bei diesem Getriebe und Motor!
Ich lasse immer 5kg drauf, um den Komfortverlust nichts aufs Maximum zu treiben und ein rasseln des Ausrücklagers zu vermeiden, da doch einiges an Masse fehlt.
Wegen der Kupplungsfrage, ich verwende immer eine Sachs Kupplung welche 405NM standhält mit 228mm Durchmesser.

Und ja, auch für das 6-Gang Getriebe mit 240mm Kupplung gibt es ein EMS, aus Alu oder aus Stahl :-)

Blackpitty

nur ist das Rasseln und klappern in Verbindung mit 6 Gang um ein vielfaches lauter und stärker vorhanden als am 5 Gang

Pitty

AGU bitte nich gleich setzen mit AUM / AUQ, ansonst mag ich nich wiedersprechen...

gringo10

Dafür ist das 6 Gang 3 Wellen Getriebe leider bekannt. Tritt sehr häufig bei
jenen auf

Entschuldigung wenn es so rüberkam, da hast du Recht, der AGU ist in standfestigkeit eine Ausnahme! Wenig Elektrik, dafür äußerst standhaft :-)

Pitty

Alles easy... Aber die Standfestigkeit meint ich nich anhand der weniger Elektrik...

gringo10

Klar, sondern wegen der Motorinnereien wie Kolben und Pleuel :-)

Pitty

Naja, Kolben kannste ja auch bei unsren "weichen" Modellen bis etwas über 300 Pferden belassen, nur Pleul sollte man def. wechseln... Is zumindest MEINE Meinung noch immer, glaub das hatten wir auf'm Weihnachtsmarkt gar nich weiter bzw. tiefgründiger Erörtert - zu Finiss schiel...^^

Maro - is das beim 6 Gang echt so viel mehr auffälliger..? Hm... Wollt mich eig. mal langsam ran machen und nach nem 4M Ausschau halten...^^ Iwie hat alles seinen eigenen bestimmten Hacken...

Nuke6110

Also lieber ZMS weiter fahren im 6-Gang FML Getriebe?

Finiss

Hadda Recht, da Andy Aber das Thema ist noch nicht abgeschlossen, zumindest die Diskussion dazu

Ich würd jeder Zeit wieder ein EMS verbauen. Lass das Getriebe doch klappern?!

gringo10

Schädlich ist es nicht für das 6-Gang, aber nicht es tritt halt öfter das Rasseln auf als bei den 220mm EMS im 5-Gang

Blackpitty

es rasselt im Stand, wenn du keinen Gang drin hast und die Kupplung nicht trittst(macht man ja selten, ich trete auch an Ampeln immer die Kupplung und lass den 1. drin)

aber es tritt wieder auf, wenn man untertourig fährt, also wie ich so mitbekmmen habe rasselt es unter 2000 Umdrehungen wieder. Also nix mehr mit gemütlich und Geräuschlos im 5. oder 6. Gang bei 50-60 im Ort fahren.

Ob es dem Getriebe was aus macht ist die Frage, gut tut das Zahnflanken aufeinanderklopfen sicher nicht, ob dadurch ein Schaden auf dauer entsteht wird wohl nicht heraus zu finden sein.

Bin somit immernoch am überlegen, was ich bei mir nun einbaue, neues ZMS oder EMS und mit geklapper leben...

Leute die das von außen hören oder mitfahren und keine ahnung haben denken, das das Getriebe hinüber ist vom Geräusch.

so hört sich das am 6Gang TDI an

und so am z.B. 5er GTI

Nuke6110

Ich glaub ich bleib beim ZMS... das EMS ist für das 6-Gang FML eh viel zu teuer ...

stormy

Seh ich auch so, wobei ich echt froh bin wenn ich die Unterbodenvekleidung wieder dran hab... Das sollte das Geklapper etwas Dämpfen. Hab ich letzten Winter verloren

Ansonsten "sollte" man seinen Motor sowieso nich zu untertourig fahren:

Warum sind Drehzahlen unterhalb 1500u/min schädlich für die Pleuellager (R6)? - Seite 2 - BMW-Treff Forum

Fahre schon immer mit mindestens 2000, wenn nich gar mit 2500upm, damit das alles "reibungslos" funktioniert

Blackpitty

ja, wobei ich ja nie bei so Drehzahlen Vollgas gebe.

Was macht eigentlich dein Getriebeheulen, biste da schon weiter gekommen?

stormy

Getriebe kann ich fast ausschliessen, da wenn ich auskuppel des Geräusch zwar leiser ist aber nicht weg. Wenn ich vom Gas gehe selbes Spiel...Steige ich auf´s Gas über 120kmh fängt es an und ist ab 140kmh am lautesten...

Ändert sich der Bodenbelag ist´s selbst unter Last fast weg, bei nässe nochmal anderst

Mittlerweile bin ich mir sicher das es die komischen Vredestein Winterreifen sind, da diese am ehesten auf die Symtome passen (Bodenbelag / Trocken-Nässe)...Und fahre einfach sorgenfrei weiter

Sollte es mit den Sommerreifen immer noch sein mache ich mir Gedanken. War aber dieses Jahr mit Sommerreifen auch nicht...Fing ziemlich Zeitgleich mit den Winterreifen an, was wieder für meine Theorie passt

Für Alternativmeinungen bin ich natürlich offen

Hast du schon Öl gewechselt?