Golf4Blau

Hey, gibt es irgendeine Möglichkeit die Haldex Kupplung von Hand zu schließen. Also das der Kraftfluss immer auch am Heck ankommt, sozusagen festverbunden ist?

Oder auf irgendein Kabel Strom drauf zugeben damit sie schließt, also über einen Schalter?

Oder im Stg die Kraftverteilung auf die HA stärker zu machen?

Ohne dieses Haldex Update Steuergerät, das is mir für 1300€ etwas zu teuer. MFG

klinge

Was soll das bringen, außer das dir irgendwann das Öl überhitzt?

cabrio79

Wenn der Hinterachsantrieb immer mitläuft und du eine Steigung herunter fährst auf glatter Fahrbahn, dann hältst du den Wagen nicht mehr und er bricht hinten immer aus !

Ansonsten kannst du da so einfach die Haldex nicht zuschalten, das geht über das Can-Protokoll.

LG

XM-Syncro

Kurvenfahrten sind dann auch nicht mehr wirklich drin (ohne zu radieren), wenn die Kupplung 100% geschlossen ist.

Golf4Blau

Versprochen hatte ich mir dadurch eigentlich Heckbetonteres Fahrverhalten, bzw Übersteuern statt untersteuern.

Auch nicht dauerhaft, sondern nur in Bestimmten Situationen.

Das Differential ist noch nicht gesperrt oder? Weil XM-Synchro meinte ohne zu radieren, das wäre doch nur der Fall wenn das Differential sich dadurch zu 100% sperren würde, aber das ist doch gar nicht beeinflussbar oder?

Wie ist das bei Permanent Allrad Modellen gelöst?

Feischtel

Mit dem Differential hat die Haldex gar nix zu tun. Da hast du keinen Einfluss.

Da die Haldex überall mit "geregelter Ansteuerung" beschrieben wird, seh ich schwarz für eine einfache Dauer-An Lösung.
Besonders heikel ist, dass die Haldex mit ABS und ESP zusammen arbeitet.

Also wenn, dann müsste es Softwaretechnisch gemacht werden, mit einem Schalter. Mit dem Schalter lässt sich dann die HA temporär "sperren".

XM-Syncro

Um die Haldex in den "Dumm-Modus" zu bekommen und dann 100% gesperrt zu fahren, helfen die vielen angebotenen Zusatzboxen, die dann aber eigentlich nur für den Rennbetrieb sind.
Meine Erfahrung mit so einer Box war: 100% gesperrt - ca. 20Km/h - Kurvenfahrt - fürcherliche Geräusche von hinten.

Dafür spricht ebenfalls folgendes:

Golf4Blau

Nur um mal klarzustellen das wir von dem selben reden

Die Haldex-Kupplung schließt bzw öffnet doch nur den Kraftfluss zwischen Kardanwelle und Hinterachsgetriebe.

Das heißt wenn sie zu 100% geschlossen ist, hat man permanenten Allradantrieb, alle 4 Räder werden gleich angetrieben.

Wenn man nun in die Kurve fährt dreht das äußere Rad mehr als das innere, die Drehzahlunterschiede gleicht das DIfferential aus, sofern dieses nicht bei einer gewissen % gesperrt ist.

Das heißt doch das es eigentlich funktionieren sollte, das mit den Geräuschen bzw dem "radieren" ist doch nur der Fall wenn das Differential eine Sperre drinnen hat das die Räder sich zwingend gleich schnell drehen müssen, bzw nur einen Unterschied von x% aufweisen dürfen.

Oder irre ich mich da?

Und bringen diese Haldex-Steuergeräte Upgrades irgendwas in dieser Richtung? Bzw. gibts n Tuner der sich mit sowas Auskennt bzw umprogrammieren kann "chippen" ?

LowBug

@ golf 4 Blau

Da hast du vollkommen recht !

Wenn ich mich nicht irre ist es sogar mit dem tester möglich das System so einzustellen das sich die Kupplung bei ausgeschalteten ESP/ASR zu 100 Prozent schließt .

Golf4Blau

Danke, ich dachte schon ich hätte überhaupt keine Ahnung von meinem Flitzer

Tester hab ich, will nur nicht kaputt machen, und wenn es nur bei ausgeschaltetem ESP ist, ist es noch besser dann hat man ne Schalter Lösung und im Alltag funktioniert alles wie sonst.

Dann hat man auch den Zusammenhang zwischen ESP und Haldex ausgekoppelt da das ESP dann eh aus ist.

Hast du mehr Infos dazu? MFG

LowBug

Mehr weis ich gerade leider nicht . Ich hatte das nur mal gelesen als ich in der Arbeit etwas mit dem Tester an meinem Auto experimentiert habe

Golf4Blau

Kannst du vielleicht noch mal dein Auto anschließen und im Tester rumsuchen? Wäre echt super, wenn ich weiß welchen Kanal in welchem STG und welchen Wert man umstellen muss dafür

XM-Syncro

Es gibt einen Punkt, mit dem man die Kupplung bis zum nächsten anschalten der Zündung deaktivieren kann (Prüfstand usw.) aber das sie auch dauerhaft "an" sein kann, ist mir neu (möchte es aber trotzdem nicht ausschließen). Macht streng genommen auch wenig Sinn, aber eventuell findest du nochmal etwas dazu.

Es gibt auch Anbieter, die eine andere "Software" für die Kupplung anbieten, wodurch sie noch schneller reagiert und auch direkter schaltet. Auf Dauer soll das aber weniger gesund sein, war irgendwo zu lesen (nachvollziehbar ist es jedenfalls).

cabrio79

Selbst wenn es geht, macht die Haldex und das Differential das nicht lange mit !

Golf4Blau

Das differential muss doch sowieo immer die unterschiedliche Drehzahl der Räder ausgleichen ob die Kupplung drinnen ist oder nicht.

Und bei Turboumbauten hab ich des öfteren gelesen das in der Antriebskette das Haldex das kleinste Problem ist, Getriebe ist der größte Schwachpunkt und dann das Hinterachsgetriebe.

Ich möchte deshalb ja auch nicht immer an haben, sondern nur in bestimmten Situationen, in denen ich Wählen kann zwischen normalbetrieb und Heckbetontem und Übersteuerndem Wagen. Mit ESP aus wäre das am aller einfachsten.

LowBug

Wenn ich kommende Woche wieder arbeiten bin werde ich das nochmal nachschauen und dann auch mal so codieren .

cabrio79

Würde mich wundern, wenn du da etwas findest......

barney_V-687

Hi,
hatte bei meim V6 auch den gedanken mir das Performance Steuergerät
zu kaufen, aber der preis ist recht ,,sportlich,,
allerdings würde mich nach wie vor das 50:50 verhalten interessieren!
auch wenn ich jetz kein 6 Zylinder mit Haldex hab.

hier gibts das auch billiger als 1200 euro:

Google-Ergebnis für http://www.atp-tunershop.com/images/product_images/info_images/404_0.jpg

die beschreibung ist komisch oben steht 50:50 im Fahrbetrieb
und unten dann nur noch auf eis und schnee

Da es ein orginal Haldex Teil ist kann ich mir auch nicht vorstellen
das man sich da was zerstört.
Sonst würden die das nicht vertreiben.

golf4life

Also entweder steh ich gerade auf dem Schlauch, oder hier wird das Prinzip einer Haldex-Kupplung nicht verstanden.

Es kann prinzipbedingt nur Kraft an die Hinterachse geleitet werden, wenn sich die Eingangswelle (also VA) der Haldex gegenüber der Ausgangswelle (HA) verdreht. Also erst wenn an eines der VA-Räder Schlupf hat. Das bedeutet im Umkehrschluss, dass weder 50/50 oder gar ein reiner Heckantrieb möglich ist, wenn nicht vorher die VA kurz durchdreht.
Das Regelventil kann nur den Arbeitsdruck, der vorher durch die Verdrehung aufgebaut wurde, regeln. Wie das jetzt im einzelnen realisiert wird, kA. Theoretisch wäre es vll möglich das Ventil dauerhaft zu schließen, sodass wenn einmal Druck aufgebaut wurde, der gehalten wird, obwohl kein Schlupf mehr an der VA ist. Schwer vorzustellen, dass das die Haldex lange mitmacht.

BTW. Das HA-Diff wird natürlich auch mehr belastet. Normalerweise gleicht es nur die Drehzahldifferenz, der beiden Räder aus. Wird auch dauerhaft Kraft bzw. mehr als üblich drüber geleitet, wird das Diff auf Dauer auch mehr belastet.

Black_A4

Nach meinem Kentnisstand hat die Haldex eine Vorförderpumpe die bereits Druck aufbaut bevor es Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen gibt. Da gibt es ein SSP zu mal schauen ob ich das finde.

Edit:
SSP 206 ist es